源自:卓眾汽車(chē)網(wǎng)
到“邁騰”和“凱美瑞”，相信大家都會(huì )對它們刮目相看。原因一方面是它們分別在大眾和豐田的產(chǎn)品系列中扮演的，在都是對的一產(chǎn)品一方面著(zhù)舉足輕重角色并國際市場(chǎng)上長(cháng)期絕線(xiàn)主力；另則是，它們在中一就被傾慕已久的消費者視為了中高級的“核心”。那么這兩款產(chǎn)品之間的比拼，當然也會(huì )有相當的交鋒點(diǎn)可以講述。
在試駕開(kāi)始之前把兩輛車(chē)擺在一起，大家免不了一番品頭論足，“大氣”是出現頻率最高的詞匯，當然是形容邁騰也是形容凱美瑞的。然而在被問(wèn)到是否兩車(chē)的感覺(jué)相同時(shí)，大家又紛紛表示兩者的“大氣”有著(zhù)較為明顯的差別。
『邁騰的外觀(guān)』
與上海大眾生產(chǎn)的PASSAT B5相比，眼前的邁騰繼續延續了前者飽滿(mǎn)圓潤的整體風(fēng)格，這種相當流暢的感覺(jué)給該車(chē)定下了穩重、豪華的整體風(fēng)格。而在外觀(guān)方面最為明顯的變化莫過(guò)于車(chē)頭相當奪目的“U型”格柵，這個(gè)大眾品牌新臉譜的標志特征在經(jīng)過(guò)大面積鍍鉻處理之后，讓邁騰煥發(fā)出相當的年輕氣息。
『邁騰的外觀(guān)細節』
而硬朗、利落的車(chē)身側面線(xiàn)條，則使得該車(chē)要比凱美瑞擁有了更多的“朝氣”。國產(chǎn)凱美瑞同北美款相比表現出很多不同的地方，盡管擁有一個(gè)邁騰類(lèi)似的“Ｕ型”整體格柵，但并沒(méi)有太多追求鍍鉻裝飾帶來(lái)的運動(dòng)氣息，無(wú)論是保險杠還是發(fā)動(dòng)機艙蓋，凱美瑞表現得都相當厚重、飽滿(mǎn)。
『凱美瑞的外觀(guān)』
駕駛它出行，您一定能夠輕松找到那種獨特的自信感。而在車(chē)門(mén)把手和防擦條上點(diǎn)綴的鍍鉻裝飾條，也讓車(chē)輛的豪華感得到了相當的發(fā)揮。
『凱美瑞的外觀(guān)細節』
相比較而言，雖然凱美瑞并沒(méi)有刻意追求邁騰一樣的個(gè)性張揚，而且長(cháng)條形的前后燈組甚至感覺(jué)有些中庸，但恰恰是這種略顯內斂的商務(wù)氣質(zhì)滿(mǎn)足了國人一貫的審美觀(guān)。
內飾造型方面，邁騰和凱美瑞都相當虔誠地遵守了大眾和豐田品牌一貫的設計理念。前者仍然堅持了上一代產(chǎn)品講求簡(jiǎn)潔、工整的原則，盡管上下分層的整體造型以及A級車(chē)型常見(jiàn)的三輻方向盤(pán)等似乎有些試圖改變Ｂ級車(chē)風(fēng)格的苗頭，但是所有功能鍵布置方式以及變速器、手剎手柄、車(chē)門(mén)把手等，讓開(kāi)慣了大眾品牌產(chǎn)品的消費者能夠很容易在熟悉的操作過(guò)程中找到相當的親切感。
『邁騰的內飾設計延續大眾PASSAT品牌經(jīng)典的設計思路』
至于凱美瑞，盡管在采用了相當面積的木紋裝飾之后似乎還不能像邁騰一樣的穩健、整齊，但是在使用細節的設計方面，該車(chē)還是貫徹了豐田品牌務(wù)求實(shí)用的一貫理念。類(lèi)似后排VIP乘客可以通過(guò)前排座椅側面的按鍵來(lái)自己調節腿部空間等類(lèi)似功能，似乎很難在同級別的大眾產(chǎn)品身上找到。
『凱美瑞內飾的設計更加注重實(shí)用性，功能相當豐富』
邁騰在引進(jìn)的時(shí)候并沒(méi)有像其他品牌那樣專(zhuān)門(mén)針對中國市場(chǎng)而將軸距增加，而是保持了PQ46平臺原汁原味的感覺(jué)。4765mm長(cháng)的車(chē)身在同級別的車(chē)型當中算是相當靈巧的一款，而同上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭相比，邁騰2709mm的軸距也明顯縮短了不少，比凱美瑞2775mm的成績(jì)也短了66mm。
『定速巡航是中高級轎車(chē)的必備項目，但是操作桿的感覺(jué)較為單薄』
為了打造出絕對的精品車(chē)型，一汽-大眾和廣汽豐田在技術(shù)投入方面當然傾盡了全力。首先來(lái)看安全方面，邁騰采用了大眾基于熱成型鋼板技術(shù)的超高強度車(chē)身結構（HSB），超過(guò)74%的材料采用了超高強度鍍鋅板，并且根據不同的受力狀態(tài)呈0.7~1.2mm的不等厚結構。
『同樣裝備了定速巡航系統，操作也較為方便』
