國際油價(jià)22日暴跌，紐約市場(chǎng)油價(jià)創(chuàng )出16個(gè)月以來(lái)最低交易價(jià)格。當天收盤(pán)時(shí)比上一交易日下跌5.43美元，收于每桶66.75美元。
近期國際油價(jià)持續下跌，徘徊在每桶70美元左右，對國內汽柴油市場(chǎng)供求關(guān)系已產(chǎn)生影響。國內成品油批發(fā)價(jià)節節下跌，汽柴油“批零倒掛”現象出現逆轉，大宗商品價(jià)格也相應出現下跌。分析人士認為，如果金融風(fēng)暴影響繼續惡化，國際油價(jià)跌勢可能會(huì )延續一段時(shí)間，這為我國接軌國際油價(jià)的政策改革提供了可能，我國應抓緊有利時(shí)機理順成品油價(jià)格機制。
汽柴油“批零倒掛”逆轉
國內成品油市場(chǎng)供需情況與國際油價(jià)高度相關(guān)，在今年上半年，由于國際油價(jià)一路飆升，國內煉油企業(yè)出現負增長(cháng)，一些民企煉油廠(chǎng)被迫停產(chǎn)，社會(huì )經(jīng)營(yíng)單位囤積油品，致使市場(chǎng)上資源短缺，油品供應緊張，汽柴油批發(fā)價(jià)均高于零售價(jià)，柴油批發(fā)價(jià)高于零售價(jià)在每噸千元左右。
就在7月11日國際原油價(jià)格創(chuàng )下每桶147.27美元歷史最高紀錄后，國際油價(jià)戲劇性地在不到100天的時(shí)間內跌去一半多。10月16日，當國際油價(jià)收于每桶70美元以下時(shí)，不僅回歸到2007年7月份的價(jià)格水平，更是跌破了所謂的國內石油每桶90美元的“盈虧平衡點(diǎn)”。
伴隨著(zhù)國際油價(jià)的一路下滑，國內汽柴油市場(chǎng)供求關(guān)系開(kāi)始發(fā)生變化。據東方油氣網(wǎng)監測，進(jìn)入9月份，國內汽油市場(chǎng)供求比值已進(jìn)入190：100的均衡區間；國內柴油市場(chǎng)供求比值也達到160：100的均衡區間。這一供求局面的改善，使得汽柴油“批零倒掛”的價(jià)格扭曲狀況有了改變。
國慶節后國際油價(jià)的劇烈震蕩，又打破了人們對國內成品油零售價(jià)在奧運后將上調的心理預期，全國各地成品油批發(fā)價(jià)格均出現了加速下跌，各方都在為如何“出貨”絞盡腦汁，甚至打起價(jià)格戰。
中石化上海石油分公司統計的數字顯示，目前上海市場(chǎng)批發(fā)價(jià)90號汽油每噸6400元，93號汽油每噸6700元，0號柴油每噸6000元。而加油站成品油的零售價(jià)格為：90號汽油每噸7599元，93號汽油為每噸8045元，0號柴油為每噸7128元。市場(chǎng)成交價(jià)與零售價(jià)每噸相差1200元以上。
據東方油氣網(wǎng)對全國20個(gè)城市的監測顯示，目前汽柴油市場(chǎng)批發(fā)價(jià)與零售價(jià)每噸相差600元~1200元。
油價(jià)回落有助PPI走低
國際油價(jià)的持續下跌可能將推動(dòng)我國工業(yè)品出廠(chǎng)價(jià)格(PPI)走低，并緩解通脹壓力。21日國家統計局發(fā)布的月度形勢報告顯示，今年9月份，我國工業(yè)品出廠(chǎng)價(jià)格(PPI)同比上漲9.1%；原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格上漲14.0%。與8月份的數據相比，PPI已有所回落，9月份PPI和CPI之間的差距也開(kāi)始變小。復旦大學(xué)世界經(jīng)濟系、能源經(jīng)濟與戰略研究中心常務(wù)副主任吳力波博士認為，隨著(zhù)國際油價(jià)和大宗商品價(jià)格回落，PPI漲勢將出現拐點(diǎn)逐步回落。
國際油價(jià)的回落，對國內制造業(yè)來(lái)說(shuō)也迎來(lái)了一個(gè)喘息的機會(huì )。作為大宗原材料的重要進(jìn)口國，相關(guān)商品價(jià)格的下跌也會(huì )在一定程度上降低我國的進(jìn)口成本，有助于企業(yè)效益的改善。
此外，用油行業(yè)成本也將得到緩解，有利于航空業(yè)、運輸業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展，有利于緩解化工企業(yè)高額的原料成本與結構化調整。目前，國際航線(xiàn)燃油附加費已經(jīng)紛紛隨著(zhù)國際油價(jià)的下跌而下調。
從20日起中石化下調大區公司柴油調撥價(jià)每噸150元(含稅)，汽油暫不調整。所謂大區調撥價(jià)是石油公司配置給系統內銷(xiāo)售公司的價(jià)格，銷(xiāo)售公司以此價(jià)格拿到成品油后，再對外批發(fā)或零售。此舉在業(yè)內引起極大關(guān)注，業(yè)內人士認為，這是煉油企業(yè)達到盈虧平衡點(diǎn)、成品油成本下降推動(dòng)的結果，同時(shí)也是石油公司為提高銷(xiāo)售公司競爭力而改變的策略。
成品油定價(jià)機制如何改革
應該說(shuō)，對油價(jià)接軌國際的改革沒(méi)有爭議，問(wèn)題在于建立什么樣的接軌方式。中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院院長(cháng)、中國能源戰略研究中心副主任王震認為，如何接軌，一是看時(shí)機，二是看方式。方式是很重要的，國內成品油價(jià)格不能只是簡(jiǎn)單地和國際接軌，不能頻繁地根據國際油價(jià)走勢調整油價(jià)?，F在應該重點(diǎn)考慮的是，推出一個(gè)更加市場(chǎng)化的定價(jià)機制，減少行政干預的方式，讓投資者和消費者基于自己的預期做決策，這樣矛盾會(huì )減少很多。
針對國內油價(jià)如何調整，有關(guān)專(zhuān)家建議在油價(jià)接軌的同時(shí)，形成新的成品油價(jià)格機制，并通過(guò)燃油稅、資源稅等推動(dòng)能源結構的優(yōu)化。
(本文來(lái)源：第一財經(jīng)日報 ) 
