編前：第十屆北京車(chē)展已落下帷幕，曲終人散后，留下許多話(huà)題。在自主品牌企業(yè)紛紛開(kāi)始戰略轉型的同時(shí)，跨國車(chē)企面對日新月異的中國車(chē)市，也在進(jìn)行戰略調整。本版文章為您著(zhù)重分析幾家跨國公司在華戰略的走向。
-本報記者 龐國霞(本版圖片由 劉曉冰 攝)
通用汽車(chē)是較早在中國實(shí)現產(chǎn)品本土生產(chǎn)的跨國公司，以上海通用為代表的合資公司，近年來(lái)推出多款明星車(chē)型，凸顯該公司中國本土化戰略的正確性。
透過(guò)本屆北京車(chē)展，通用在華的新打算一覽無(wú)余———欲在中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域“高人一籌”。通用汽車(chē)共有4個(gè)品牌的32款展車(chē)亮相北京車(chē)展，包括凱迪拉克雙?；旌蟿?dòng)力豪華SUV凱雷德、雪佛蘭電動(dòng)汽車(chē)Volt以及首次在中國亮相的凱迪拉克氫燃料電池車(chē)Provoq等。
凱雷德SUV
與新能源展車(chē)相呼應的，是中國首個(gè)車(chē)用能源研究中心的成立。該中心由通用與上汽集團提供全方位支持，至此，通用成為第一個(gè)直接參與中國車(chē)用能源研究的跨國車(chē)企。
通用董事長(cháng)兼CEO瓦格納在北京車(chē)展期間的表態(tài)，將該公司欲引領(lǐng)中國新能源汽車(chē)發(fā)展的雄心更明確地表現出來(lái)。他說(shuō)：“通用將一如既往地將汽車(chē)新能源技術(shù)向中國輸出。通過(guò)與上汽集團深入合作，進(jìn)一步拓展新能源汽車(chē)的潛力和應用。公司將于2010年在美國推出具有革命性意義的雪佛蘭Volt電動(dòng)汽車(chē)，中國將是最早引進(jìn)這款車(chē)型的海外市場(chǎng)之一?！?/P>
此外，中國已經(jīng)并且將繼續作為通用別克品牌的重要戰略市場(chǎng)，這是該公司在本屆北京國際車(chē)展全球首發(fā)別克展望概念車(chē)的原因之一。
【點(diǎn)評】：近年來(lái)，通用在中國的發(fā)展順風(fēng)順水。來(lái)自中國市場(chǎng)的利潤，一定程度上彌補了該公司在全球范圍的虧損。通用在中國能取得今天的成績(jì)，與在中國順利開(kāi)展本土生產(chǎn)不無(wú)關(guān)系。1997年，由通用和上汽集團合資成立的泛亞汽車(chē)技術(shù)研究中心對通用的中國戰略起到推動(dòng)作用。目前，該中心已成為通用全球設計團隊的重要組成部分。
菲亞特集團董事長(cháng)蒙特澤莫羅當年參觀(guān)南京菲亞特
去年，隨著(zhù)上汽與南汽“牽手”，菲亞特與南汽的合作畫(huà)上句號。該公司下一步在華發(fā)展策略引人關(guān)注。
在本屆北京車(chē)展上，菲亞特汽車(chē)中國代表處商務(wù)總監段建軍宣布，今年7月，菲亞特將在中國銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)Linea和Bravo。明年9月，另一款進(jìn)口車(chē)Grande Punto也將進(jìn)入中國。
據了解，一些南京菲亞特的經(jīng)銷(xiāo)商已離開(kāi)團隊。他們中的一部分人表示，如有機會(huì )，還愿與菲亞特合作。菲亞特與南汽分手，對其經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )造成影響。
