“黑馬”將誕生 北京現代菲斯塔純電動(dòng)試駕

    各位好，今天給大家帶來(lái)的是北京現代菲斯塔純電動(dòng)車(chē)型的試駕。說(shuō)來(lái)也巧，就在我苦想該如何給文章起標題的時(shí)候，北京現代官方給出了這款車(chē)的上市促銷(xiāo)優(yōu)惠政策（具體內容點(diǎn)這里），算下來(lái)的話(huà)，菲斯塔純電動(dòng)的起步價(jià)已經(jīng)到了15萬(wàn)這個(gè)級別，完全將合資品牌的車(chē)型甩在了身后。接下來(lái)咱就聊聊菲斯塔純電動(dòng)具備怎樣的綜合實(shí)力。

    買(mǎi)電動(dòng)車(chē)最注重什么？除了價(jià)格之外，最重要的參數恐怕就是續航里程的長(cháng)短了。在現階段電動(dòng)車(chē)仍未達到燃油車(chē)的使用便利性（主要是“補能”的便利性）的情況下，續航越長(cháng)的車(chē)型，其車(chē)主續航焦慮的“癥狀”就越小。而從現階段的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，合資品牌最近推出的新車(chē)基本上都在15萬(wàn)元以上的價(jià)位，NEDC續航在400公里。

    而昨天菲斯塔純電動(dòng)“1千訂金抵2萬(wàn)”的促銷(xiāo)政策一宣布，就直接把合資品牌提升到了“15萬(wàn)元，續航500公里”的標準，不僅讓其他合資品牌新車(chē)顏面掃地，同時(shí)也結束了自主品牌的安穩日子，極有可能成為現階段市場(chǎng)上的一匹黑馬。

    當然不是，接下來(lái)咱說(shuō)說(shuō)菲斯塔純電動(dòng)都有哪些硬實(shí)力。我們拿到的試駕車(chē)是菲斯塔純電動(dòng)全系3款車(chē)的頂配版本，指導價(jià)19.88萬(wàn)元的悅享版。

    菲斯塔純電動(dòng)主體上沿用了菲斯塔燃油版的造型設計，體現了其“感性、運動(dòng)”的設計理念。當然，作為純電動(dòng)版本，這款車(chē)也進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)來(lái)更好的適應電動(dòng)化之后的特性。

    通過(guò)改變一些細節部位的設計，菲斯塔純電動(dòng)的風(fēng)阻系數從燃油版的0.29降到了0.27。而且，這款車(chē)還加入了純電動(dòng)版專(zhuān)屬的“鈦金灰”外觀(guān)色，啞光的效果讓車(chē)身看起來(lái)極具質(zhì)感。

    菲斯塔純電動(dòng)將直流快充和交流慢充接口全部集中到了車(chē)頭LOGO的后面，接口底部還帶有一條白色的光帶輔助照明?，F代LOGO里的“H”上方中間是充電接口保護蓋的開(kāi)關(guān)，用手指捅進(jìn)去才能打開(kāi)。

    同燃油版車(chē)型一樣，菲斯塔純電動(dòng)的中高配車(chē)型也采用的是全LED頭燈，其中高配的悅享版還帶有“HBA 智能遠近光調節”，避免忘記關(guān)遠光燈的時(shí)候把對面駕駛員晃瞎。頭燈下方的LED日間行車(chē)燈造型經(jīng)過(guò)重新設計，而且是全系標配。

    高配車(chē)型帶有全套的主動(dòng)安全裝備，北京現代稱(chēng)之為Hyundai SmartSense 智心合一安全系統。像可識別行人和自行車(chē)的前碰撞預警制動(dòng)系統，車(chē)道保持輔助系統、后方交叉防撞輔助系統、駕駛員疲勞提醒等功能都有，全速域自適應巡航更是不在話(huà)下。

    由于不需要保留油箱蓋的位置，所以菲斯塔純電動(dòng)的側面整體感保持的非常完好，再加上本身就是溜背的造型，整車(chē)的運動(dòng)感非常強。尺寸方面，菲斯塔純電動(dòng)的軸距和車(chē)身寬度沒(méi)有變化，但車(chē)身長(cháng)度和高度都要比燃油版上漲一點(diǎn)點(diǎn)。

    菲斯塔純電動(dòng)全系都使用的是一款全新的低風(fēng)阻輪圈，旋渦狀的造型配上雙色的搭配非常具有視覺(jué)沖擊力。只不過(guò)尺寸上并沒(méi)有像燃油頂配版車(chē)型那樣選擇更加激進(jìn)的18英寸。輪胎為錦湖提供的225/45 R17 91V規格，型號為舒樂(lè )馳SA01。