目的是盡可能讓碰撞能量由車(chē)身結構吸收，減少人員的傷害。而凱美瑞則采用了豐田著(zhù)名的GOA車(chē)身結構，高強度駕駛室和碰撞吸能區域相結合，某種意義上來(lái)講與邁騰的“HSB”有不少共通之處。不同之處在于，凱美瑞并沒(méi)有像邁騰一樣采用多達42 m的激光無(wú)縫焊接技術(shù)，從而在車(chē)身剛性方面略遜一籌。
邁騰最大的賣(mài)點(diǎn)還是大眾全新引進(jìn)中國的PQ46中級車(chē)平臺,四連桿式獨立后懸架與上一代產(chǎn)品相比明顯提升了舒適性和駕控感。該車(chē)的動(dòng)力系統除了大家熟知的2.0L發(fā)動(dòng)機之外，1.8TSI足夠吸引大多數消費者的目光了。這款大眾在中國投產(chǎn)的第一款汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，在整體性能上全面超出了帕薩特領(lǐng)馭所采用的1.8T發(fā)動(dòng)機。
『1.8TSI發(fā)動(dòng)機是整車(chē)最大的亮點(diǎn)』
118kW的最大功率比老款產(chǎn)品提升了8kW，而最大扭矩則從210N·m猛增到了250N·m，動(dòng)力性當然也得到了絕對的提升。當然我們在邁騰身上還發(fā)現了不少“高科技產(chǎn)品”，除了常見(jiàn)的電子駐車(chē)系統（EPB）和無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統（SKB）之外，AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能可使車(chē)輛短時(shí)間停車(chē)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，駕駛者無(wú)需一直腳踩剎車(chē)或使用手剎，重新踩下油門(mén)踏板該功能會(huì )自動(dòng)解除。
凱美瑞并沒(méi)有在各項加控指標方面刻意與競爭對手周旋，而是在自己擅長(cháng)的領(lǐng)域里繼續邁進(jìn)。同樣以VVT-i技術(shù)為了凱美瑞。核心內容的2AZ-FE的2.4L發(fā)動(dòng)機可以被視為大眾1.8TSI的直接競爭對手，最大功率達到了123kW，超出了對手5kW，雖然這點(diǎn)差距并不大，最大扭矩也要遜色于邁騰，但是能夠有如此接近的成績(jì)足見(jiàn)豐田將自然吸氣時(shí)發(fā)動(dòng)機技術(shù)推進(jìn)到了何等高超的地步。
『2.4L發(fā)動(dòng)機的各項指標非常不錯，將自然吸氣發(fā)動(dòng)機的性能推向了更高的境界』
如果用“激情四溢”來(lái)形容邁騰那款1.8TSI發(fā)動(dòng)機的話(huà)，凱美瑞的2.4L發(fā)動(dòng)機則可以被看作是一位全能選手。在技術(shù)參數方面與對手相差無(wú)幾，VVT-i技術(shù)還綜合考慮了燃油經(jīng)濟性、運轉平順性等諸多方面的因素。
邁騰和凱美瑞可以說(shuō)完全體現了德國車(chē)和日本車(chē)之間的鮮明差別，如果事先清除了與品牌有關(guān)的各種標記，單靠駕駛體驗來(lái)分別兩款車(chē)型應該也不是一件困難的事情。我們此次測試了邁騰的頂級版產(chǎn)品，1.8TSI發(fā)動(dòng)機所提供的超眾加速能力似乎并沒(méi)有超出事先的想象，隨著(zhù)油門(mén)踏板的每一點(diǎn)變化，車(chē)輛都會(huì )非常明顯地做出反應，這種感覺(jué)是非常明顯的。
『儀表盤(pán)設計非常前衛，信息服務(wù)也較為周到』
而我們事先沒(méi)有想到的是，渦輪增壓開(kāi)始工作的時(shí)候竟然如此平順，當駕駛者在感慨2000r/min時(shí)有如此提速能力的同時(shí)，其實(shí)它已經(jīng)悄然介入了發(fā)動(dòng)機的運轉。另外一點(diǎn)沒(méi)有想到的事情是，靜態(tài)感覺(jué)相當穩重的凱美瑞，在提速能力方面竟然有如此的表現。雖然油門(mén)反應沒(méi)有邁騰表現得那么靈敏，但在中高級轎車(chē)市場(chǎng)中也絕對可以算得上是上乘之作了。
『完全中文化的儀表盤(pán)非常實(shí)用』