菲亞特在中國的合資公司已經(jīng)解體，其經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )也有一定程度流失。菲亞特汽車(chē)中國首席代表保羅·阿爾貝里諾在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“目前菲亞特在中國的發(fā)展速度正切換到‘高速擋’，我們努力向更好的方向發(fā)展?！?/P>
【點(diǎn)評】：與通用、大眾、豐田等跨國汽車(chē)制造商不同，南京菲亞特解體后，目前菲亞特在中國以銷(xiāo)售進(jìn)口汽車(chē)為主。若想把在中國的發(fā)展速度切換到“高速擋”，僅這樣迂回前進(jìn)，恐怕難以實(shí)現既定目標。
在眾多跨國車(chē)企中，雷諾對中國市場(chǎng)的戰略最為謹慎和保守。至今，該公司仍以進(jìn)口車(chē)商的身份參與中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭。在本屆北京車(chē)展上，雷諾亞非區銷(xiāo)售和市場(chǎng)副總裁瑟瑞·科斯卡斯明確表態(tài)，2009年前，雷諾在中國只銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)。
對此決定，科斯卡斯進(jìn)一步解釋說(shuō)，雷諾在中國開(kāi)展合資或獨資項目，需要很多資源的支持，目前這些資源還沒(méi)有到位。例如，若想在中國實(shí)現本土生產(chǎn)，需具備完整的車(chē)型系列，并且這些車(chē)型要滿(mǎn)足中國市場(chǎng)需要。具備上述條件，必須完成車(chē)型研發(fā)、挑選合格零部件供應商等一系列工作。
雷諾與中國汽車(chē)企業(yè)的合資項目遲遲沒(méi)有動(dòng)靜，其在中國的汽車(chē)銷(xiāo)量與其他在中國建立合資公司的跨國汽車(chē)制造商相比相差懸殊?？扑箍ㄋ钩姓J，僅靠進(jìn)口車(chē)，雷諾很難與中國本土汽車(chē)廠(chǎng)競爭。
雷諾繼續按兵不動(dòng)，令業(yè)內人士對其在中國的發(fā)展多了幾分擔憂(yōu)和質(zhì)疑。隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)不斷發(fā)展，各跨國公司早已在此謀篇布局、積極拓展市場(chǎng)。事實(shí)證明，那些重視中國市場(chǎng)、盡可能適應這里發(fā)展需求的汽車(chē)制造商，在中國的發(fā)展勢頭更好。
【點(diǎn)評】：當雷諾認為萬(wàn)事俱備，能夠以合資或獨資形式進(jìn)入中國時(shí)，恐怕中國車(chē)市的狀況與他們的設想又產(chǎn)生偏差。雷諾要想追趕競爭對手，發(fā)展速度必須比別人更快?？扑箍ㄋ狗Q(chēng)，中國已成為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)，潛力巨大，雷諾未來(lái)在中國開(kāi)展合資或獨資項目，仍有機會(huì )。但愿雷諾在認為時(shí)機合適、全面進(jìn)入中國時(shí)能具備后發(fā)優(yōu)勢。
北京車(chē)展如同一場(chǎng)豪門(mén)盛宴。今年，售價(jià)2540萬(wàn)元的邁巴赫Landaulet和2450萬(wàn)元的布加迪威龍吸引了眾多觀(guān)眾。此外，包括勞斯萊斯、賓利、世爵、蘭博基尼等在內的多個(gè)豪華汽車(chē)品牌攜多款車(chē)參展。
購買(mǎi)頂級豪華車(chē)的消費者畢竟鳳毛麟角。相比之下，奔馳、寶馬和奧迪等廠(chǎng)商在中國的高檔車(chē)銷(xiāo)量更勝一籌。奔馳、寶馬憑借多年培養的品牌號召力，成為中國高檔車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。為進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額，兩家公司要在高檔車(chē)細分市場(chǎng)上擴大戰果，產(chǎn)品線(xiàn)下延是明顯趨勢。
