中國汽車(chē)報
圖為克萊斯勒大捷龍
有人說(shuō)，今年的轎車(chē)市場(chǎng)很精彩，你方戰罷我登場(chǎng)，讓人目不暇接。其實(shí)，MPV市場(chǎng)同樣看點(diǎn)十足，特別是高端商務(wù)MPV的競爭愈發(fā)白熱化。有業(yè)內人士認為，高端MPV市場(chǎng)今后的競爭將更加激烈，原本上海通用GL8陸尊稱(chēng)雄高端商務(wù)MPV市場(chǎng)的局面或許將會(huì )有所松動(dòng)。然而在記者看來(lái)，大捷龍或許將會(huì )使目前高端MPV市場(chǎng)的格局有所松動(dòng)，但要獲得優(yōu)勢卻著(zhù)實(shí)不易。
價(jià)位、定位———兩張王牌
從價(jià)位來(lái)看，國產(chǎn)大捷龍兩款車(chē)的定價(jià)分別是3.3L標準版31.9萬(wàn)元，3.3L豪華版35.9萬(wàn)元，正好落在上海通用GL8陸尊的價(jià)格區間，而且與陸尊的兩款車(chē)型價(jià)格非常接近。陸尊LT豪華版為31.8萬(wàn)元、陸尊GT精英版為34.8萬(wàn)元。采用如此明確的緊貼戰術(shù)，很能說(shuō)明廠(chǎng)商的意圖。
從定位來(lái)看，作為MPV“鼻祖”的克萊斯勒捷龍車(chē)，其誕生的核心目的是為家庭出行、旅游服務(wù)的。在保證駕乘舒適性的同時(shí)，擴大廂體內的空間。美國人往往喜歡用Mini Van(微型廂式車(chē))稱(chēng)呼MPV車(chē)型。不過(guò)到了中國，個(gè)人汽車(chē)消費還處于購買(mǎi)第一輛轎車(chē)的階段，個(gè)人、家庭對MPV的消費需求有限。因此，當上海通用為GL8打造MPV概念的時(shí)候，就突出了商務(wù)性能，而將原本的為家庭服務(wù)的功能和特性弱化了。這個(gè)特點(diǎn)，在GL8之后上市的國產(chǎn)MPV產(chǎn)品上體現得很充分。而且，無(wú)論是進(jìn)口的克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、日產(chǎn)貴士等，還是國產(chǎn)的GL8、奧德賽、瑞風(fēng)、閣瑞斯、風(fēng)行、御軒等，只要想往高端貼，必然打出商務(wù)概念。
國產(chǎn)大捷龍自然要突出自己純正的MPV血統和商務(wù)消費理念。MPV市場(chǎng)的競爭將進(jìn)一步加劇。
營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、產(chǎn)品線(xiàn)———三個(gè)短板
盡管從車(chē)型知名度和價(jià)格等要素來(lái)看，大捷龍具有一定優(yōu)勢，但營(yíng)銷(xiāo)能力、服務(wù)能力等軟因素很可能成為大捷龍成敗的關(guān)鍵。反觀(guān)其競爭對手，無(wú)不是在這個(gè)市場(chǎng)打拼多年的老手。他們在產(chǎn)品體系、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、服務(wù)能力等方面都有相當的優(yōu)勢。這不僅從他們多年來(lái)的市場(chǎng)運作表現，更從他們的銷(xiāo)量中可以看出。從今年1~8月的銷(xiāo)售數據來(lái)看，奧德賽銷(xiāo)售了26979輛，居MPV銷(xiāo)售榜第一位；瑞風(fēng)銷(xiāo)售了26524輛，居第二；GL8共賣(mài)了26113輛，居第三；位列第四的風(fēng)行表現也不錯，賣(mài)了11864輛。
大捷龍由于只有兩款車(chē)很難形成豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，來(lái)實(shí)現上下交錯，從而獲取更多的市場(chǎng)機會(huì )。這雖然有利于廠(chǎng)商集中精力做好一個(gè)細分市場(chǎng)，但也存在著(zhù)有限的市場(chǎng)很快飽和的危險?！爱a(chǎn)品線(xiàn)太短確實(shí)是個(gè)問(wèn)題?！本驮?SPAN>大捷龍上市的當天，一位業(yè)內人士在與記者聊天的時(shí)候提出了這樣的看法。他說(shuō)：“如果他們也學(xué)上海通用那樣，搞幾個(gè)低配車(chē)型殺入30萬(wàn)元以下，那整個(gè)MPV市場(chǎng)就很可能會(huì )出現骨牌效應了?！?/P>
高端MPV究竟有多大容量
除了銷(xiāo)售能力等軟因素之外，還有一個(gè)問(wèn)題值得關(guān)注：那就是高端MPV的市場(chǎng)容量究竟有多大？能否滿(mǎn)足數個(gè)強勢品牌的“胃口”。
還是從今年前8個(gè)月的銷(xiāo)售統計中，我們發(fā)現了一些問(wèn)題。1~8月，國產(chǎn)MPV共銷(xiāo)售了14.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了20.48%。與轎車(chē)26.31%的增幅，SUV車(chē)型49.78%的增幅相比，MPV的增幅還沒(méi)達到乘用車(chē)銷(xiāo)量增幅的平均水平———24.09%。
從車(chē)型檔次方面看，除了奧德賽、GL8之外，銷(xiāo)量排在前列的其他MPV車(chē)型的價(jià)格都低于20萬(wàn)元。目前市場(chǎng)上，新上市的MPV如駿逸、御軒等也都在20萬(wàn)元以?xún)?。也就是說(shuō)，MPV市場(chǎng)的相當一部分還是20萬(wàn)元以下的中低端產(chǎn)品。
因此，有專(zhuān)家認為，中高端MPV的市場(chǎng)容量有限，而且，在這有限的市場(chǎng)里存在著(zhù)“下克上”的趨勢。那位專(zhuān)家描述道，如GL8、奧德賽等國產(chǎn)高端MPV的高配車(chē)型在分割諸如大霸王、貴士等進(jìn)口MPV的市場(chǎng)，閣瑞斯、御軒、途安、嘉華等中檔車(chē)型的高配版又同時(shí)與GL8、奧德賽等的標準版搶市場(chǎng)，瑞風(fēng)、風(fēng)行等中低檔車(chē)型同樣也在侵蝕著(zhù)中高檔車(chē)的低端市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，競爭在交錯中進(jìn)行。大捷龍路途艱險，前程未明，若不能盡快適應這樣絞殺式的競爭，就有可能被別人絞殺。