另外一個(gè)明顯的感覺(jué)就是，凱美瑞在整個(gè)駕控感覺(jué)方面都顯得要比邁騰“有條不紊”了很多。主要體現在轉向、油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板等操作上，都要比邁騰溫柔了不少。這當然是日本車(chē)一貫追求輕便駕駛的重要體現，同時(shí)對于坐車(chē)的朋友來(lái)講也要舒適了很多。
這一點(diǎn)同樣表現在車(chē)內噪聲的處理上，也許是因為缸內直噴和渦輪增壓技術(shù)都屬于發(fā)動(dòng)機控制領(lǐng)域較為粗獷的一類(lèi)，邁騰傳遞到車(chē)內的振動(dòng)和噪聲要明顯超出了凱美瑞。而后者則在怠速、加速、高速等各個(gè)工況下都非常安靜，可見(jiàn)豐田對于車(chē)輛細節處理方面的細致程度。
在底盤(pán)性能方面，邁騰和凱美瑞都對后懸架進(jìn)行了全面的升級，前者采用的是四連桿式獨立懸架，而后者則是雙連桿式獨立懸架?？梢?jiàn)雙方都在為操控性能和舒適性進(jìn)行著(zhù)相當程度的嘗試。實(shí)際駕駛過(guò)程中，PQ46平臺在應對彎路時(shí)的先天優(yōu)勢很快表現出來(lái)了，每一次急轉入彎都要比凱美瑞更加輕松自如，車(chē)身的側傾始終都非常輕微，讓駕駛者很容易忘記手中的是一輛頗具商務(wù)氣息的產(chǎn)品，不由得產(chǎn)生試探極限狀態(tài)的沖動(dòng)。
相比之下，雖然我們同樣也對凱美瑞在彎路中的表現表示認可，但是該車(chē)的優(yōu)勢似乎還是在舒適性方面。軟硬程度適中的懸架感覺(jué)，能夠更好的處理地面的各種顛簸，并沒(méi)有感覺(jué)到邁騰一樣的硬朗與直接。
目前邁騰1.8TSI的產(chǎn)品總共有標準型、技術(shù)型、舒適型和豪華型四個(gè)裝備級別，其中標準型只有手動(dòng)擋、豪華型只有自動(dòng)擋產(chǎn)品。而凱美瑞則有E、G、V三個(gè)配置水平。在安全裝備方面，大眾的產(chǎn)品一向都相當周到，以19.98萬(wàn)元的1.8TSI標準型手動(dòng)擋為例，ESP、4安全氣囊、電子駐車(chē)等都已經(jīng)裝備上了，這些基本的東西與更高級別的舒適型和技術(shù)型區別不大，后者只是多了前方停車(chē)輔助雷達，而豪華型則增加了車(chē)安全氣簾、胎壓檢測系統等裝備。因此，如果僅從安全設備方面考慮，標準型已經(jīng)超出了同價(jià)位的其他產(chǎn)品。
『雖然車(chē)身尺寸有所降低，但是565L的行李廂空間還是相當不錯的』
其他舒適性裝備方面，CD、半自動(dòng)空調等也可以滿(mǎn)足大家的日常使用了。相比較而言，凱美瑞的最底端產(chǎn)品200E則只裝備了雙安全氣囊，而且沒(méi)有VSC，在舒適性裝備方面并不輸給邁騰1.8TSI標準型手動(dòng)擋，所以在20萬(wàn)元以下的幾款底端車(chē)型比較時(shí)，你可以在“1.8T和2.0”、“5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)”以及安全裝備之間做出取舍。
『504L的行李廂略小于邁騰，但也較為實(shí)用』
而在21萬(wàn)~24萬(wàn)元的價(jià)格區間成為了兩個(gè)品牌爭奪的焦點(diǎn)，相信也會(huì )成為大家選購的主要車(chē)型。我們以售價(jià)都為22.98萬(wàn)元的邁騰1.8TSI技術(shù)型手自一體和凱美瑞240G進(jìn)行橫向比較，除了發(fā)動(dòng)機、變速器，以及前面提到的安全裝備等方面的不同之外，凱美瑞要比邁騰多了一些諸如電加熱座椅等舒適性裝備，而邁騰則擁有AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)等新技術(shù)裝備，似乎后者的性?xún)r(jià)比更高一籌。
試駕感受：經(jīng)過(guò)一番較為詳細的比對之后，我們覺(jué)得邁騰和凱美瑞之間的差別還是較為明顯的。邁騰是一款兼顧了商務(wù)、私人使用的產(chǎn)品，某種程度上來(lái)講還更加了后。比較偏重者相而言，凱美瑞并沒(méi)有對手那樣的鮮明的個(gè)性，目標客戶(hù)群的年齡似乎也要高出一些。選購的時(shí)候，您可以根據自己的實(shí)際需求做出判斷。從整體性比，邁騰價(jià)方面考慮1.8TSI技術(shù)型、舒適型，以及凱美瑞“G”系列產(chǎn)品可以作為重點(diǎn)考慮的對象。（文：馬欣 / 攝影：max）
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