中國汽車(chē)報
現代-起亞在中國似乎離原定的目標越來(lái)越遠了。
北京現代在今年4月首次跌出市場(chǎng)前10名，今年前3季度排名也被擠出前10名之列。北京現代和東風(fēng)悅達起亞今年的銷(xiāo)售目標注定無(wú)法完成了。韓系車(chē)在國內的銷(xiāo)售“奇跡”已然不再。
市場(chǎng)下滑之快恐怕連董事長(cháng)鄭夢(mèng)九也沒(méi)有想到，現代-起亞欲借中國市場(chǎng)之力提升其全球地位的計劃也因此停滯不前。
當初收購起亞，現代本意圖謀雙拳齊出，搶占更多市場(chǎng)。在品牌風(fēng)格方面，現代的整體設計趨于保守，穩重而成熟，起亞則傾向年輕、動(dòng)感、激情。然而，在中國市場(chǎng)上，人們只能看到現代和起亞目標客戶(hù)重疊、產(chǎn)品成為直接競爭對手的現狀。除MPV車(chē)型嘉華以外，幾乎東風(fēng)悅達起亞的每款車(chē)型，都有北京現代相應車(chē)型與之直面競爭。在中國，現代-起亞每次推出新車(chē)型都是由北京現代率先發(fā)布，然后東風(fēng)悅達起亞跟進(jìn)生產(chǎn)。產(chǎn)品都是由同一平臺開(kāi)發(fā)出來(lái)的，而且定價(jià)極為相近。
廠(chǎng)家的這種產(chǎn)品投放策略直接導致經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)所適從，只能各自為戰，甚至不惜撕破臉皮。據筆者了解，現代的經(jīng)銷(xiāo)商將起亞品牌視為最大競爭對手，起亞的經(jīng)銷(xiāo)商也是如此。每當其中一家宣布降價(jià)，另一家都會(huì )迅速回應。最近為了迎接東風(fēng)悅達起亞SUV獅跑的上市，北京現代對途勝全系車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調整，價(jià)格均出現萬(wàn)元以上的跳水，最高達到1.4萬(wàn)元?，F代和起亞誰(shuí)也不服軟，中國消費者則有幸看到一場(chǎng)曠日持久的“德比大戰”。
其實(shí)，拋開(kāi)現代集團的內訌不說(shuō)，兩家公司在中國的戰略也失之偏頗。在新車(chē)成為廠(chǎng)家決勝中國市場(chǎng)法寶之一的時(shí)候，北京現代“略帶遲鈍”的新車(chē)投放、“孤芳自賞”的定價(jià)策略，以及在“降價(jià)門(mén)”事件上對消費者的“冷漠”，都使其品牌受損。起亞的進(jìn)口車(chē)和國產(chǎn)車(chē)爭奪市場(chǎng)，這在業(yè)內早已不是什么秘密。一方面國產(chǎn)車(chē)大幅降價(jià)挽救市場(chǎng)份額，另一方面起亞卻加大進(jìn)口車(chē)的引進(jìn)力度。品牌定位不準，也導致起亞新車(chē)銳歐銷(xiāo)售不佳，千里馬現象難以重現。
市場(chǎng)環(huán)境急速變化，現代-起亞反應遲緩，沒(méi)能適時(shí)調整中國戰略。當不利于韓系車(chē)的輿論開(kāi)始興起時(shí)，現代-起亞沒(méi)有及時(shí)站出來(lái)進(jìn)行危機公關(guān)，任由傳播，漠視市場(chǎng)和消費者。當中國消費者開(kāi)始從韓系車(chē)轉向其他品牌時(shí)，現代-起亞也無(wú)能為力，只能眼睜睜地看著(zhù)大好市場(chǎng)成為他人囊中之物。
上有歐美廠(chǎng)家的打壓，下有自主品牌的奮起，現代-起亞在中國就像三明治一樣被夾在其中，呼吸日漸艱難?，F在，現代-起亞同一集團的兩個(gè)品牌還在內部爭斗，沒(méi)能理順關(guān)系，一致對外，或許等待他們的只能是兩敗俱傷。
