北京現代總經(jīng)理盧載萬(wàn)最近在和記者的一次交談時(shí)表示：“我現在最想對外界說(shuō)的話(huà)，是北京現代開(kāi)始生產(chǎn)出真正的中高級車(chē)了?！?/P>
盧載萬(wàn)的這一坦率表達，初聽(tīng)起來(lái)很是平常，但若對北京現代的發(fā)展做深一些考察，就不難體會(huì )出其中深刻的含義來(lái)。
我們知道，韓國現代是進(jìn)入中國市場(chǎng)較早的跨國汽車(chē)公司，但在尋找中國合作伙伴的過(guò)程中卻屢屢受挫；北汽是中國最早建立的汽車(chē)企業(yè)之一，屬下還成立了中國第一家汽車(chē)合資公司，但由于轎車(chē)項目屢遭挫折，企業(yè)漸次萎縮，大有被邊緣化之勢，兩個(gè)“門(mén)當戶(hù)對”的公司，因為相互需要，一拍即合，談判前后不過(guò)半年時(shí)間，便“速配”成功，產(chǎn)生了北京現代。合資公司成立后，兩家更是憋著(zhù)一股勁，現代拿出自己最好的資源，北京市也是傾全力支持，第一個(gè)產(chǎn)品索納塔上市便一炮打響，繼之，伊蘭特更是屢創(chuàng )銷(xiāo)售新高，北京現代的“極速之旅”令人刮目。
然而，公司的快速發(fā)展，特別是銷(xiāo)量的急速上升，強化了雙方急于追求規模的訴求，公司成立僅僅三年，就提出了實(shí)現百萬(wàn)輛的發(fā)展目標，而對自身的先天不足則缺乏深刻認識，無(wú)論是后繼產(chǎn)品的選擇還是市場(chǎng)戰略，就都值得研究了。
毋庸諱言，現代汽車(chē)并非是一個(gè)強勢品牌。北京現代要急于擴充規模，產(chǎn)品更多的是選擇容易上量的車(chē)型，即走低端的戰略，市場(chǎng)戰略也多采取降價(jià)和促銷(xiāo)手段，從而給人們造成的印象便是：北京現代就是能打價(jià)格（福美來(lái)、海福星、海馬3）戰，而產(chǎn)品就是低檔次、低價(jià)位。
毫無(wú)疑問(wèn)，在市場(chǎng)價(jià)格虛高時(shí)，降價(jià)是最便捷也是最有效的營(yíng)銷(xiāo)手段，的確能立竿見(jiàn)影。但是，價(jià)格競爭畢竟有一定的度，中國汽車(chē)的價(jià)格經(jīng)過(guò)近幾年來(lái)的連續調整，盈利空間已變得十分有限，特別是低價(jià)車(chē)型，生產(chǎn)企業(yè)幾乎無(wú)利可圖。雖然企業(yè)還可以進(jìn)一步挖掘成本潛力，但要做到持續降價(jià)已經(jīng)成為不可能。價(jià)格競爭還對企業(yè)造成了兩方面的傷害：一是企業(yè)沒(méi)有利潤，無(wú)法可持續發(fā)展，二是損害了企業(yè)形象?？纯串斍暗闹袊袌?chǎng)，什么車(chē)子賣(mài)得最好？什么樣的企業(yè)日子最好過(guò)？是越貴的車(chē)子越好賣(mài)，車(chē)子越高檔的企業(yè)日子越好過(guò)。
應當說(shuō)，選擇生產(chǎn)低價(jià)位車(chē)子并沒(méi)有錯，特別是對中國這樣的發(fā)展中國家，為最廣大的低收入人群造他們能夠買(mǎi)得起的車(chē)子，甚至還可以說(shuō)是一種善舉。然而市場(chǎng)卻是這樣奇特，一味降價(jià)，消費者反而不領(lǐng)情，總覺(jué)得你的產(chǎn)品不可靠，價(jià)格還沒(méi)有降到位，還應當再降。當前在中國，不僅自主品牌汽車(chē)遇到了這樣的悖論，一些生產(chǎn)小排量的合資企業(yè)也為此深感困惑。
