從合資品牌一枝獨大到自主汽車(chē)三分天下有其一，在這個(gè)變局中，幾款具有里程碑意義的車(chē)型加快了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。
奇瑞QQ開(kāi)創(chuàng )了自主汽車(chē)的銷(xiāo)售神話(huà)，從QQ開(kāi)始，奇瑞步入了發(fā)展的快車(chē)道，就此，在迅速提升的新車(chē)保有量中，自主汽車(chē)擁有了屬于自己的天地；華晨駿捷是2006年自主新銳汽車(chē)的代表，從駿捷開(kāi)始，老華晨脫胎換骨，就此，在自主汽車(chē)的陣營(yíng)中，華晨與海馬、比亞迪一起組成了自主汽車(chē)的新生代力量；2007年1月，榮威上市標志著(zhù)在探尋自主汽車(chē)發(fā)展的道路上，大型國有汽車(chē)企業(yè)邁出了具有歷史意義的一步，就此，中國汽車(chē)站在了世界汽車(chē)工業(yè)的肩膀上，真正與國際接軌。
6月6日，海馬3在北京、廣州兩地同步上市。這款1．8升排量的“新一代銳動(dòng)轎車(chē)”是海馬汽車(chē)首款真正意義上的自主車(chē)型，開(kāi)發(fā)時(shí)間達42個(gè)月，耗資4．95億元。在自主汽車(chē)的研發(fā)史上，海馬3的“全情投入”開(kāi)了歷史先河。厚積薄發(fā)的海馬3選擇與大眾斯柯達同日發(fā)布，并將競爭車(chē)型鎖定?？怂?、馬自達3，標致307，甚至卡羅拉、思域和速騰。就此，一直在低端市場(chǎng)徘徊的自主汽車(chē)終于在中高端市場(chǎng)上開(kāi)始叫板合資品牌。
2003年，還在與馬自達進(jìn)行技術(shù)合作的海馬啟動(dòng)了H1項目，開(kāi)始打造屬于自己的產(chǎn)品研發(fā)平臺。海馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理譚繼民告訴記者，這個(gè)項目幾乎傾盡了海馬的全部力量，公司專(zhuān)門(mén)制定了《汽車(chē)產(chǎn)品項目管理規定》，聘請了國內汽車(chē)界的老專(zhuān)家掛帥擔當項目經(jīng)理，抽調了整個(gè)公司的設計骨干人員參與，并適當安排了一些年輕設計主管參與輔助，形成一個(gè)完整的人才梯隊。
在“國際化、高起點(diǎn)，以我為主、整合國內外優(yōu)勢資源”的指導思想下，H1項目采用“同步交叉開(kāi)發(fā)”的先進(jìn)模式，在意大利、德國與英國按歐規標準與作業(yè)流程完成了外觀(guān)設計、工程設計、樣車(chē)試制、底盤(pán)調校和綜合測試。
譚繼民介紹說(shuō)，海馬3的外觀(guān)造型以“動(dòng)與靜的臨界突破點(diǎn)”為設計概念，由海馬汽車(chē)上海研發(fā)中心與意大利IDEA汽車(chē)設計公司聯(lián)合設計完成。此外，英國蓮花跑車(chē)公司配合對海馬3的運動(dòng)底盤(pán)和懸掛系統進(jìn)行了強化改進(jìn)和全程調校。在此基礎上，海馬3的零部件與整車(chē)的性能品質(zhì)均達到歐洲法定標準，并在國內申報了20多項技術(shù)專(zhuān)利。
一直以來(lái)，歐洲汽車(chē)津津樂(lè )道的“激光焊接、空腔注蠟”等先進(jìn)技術(shù)被視為典范，并以此在價(jià)格上高出其他品牌一大截。作為H1平臺上的首款車(chē)型，海馬3不僅在生產(chǎn)制造中實(shí)現了“激光焊接、空腔注蠟”，還在歐洲進(jìn)行了各類(lèi)碰撞試驗，完全符合歐洲法規設定的碰撞標準。譚繼民說(shuō)：“海馬3的品質(zhì)即使相比國內的合資品牌也處于領(lǐng)先?！?/P>
在研發(fā)和制造工藝上厚積薄發(fā)的海馬3，不僅帶來(lái)了“與國際先進(jìn)水平同步”的技術(shù)標準，還帶來(lái)了“有中國特色”的低價(jià)位。當天的上市儀式上，海馬3正式公布了市場(chǎng)售價(jià)，其中1．8L手動(dòng)標準型售價(jià)10.38萬(wàn)元、1．8L手動(dòng)豪華型售價(jià)11.68萬(wàn)元?？v觀(guān)海馬3的競爭車(chē)型，在1．8L手動(dòng)擋這一細分市場(chǎng)中，普遍售價(jià)在12萬(wàn)~15萬(wàn)元之間，海馬3無(wú)論是外形、配置還是性能方面，都與這些競爭車(chē)型不相上下，而10.38萬(wàn)元至11.68萬(wàn)元的定價(jià)，無(wú)疑讓其在性?xún)r(jià)比方面更勝一籌。
譚繼民告訴記者，在H1平臺上除了海馬3之外，后續車(chē)型還有S1概念跑車(chē)和H11兩廂轎車(chē)，與之匹配的HA動(dòng)力平臺除已量產(chǎn)的HA－IS－1.8發(fā)動(dòng)機外，還有正在研發(fā)和測試階段的1．6升和2.0升兩款VVTI技術(shù)發(fā)動(dòng)機與CVT自動(dòng)變速器。他介紹，2008年，一款全新的多功能車(chē)H2將量產(chǎn)上市，隨后3~5年內，海馬將相繼推出A0、A00以及B級車(chē)平臺。
海馬汽車(chē)的快速推進(jìn)除了“苦練內功”之外，更大的底氣來(lái)自市場(chǎng)的認同。2006年，走上獨立發(fā)展的海馬推出了福美來(lái)2代，在市場(chǎng)銷(xiāo)售中一炮打響。今年一季度，在許多廠(chǎng)家“以降價(jià)換市場(chǎng)”仍未生效的情況下，福美來(lái)2代價(jià)格巋然不動(dòng)，銷(xiāo)量卻持續增長(cháng)，以33203輛的季度銷(xiāo)量，成功趕超多年的宿敵伊蘭特，牢牢穩固了自己在中級車(chē)市場(chǎng)上的地位。
福美來(lái)2代的成功讓海馬在激烈的市場(chǎng)競爭中找到了自信。投入更多精力和研發(fā)費用“精耕細作”的海馬3無(wú)疑是海馬鏖戰市場(chǎng)的又一把利器。需要指出的是，在目前的中高端市場(chǎng)上，強勢車(chē)型依然是合資品牌的?？怂?、馬自達3、標致307、花冠、卡羅拉、思域、速騰等。敢于向這些車(chē)型發(fā)起正面挑戰，海馬3是第一個(gè)。
憑借這一點(diǎn)，海馬3堪稱(chēng)自主汽車(chē)發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑。
太平洋汽車(chē)網(wǎng) 來(lái)源: 中國青年報 武衛強