    車(chē)尾是我覺(jué)得最美的部位，不管是燃油版還是電動(dòng)版。尤其是那個(gè)銷(xiāo)魂的小鴨尾還有貫穿式的LED尾燈，非常撩人。全系車(chē)型的后備箱都有感應自動(dòng)開(kāi)啟功能，鎖車(chē)狀態(tài)下不用拿出鑰匙，站在車(chē)尾等車(chē)輛“嗶”4次就可以自動(dòng)解鎖了，很方便。

    由于是電動(dòng)車(chē)，所以菲斯塔純電動(dòng)用整根的紅色+銀色飾條代替了排氣口的位置，而且把后霧燈挪到了飾條中間，這是從遠處分辨燃油版和電動(dòng)版的辦法。

    內飾總體上和現款的燃油版沒(méi)什么差別。中控臺，車(chē)門(mén)板等位置的飾條依然采用碳纖維紋路的設計，強調了車(chē)內的運動(dòng)氛圍。

    儀表盤(pán)的中間為7英寸彩色液晶屏，除了常規的行車(chē)信息之外，還加入了能源流向、充電狀態(tài)等信息。兩邊則是車(chē)輛的功率輸出、電池電壓等內容，信息量很大，而且也算是清晰易讀。

    方向盤(pán)采用了時(shí)下流行的平底式設計，真皮材質(zhì)手感很不錯，而且外圈比較粗壯，握感很充盈。高配車(chē)型帶有方向盤(pán)加熱功能，面對寒冬能少受些罪。拇指兩側為多功能按鍵區，左邊是娛樂(lè )系統控制按鍵，右邊則是巡航和行車(chē)電腦顯示內容的控制區，符合操作邏輯。

    10.25英寸中控屏分辨率高達1920*720，顯示效果細膩，不僅是全系標配，而且功能上也沒(méi)有任何差別，這個(gè)做法還是挺厚道的。車(chē)機系統支持百度CarLife、百度導航、QQ音樂(lè )等功能，同時(shí)還具備北京現代第二代智能網(wǎng)聯(lián)系統，能夠與車(chē)機語(yǔ)音交互，控制車(chē)輛的部分功能等等。

    除了前面所說(shuō)，菲斯塔純電動(dòng)車(chē)機的車(chē)機系統還加入了電動(dòng)車(chē)獨享的功能，比如顯示車(chē)輛的續航里程、尋找充電樁、充電信息等。有一個(gè)細節做的很用心，當你用車(chē)機搜索出充電樁之后，車(chē)輛會(huì )根據自身續航里程自動(dòng)判斷能否到達并給出文字提示，防止半路沒(méi)電的尷尬發(fā)生。

    菲斯塔純電動(dòng)的座椅是很招人喜歡的那類(lèi)，整體尺寸比較寬大，而且坐墊和靠墊的包裹感也都不錯，能很好地固定身體。多重硬度的設定也能有效的支撐身體，長(cháng)時(shí)間坐在上面并不會(huì )有明顯的疲勞感。

    中高配車(chē)型除了皮質(zhì)的座椅面料之外，前排還帶有加熱功能，冬天可以大幅減少對暖風(fēng)的依賴(lài)，節約動(dòng)力電池寶貴的電能。高配車(chē)型具備座墊通風(fēng)，這樣天熱的時(shí)候也不會(huì )讓屁股上面聚集熱量，大幅提升舒適度。

    菲斯塔純電動(dòng)的后排座椅舒適度同樣很高，靠背的角度比較大，半靠半躺的姿勢不容易疲勞，而且坐墊的長(cháng)度也足夠，能很好地支撐大腿。再加上后排的獨立扶手和獨立出風(fēng)口，坐在后排的待遇并不比前排遜色多少。

    這次的空間體驗者是我的搭檔趙帥老師，身高172cm的他無(wú)論是坐在前排還是后排，空間都完全沒(méi)有問(wèn)題。這對于緊湊型定位且采用溜背設計的菲斯塔純電動(dòng)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是令人滿(mǎn)意的水平了。

    菲斯塔純電動(dòng)的后備箱空間跟這個(gè)級別的其他車(chē)型沒(méi)啥區別，盡管官方?jīng)]公布其具體的容積，但參考我們拍攝時(shí)用的道具，您也能看出個(gè)大概。另外，這車(chē)的后排座椅靠背可以分別放倒，放些超長(cháng)的物品也沒(méi)問(wèn)題。

