中級車(chē)戰火連天的六月，自主品牌能不能走第三條路的爭論再次擺上桌面。
上海車(chē)展上，北汽展出了換標的吉普2500，這是要作為北汽未來(lái)的自主品牌車(chē)型出現在市場(chǎng)上的；緊接著(zhù)就是北京現代索納塔也要劃入北汽自主品牌產(chǎn)品線(xiàn)的陣營(yíng)。
北汽不是國內第一個(gè)借道合作伙伴成熟產(chǎn)品進(jìn)入自主品牌的汽車(chē)企業(yè)，在此之前，一汽集團的紅旗、奔騰；以及傳言要導入市場(chǎng)的長(cháng)安陸風(fēng)改款嘉年華等。市場(chǎng)把這些稱(chēng)之為自主品牌的第三條路。
與第三條路對應的是，以奇瑞、吉利為代表的完全從零起步，自己開(kāi)發(fā)車(chē)型的第一條路，以及以上汽、南汽為代表的，通過(guò)購買(mǎi)國外汽車(chē)企業(yè)以及技術(shù)，一步進(jìn)入生產(chǎn)成熟階段的第二條路。
因為自主品牌的汽車(chē)企業(yè)，起步都比較晚，目前還很難斷定哪條路更有前途。盡管奇瑞、吉利等代表的第一條被認為是最正的一條路，也暫時(shí)取得了較好的成績(jì)。但我們也不能否認，近兩年來(lái)在大力提倡發(fā)展自主品牌的大環(huán)境下，各種方式、各種力量推動(dòng)自主品牌整體實(shí)力不斷壯大。
社會(huì )上之所以對第二和第三條路有爭議，原因是大家把自主品牌和自主知識產(chǎn)權完全劃上等號，甚至認為自主知識產(chǎn)權就是自主研發(fā)。事實(shí)并非完全如此，這只是一種理想化的假設。在汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了百年歷史的今天，這個(gè)四輪子的機器，很多成熟的技術(shù)已經(jīng)被控制在跨國巨頭的手中，完全從零開(kāi)始，進(jìn)行自主研發(fā)幾乎沒(méi)有可能。因此，借鑒是必然。
我們提到的三條路就是三種不同形式的借鑒。其實(shí)，哪種形式并不重要，重要的是誰(shuí)能夠把借鑒的東西，最快速度消化吸收，并且成功商業(yè)化，形成長(cháng)效的贏(yíng)利機制。大家看好奇瑞、表?yè)P奇瑞正是因為奇瑞做到了這點(diǎn)；同樣的道理，大家質(zhì)疑一汽，是因為不論是紅旗還是奔騰到目前為止都還沒(méi)有做到這一點(diǎn)。
從這個(gè)角度講，發(fā)展自主品牌應該不去追究其出身，而應該看其市場(chǎng)成績(jì)。套用偉人的一句話(huà)，不管黑貓、白貓，抓住老鼠的就是好貓。
來(lái)源: 京華時(shí)報 張利東
