每日經(jīng)濟新聞報道，普華永道中國企業(yè)融資與并購主管合伙人謝韜在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“目前美國汽車(chē)制造業(yè)正處在困境之中，但美國三大對于中國的內在價(jià)值遠遠超過(guò)他們目前的估值，這是中國資本抄底美國汽車(chē)制造業(yè)的絕佳時(shí)機?！贝送?，謝韜也分析表示，中國汽車(chē)企業(yè)抄底美國汽車(chē)制造業(yè)也存在很大風(fēng)險，畢竟中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有具備國際頂級的管理水平，能否在獲得技術(shù)和市場(chǎng)的同時(shí)控制好成本，是決定此次是否應當走出去的關(guān)鍵。
從自主品牌出口美國在安全法規上受阻，到中國南汽和上汽在2006年競購羅孚，再到萬(wàn)象集團成功收購福特美國的零部件工廠(chǎng)，中國汽車(chē)企業(yè)在征戰美利堅的路上走過(guò)了從出口到離岸并購的歷程。
摩根大通中國區主席李小加表示：“美國政府目前動(dòng)用重金收購國家瀕臨破產(chǎn)企業(yè)，但目前美國對中國的外債高企，實(shí)際上用的都是從中國借來(lái)的錢(qián)來(lái)抄底本國資產(chǎn)，等到美國經(jīng)濟復蘇，美國政府無(wú)疑成了最大贏(yíng)家，與其這樣，我們?yōu)槭裁床蛔约鹤叱鋈ツ??！?/CLK>
【分析點(diǎn)評】
1、我們輿論經(jīng)常拿中國車(chē)企與印度塔塔比較，似乎中國人可以比印度小兄弟做的更好。但君不見(jiàn)，塔塔集團至今也僅有并購韓國大宇輕卡算比較成功，至于捷豹與路虎，現在還只能算是開(kāi)始。塔塔汽車(chē)作為私營(yíng)企業(yè)，在印度比較完善的金融體制下，可以高效地利用金融杠桿為并購贏(yíng)得機會(huì )，但它仍然具備很大的整合風(fēng)險。此外，塔塔的研發(fā)實(shí)力比國內自主品牌車(chē)企要強，其領(lǐng)導人的戰略眼光與企業(yè)管理能力也絲毫不遜一些跨國企業(yè)。
2、在全球經(jīng)濟出現衰退的背景下國際經(jīng)濟放緩，中國的外部需求減弱，國內乘用車(chē)市場(chǎng)自4月份以來(lái)出現銷(xiāo)量連續下滑的局面，我國車(chē)企也面臨前所未有的壓力，在此大環(huán)境下抄底美國汽車(chē)制造業(yè)并非良機。無(wú)內不穩，搞好國內的業(yè)務(wù)才是根本。多數接受蓋世汽車(chē)網(wǎng)采訪(fǎng)的業(yè)內人士也認為，我們最大的市場(chǎng)仍在國內而非國外收購，特別是二三級車(chē)市將加速啟動(dòng)，這也將是國內車(chē)企的最大機會(huì )。
3、即使在平時(shí)，抄美國三大的底，中國企業(yè)還沒(méi)有這么強的實(shí)力，資金并不是主要問(wèn)題，主要是收購后會(huì )面臨消化不良的問(wèn)題，資產(chǎn)運作能力與風(fēng)險管理能力，何況美國政府也不會(huì )對底特律三大坐視不管（通用與克萊斯勒之間尋求合作，也有部分原因是他們希望此舉能引起美國政府重視并對其施以援手，這就是為什么克萊斯勒股份持有人塞浦路斯的創(chuàng )始人Stephen Feinberg傾向于和通用合并，而不是加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟），阻力也會(huì )很大。
4、但這并不意味著(zhù)中國車(chē)企不能抄美國汽車(chē)業(yè)的底。整車(chē)企業(yè)風(fēng)險太大，我們完全可以“化整為零”，去并購一些擁有良好設備、優(yōu)質(zhì)客戶(hù)資源及先進(jìn)技術(shù)實(shí)力的企業(yè)或資產(chǎn)。另外，在北美汽車(chē)業(yè)遭受打擊時(shí)，我們的企業(yè)可以吸引海外的高端人才加盟中國，這也是最具含金量的重要資源。 (本文來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng) ) 