    受限于動(dòng)力電池的加入，菲斯塔純電動(dòng)的后備箱地板已經(jīng)容不下備胎，好在北京現代給它配備了補胎液和氣泵，大部分的扎胎都能應急處理。另外，車(chē)載220V家用充電器也放在這個(gè)位置，實(shí)在找不到專(zhuān)用充電樁也可以靠它應個(gè)急。

    關(guān)于沒(méi)備胎這事兒我勸您理性看待，畢竟絕大部分新能源車(chē)并不會(huì )遠離城市，基本上不會(huì )面臨完全無(wú)法獲得備胎的尷尬。而且您的商業(yè)險承保公司都提供至少幾十公里的而免費拖車(chē)，您的車(chē)也有數字胎壓顯示，勤看著(zhù)點(diǎn)兒就能很大程度上防患于未然。實(shí)在不行您就買(mǎi)條備胎放車(chē)里，拿塑料膜裹上，除了占地方，別的沒(méi)啥。

    儲物空間方面，菲斯塔純電動(dòng)的表現中規中矩，該有的都有，尺寸也都不小。中控屏底下的儲物格全系都有無(wú)線(xiàn)充電功能，這讓我這個(gè)燃油版車(chē)主很眼饞。不過(guò)，車(chē)門(mén)拉手依然沒(méi)有改成封閉式的設計，放小件物品依然會(huì )掉下來(lái)。

    菲斯塔本來(lái)就是個(gè)運動(dòng)定位的車(chē)型，燃油版就是個(gè)“小瘋子”，雖然不是純粹的性能鋼炮，但是在同價(jià)位車(chē)型里也是數一數二的一款車(chē)了。如今推出了純電動(dòng)版本，又是怎樣的表現呢？

    菲斯塔純電動(dòng)采用的是來(lái)自大陸集團的高性能電動(dòng)機，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩310N·m。最高行駛速度為165km/h，工況條件下耗電量為12.7kWh/100km。算得上目前市面上電動(dòng)車(chē)中的第一梯隊，比他強的幾乎沒(méi)有。

    菲斯塔純電動(dòng)的電池來(lái)自寧德時(shí)代，是正極配方為NCM523的三元鋰電池，能量密度為141.4Wh/kg，總容量為56.5kWh。具備低溫加熱和水冷散熱系統，保證電池在-30至55℃的氣溫下，電池溫度仍能保持在25-45℃的理想工作溫度區間進(jìn)行充電和放電。

    當車(chē)輛長(cháng)時(shí)間處于待機狀態(tài)，如熄火時(shí)長(cháng)時(shí)間聽(tīng)音樂(lè )，使用空調時(shí)，動(dòng)力電池也會(huì )對蓄電池持續供電。另外，即便幾個(gè)星期不開(kāi)車(chē)，只要動(dòng)力電池的剩余電量高于20%，車(chē)輛也會(huì )監控蓄電池的狀態(tài)，一旦低于12.7V，就會(huì )對其充電，防止長(cháng)時(shí)間停放之后無(wú)法啟動(dòng)的情況發(fā)生。

    實(shí)際開(kāi)起來(lái)，菲斯塔純電動(dòng)的加速相當快，至少在時(shí)速100公里之內的范圍，加速是極其輕松的，用迅猛來(lái)形容也不過(guò)分。不過(guò)你得注意，你的乘客們可不一定能受得了這樣的暴力加速，幾腳激情過(guò)后，還沒(méi)暈車(chē)就算對得起你。

    菲斯塔純電動(dòng)具備SPORT、COMFORT、ECO和ECO+共計四種駕駛模式，每種模式都會(huì )對加速踏板的靈敏程度、加速力度、動(dòng)能回收的強度進(jìn)行相應的調整。SPORT模式下油門(mén)最為敏感，屬于完全發(fā)揮電動(dòng)機動(dòng)力，絲毫不打折的那種，只要你敢踩，車(chē)就敢瘋。ECO+則是油門(mén)反應最遲緩的一擋，這個(gè)模式下甚至連空調都不讓開(kāi)，讓你用最節電的方式來(lái)獲得盡可能長(cháng)的極限續航。這四種模式根據您自身的喜好自由調節，注意安全就好。

