近年來(lái)，越來(lái)越多與全球同步上市的車(chē)型導入中國。盡管車(chē)型的技術(shù)、品質(zhì)與國外市場(chǎng)趨于同步，但車(chē)的尺寸卻不約而同地加長(cháng)、加寬，從奧迪、寶馬、凱美瑞到最新上市的卡羅拉等不一而足。原因是什么呢？市場(chǎng)需求。
隔年舉辦的北京
和上海車(chē)展上，最大的花邊新聞是某某天價(jià)車(chē)型出現神秘買(mǎi)主?！吧轿髅豪习鍋?lái)了”，“溫州商團來(lái)了”，人們眉飛色舞地談?wù)撝?zhù)，眼神中除了不屑，更多的是嫉妒，感嘆自己消費不起的失落更甚于對環(huán)保的擔憂(yōu)。
事實(shí)上，被中國消費者熱捧的大排量汽車(chē)卻在歐美發(fā)達國家遭到圍剿。從去年開(kāi)始，歐盟與美國開(kāi)始制定更嚴格的汽車(chē)尾氣排放標準。歐盟環(huán)境委員會(huì )專(zhuān)員斯塔夫羅斯·季馬斯建議通過(guò)立法手段，出臺控制乘用車(chē)二氧化碳排放量的正式法案，以迫使廠(chǎng)商生產(chǎn)更加節能的小型汽車(chē)，并召回一些包括SUV、大排量轎車(chē)和MPV在內的汽車(chē)。
被歐美視為“不受歡迎對象”的大排量汽車(chē)在中國找到了認同。而與此對應的，一個(gè)有趣的現象是：去年，經(jīng)過(guò)各方人士努力，國家出臺了解禁小排量的政策。然而，一年后人們發(fā)現，“獲釋”的小排量車(chē)型并不叫座，其銷(xiāo)售增幅甚至遠遠低于同期轎車(chē)的總體銷(xiāo)售增幅。
一個(gè)人均GDP剛剛超過(guò)1000美元的發(fā)展中國家，緣何在汽車(chē)消費上出現奢靡之風(fēng)？原因是多方面的，但首要的一條是社會(huì )風(fēng)氣。從汽車(chē)在中國出現時(shí)開(kāi)始，它就是權力、地位與財富的象征。因此，在汽車(chē)飛入尋常百姓家的時(shí)候，這些時(shí)代的烙印是揮之不去的。
今天的中國，盡管更多來(lái)自民間的“富人”開(kāi)始有能力消費大排量豪華車(chē)，但官員、明星、企業(yè)家等公眾人物依然是這些車(chē)型的主力消費群，并持續引導著(zhù)消費潮流。在公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)上，汽車(chē)廠(chǎng)商為了一單生意擠破了頭，他們之所以不遺余力，看好的不僅是多賣(mài)出幾輛車(chē)，更看好由此帶來(lái)的巨大品牌宣傳效果。在商家眼里，能在公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)上站穩腳跟，就意味著(zhù)俘獲了大眾市場(chǎng)。
在美國好萊塢，每年的奧斯卡頒獎典禮是全球的盛事。電影明星們從混合動(dòng)力汽車(chē)中款款走出，踏上通往柯達大劇場(chǎng)的紅地毯。珠光寶氣之余，明星們熱捧環(huán)保汽車(chē)，盡管做秀的成分大于實(shí)際需求，但表率的意義值得肯定。
從目前看，國家相關(guān)部門(mén)還沒(méi)有制定限制大排量汽車(chē)的政策意向。在此前提下，向大排量汽車(chē)說(shuō)不，公眾人物的率先垂范就顯得非常必要。