作為企業(yè)，生存和發(fā)展是以盈利為前提條件的，這道理簡(jiǎn)單的就像一加一等于二一樣。作為一個(gè)在國際市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的企業(yè)，現代汽車(chē)當然不會(huì )不明白，這些年他們做了很多努力，千方百計地要提升自己的品牌形象。在美國它們已經(jīng)如愿以?xún)?，品牌價(jià)值連續保持上升勢頭，并入選美國《商業(yè)周刊》的“全球百大品牌”。旗下索納塔車(chē)型2008年連續榮獲兩家雜志評選的“最有價(jià)值車(chē)型”稱(chēng)號?，F代汽車(chē)在美國的累計銷(xiāo)量如今已經(jīng)突破550萬(wàn)輛。在中國市場(chǎng)上推出SONATA御翔，也是這個(gè)戰略框架的組成部分之一。然而SONATA御翔在中國上市并不成功，不僅沒(méi)有創(chuàng )造出銷(xiāo)量奇跡，產(chǎn)品形象也沒(méi)有得到多少提升，沒(méi)有達到北京現代所預期的目標。究其原因，除產(chǎn)品本身沒(méi)有做到盡善盡美外，市場(chǎng)運作上也是很不到位。
北京現代沒(méi)有因SONATA御翔遭遇了滑鐵盧而放棄自己的目標，而是臥薪嘗膽，以備再戰。盧載萬(wàn)總經(jīng)理就明確表示：“當前北京現代面臨的最大課題就是提升品牌，而提升品牌過(guò)程中最主要的環(huán)節就是企業(yè)要有定期的上市新品”。今年4月，悅動(dòng)上市在一定程度上體現了盧總經(jīng)理的這個(gè)理念，最近即將上市的NFC，則是他們的又一次嘗試。北京現代常務(wù)副總經(jīng)理李烘爐，更不諱言他們對NFC所寄予的厚望：NFC承載的是提升北京現代企業(yè)和產(chǎn)品價(jià)值的重任，通過(guò)NFC上市，將提高北京現代產(chǎn)品的競爭力，在中高級車(chē)細分市場(chǎng)占一席之地，把北京現代消費者形象進(jìn)行全面提升，而“這是非常重要的事情”。
依我之見(jiàn)，北京現代對NFC基于厚望是有道理的。NFC是SONATA的第7代車(chē)型，作為現代汽車(chē)一款提升形象的戰略性產(chǎn)品，在美國等一些海外市場(chǎng)已經(jīng)得到了品質(zhì)認可，也拿過(guò)眾多獎項。其外觀(guān)總體時(shí)尚、大氣，內飾精致，中控臺和儀表盤(pán)突出了高科技感，特別是動(dòng)力系統，搭載雙CVVT發(fā)動(dòng)機，配備五速變速器，噪音低，輸出功率比SONATA御翔提高了13％，油耗降低了6％，據稱(chēng)，現代還將這款發(fā)動(dòng)機技術(shù)轉讓給三菱和戴姆勒公司。安全性方面曾獲得美國高速公路安全管理局新車(chē)碰撞五星級評價(jià)。在中國市場(chǎng)推出時(shí)，他們還幾次邀請中國有關(guān)專(zhuān)家去韓國研究院參加了車(chē)型品評會(huì )，設計中充分采納了專(zhuān)家們的建議和消費者的要求，進(jìn)行了再開(kāi)發(fā)，而配置、動(dòng)力則是以世界化為標準。北京現代將它定性為“實(shí)力科技中堅座駕”，市場(chǎng)定位是“中高級車(chē)市場(chǎng)的中間地位”，即這一市場(chǎng)的黃金分割的定位區間，應當說(shuō)具有一定市場(chǎng)競爭力。
不過(guò)，產(chǎn)品好，能不能得到市場(chǎng)認可，為目標消費者所接受，與市場(chǎng)如何運作也關(guān)系極大。盡管北京現代在這一款車(chē)的設計開(kāi)發(fā)上下足了功夫，但是面臨當前國內汽車(chē)市場(chǎng)處于下滑的嚴重態(tài)勢，而同類(lèi)型車(chē)型又越來(lái)越多，NFC上市，必然會(huì )受到競爭車(chē)型的強烈阻擊。但愿北京現代也真的能把這款“真正的中高級車(chē)”賣(mài)好，北京現代好自為之。
(本文來(lái)源：中國青年報 作者：程遠) 