    菲斯塔純電動(dòng)全系標配了“換擋撥片”，不過(guò)這個(gè)擋是調節動(dòng)能回收力度的擋，分為0、1、2、3共4擋。0可以視作關(guān)閉動(dòng)能回收，3擋則為最大力度回收擋，當你松開(kāi)加速踏板半秒之后，車(chē)輛就會(huì )自動(dòng)開(kāi)始回收動(dòng)能并明顯減速。靈活運用這幾個(gè)擋位，可以讓你在節電和滑行之間找到平衡，你甚至可以通過(guò)連續按住左邊的加擋撥片來(lái)實(shí)現車(chē)輛完全剎停。熟練掌握這些操作的話(huà)，你就可以告別剎車(chē)踏板了。當然，車(chē)輛本身的傳統制動(dòng)系統也很好用，輕點(diǎn)踏板就能有制動(dòng)力的輸出，而且繼續深踩的話(huà)，制動(dòng)力的輸出也很線(xiàn)性，好掌握，制動(dòng)效果也很不錯。

    同很多其他的新能源車(chē)一樣，菲斯塔純電動(dòng)也采用的是按鍵式換擋。整個(gè)按鍵區的造型設計靈感來(lái)源于戰斗機，非常精美，而且按鍵也足夠大，表面也有防滑設計和狀態(tài)提示燈，用起來(lái)很方便。傳動(dòng)系統方面，這款車(chē)用的也是單速變速箱（其實(shí)叫固定齒比減速箱更合適）。

    菲斯塔純電動(dòng)的轉向屬于比較精準的那一類(lèi)，整體虛位非常小，而且方向盤(pán)的轉動(dòng)力度適中，不輕飄也不沉重，開(kāi)起來(lái)非常輕松。難能可貴的是，菲斯塔純電動(dòng)并沒(méi)有大扭矩前驅車(chē)的扭力轉向現象，全“油門(mén)”加速時(shí)車(chē)輛的方向并不會(huì )跑偏。

    菲斯塔純電動(dòng)的后懸架從燃油版上的獨立式變成了扭力梁式的非獨立結構，這主要是為了給電池組讓出更大的空間。當然，你先別著(zhù)急否定扭力梁這個(gè)東西，作為燃油版的車(chē)主，我想我更有發(fā)言權。

    從日常的行駛表現來(lái)看，后懸架的結構變化并沒(méi)有讓車(chē)輛開(kāi)起來(lái)時(shí)的舒適程度下降，整個(gè)車(chē)身在經(jīng)過(guò)路面起伏的時(shí)候依然很踏實(shí)，甚至因為自重增加了200多公斤，車(chē)身變得更加沉穩，過(guò)彎時(shí)候感覺(jué)車(chē)身的重心也更低了。

    當然，自重的增加也還是會(huì )給懸架系統帶來(lái)一些額外的負擔，在過(guò)減速坎的時(shí)候，懸架會(huì )顯得有一點(diǎn)硬（為了支撐更重的車(chē)身必須增大減震器的阻尼，加大彈簧的硬度），但這種硬完全不是不能接受的那種，只是比我的燃油版稍微硬一點(diǎn)，不是燃油車(chē)主來(lái)試這個(gè)車(chē)，是體會(huì )不出來(lái)的。日常行駛的話(huà)，稍微控制一下車(chē)速，這種硬也是可以化解的，這個(gè)技巧我想你一定會(huì )用。

    最后來(lái)說(shuō)說(shuō)隔音，坦白的說(shuō)，隔音這事兒確實(shí)不是菲斯塔的強項（不管是燃油版還是純電動(dòng)）。中低速行駛還好，畢竟電動(dòng)機的工作噪音本身就很小，只是車(chē)速超過(guò)80km/h以上，車(chē)底傳來(lái)的噪音會(huì )比較明顯的上升，尤其是坐在后排，感覺(jué)會(huì )更強烈，前后排乘員溝通需要提升音量。不過(guò)，以這車(chē)目前的售價(jià)來(lái)看，有限的成本并不支持它把所有方面都做的像它的優(yōu)點(diǎn)那樣出色，顧此失彼也是在所難免。當然，我這么說(shuō)絕不是為了洗白，只是希望大家理性看待，我也希望北京現代能夠在這方面再提升一些，哪個(gè)消費者不是追求完美的呢？

    總的來(lái)說(shuō)，菲斯塔純電動(dòng)是一款性?xún)r(jià)比相當出色的產(chǎn)品。它的外形很動(dòng)感，能夠迎合絕大部分人的審美；配置上，一直以配置高為賣(mài)點(diǎn)的國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在它面前也占不到什么便宜。動(dòng)力系統方面，高效的電動(dòng)機、高度集成化的電控系統以及來(lái)自一線(xiàn)大廠(chǎng)的動(dòng)力電池也都不遜色于任何對手。而在駕駛感受方面，它也繼承了燃油版出色的駕控性能，甚至有更強的駕駛樂(lè )趣。再加上15萬(wàn)元出頭就能入手的價(jià)格，目前又能有幾款車(chē)型比它更優(yōu)秀呢？