在本屆北京車(chē)展上，寶馬展出1系代表車(chē)型120i和130i。據報道，該公司將在中國主推寶馬1系的3款車(chē)型，預計售價(jià)28.5萬(wàn)～45萬(wàn)元。奔馳則展出全新國產(chǎn)C級轎車(chē)，預計售價(jià)37.8萬(wàn)～47.8萬(wàn)元。
據了解，寶馬1系是該公司首次推出的入門(mén)級轎車(chē)，意在吸引追求個(gè)性和駕駛激情的消費者。奔馳C級車(chē)的目標消費者為中國日益增長(cháng)的年輕精英，該公司還為用戶(hù)提供兩款體現不同設計理念的產(chǎn)品，滿(mǎn)足更多消費者的需求。
寶馬130i
【點(diǎn)評】：寶馬1系和奔馳C級的定位，令兩大高檔汽車(chē)品牌與普通消費者的距離又拉近一步。面對潛力巨大的中國車(chē)市，寶馬與奔馳調整策略，要在高檔轎車(chē)市場(chǎng)多分一杯羹。
一些業(yè)內人士稱(chēng)，德國大眾對于推出中國車(chē)型漸漸“開(kāi)竅”了。作為德國大眾在中國的合資公司，上海大眾和一汽-大眾在本屆北京車(chē)展上分別推出自主研發(fā)的新車(chē)型朗逸和新寶來(lái)，這兩款車(chē)將于今年夏季和秋季上市。
許多人認為，德國大眾對于在中國進(jìn)行本土研發(fā)的態(tài)度傲慢、固執、過(guò)于保守。推出朗逸和新寶來(lái)，證明德國大眾似乎想通了。該公司董事長(cháng)文德恩近日表態(tài)，今后要在研發(fā)中國本土產(chǎn)品方面下大力氣。
從朗逸和新寶來(lái)兩款車(chē)來(lái)看，大眾已開(kāi)始針對中國市場(chǎng)，推出以本土研發(fā)為主導的“新大眾車(chē)型”。以朗逸為例，它與上海大眾之前推出的哪吒概念車(chē)不同，該車(chē)由上海大眾培養的團隊研發(fā)，是合資公司最近3年多以來(lái)，進(jìn)行本土研發(fā)的第一項重大成果。上述兩款車(chē)型如能獲得市場(chǎng)認可，未來(lái)大眾在中國推新車(chē)都將采取“成熟技術(shù)配合本土研發(fā)”的策略。
朗逸
【點(diǎn)評】：大眾的轉變勢在必行。中國自主品牌已成為自主研發(fā)的急先鋒，日系品牌步步緊逼，加上上海通用的示范作用，促使大眾在中國市場(chǎng)的發(fā)展模式不能再簡(jiǎn)單地重復過(guò)去。于是，大眾原本略顯固執、保守的態(tài)度發(fā)生轉變。
廣州本田在本屆北京車(chē)展不僅發(fā)布自主品牌“理念”，而且還展出自主品牌概念車(chē)，開(kāi)合資汽車(chē)企業(yè)在中國進(jìn)行自主研發(fā)并推出自主品牌的先河。
也許是被廣州本田的舉動(dòng)觸動(dòng)，也許是早有計劃，豐田社長(cháng)渡邊捷昭在廣州本田發(fā)布“理念”品牌的同一天對媒體表態(tài)，豐田支持中國伙伴一汽和廣汽及在中國的合資公司廣州豐田和一汽豐田發(fā)展自主品牌。這是豐田高層第一次公開(kāi)支持在中國的合資公司發(fā)展自主品牌。
渡邊捷昭稱(chēng)，未來(lái)豐田要與中國的兩個(gè)合作伙伴一起，就自主品牌車(chē)型研發(fā)進(jìn)行深入探討。他認為，豐田在中國的兩家合資公司有必要也具備研發(fā)自主品牌汽車(chē)的實(shí)力。
【點(diǎn)評】：合資企業(yè)發(fā)展自主品牌，既符合國家政策要求和方向，也與企業(yè)自身可持續發(fā)展目標一致。與德系車(chē)企相比，日系車(chē)企在支持在華合資企業(yè)自主研發(fā)方面似乎更為積極、主動(dòng)，動(dòng)作幅度也更大。
(本文來(lái)源：中國汽車(chē)報 )
