以下犯上 海外測試全新福特?？怂筍T

   兩把st的車(chē)鑰匙放在桌子上，我毫不猶豫的選擇了?？怂箂t，不是因為別的就是因為它馬力大而已。全新的2.3t發(fā)動(dòng)機，依舊出色的6速手動(dòng)變速箱，經(jīng)過(guò)全面武裝的底盤(pán)設定，這一切交織在一起想想都讓人興奮。而對于這類(lèi)掀背鋼炮的認知，存在于我腦海中的印象除了gti那么就一定是?？怂箂t了，記憶中，開(kāi)過(guò)朋友的?？怂箂t之后，那種干脆利落的駕駛感受一直在腦海中揮之不去，換車(chē)的想法一直回蕩了很久，直到國內引進(jìn)了mk3.5?？怂箁s。在深度測試之后，我才移情別戀喜歡上了后者。

    此次德國測試之旅，全新?？怂箂t（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：全新?？怂箂t或?？怂箂t）將陪伴我一周的時(shí)間，除了分享一些日常道路駕駛感受，我們還將全新福特?？怂箂t拉到了賽道上，看看它是否依舊難以馴服，是否在純粹的駕駛體驗上提升了自我。

    能不能挑戰mk3.5?？怂箁s？有人說(shuō)全新?？怂箂t比rs更快。答案當然是不可能，雖然更低的駕駛重心確實(shí)貼地感好了不少，但是牽引力的不足依然是最大障礙，在出彎加速這個(gè)環(huán)節上就要全面處于下風(fēng)，它們之間的差距可不止一套四驅系統那么簡(jiǎn)單。當然了，一臺不需要大幅升級的車(chē)，拿到手就能玩的車(chē)，這一切就夠了，快過(guò)自家大哥的事情完全不必強求。

    動(dòng)力部分，2.3l ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，可以輸出206千瓦（280馬力）420?！っ?，匹配6速手動(dòng)變速箱?；A排量的提升最直觀(guān)的表現是讓低扭更為出色了，記得2016年測試mk3.5 ?？怂箁s的時(shí)候，它就在這方面給我留下了深刻印象，高擋位低轉速也不會(huì )有竄動(dòng)的感覺(jué)，這時(shí)候再加油門(mén)下去車(chē)速也可以迅速攀升，而且較疏的齒比設定依然可以提供更強的加速持續性，沒(méi)有頻繁換擋的繁忙感。車(chē)內的聲浪補償讓你找回熟悉的感覺(jué)，你能清晰感覺(jué)到這還是一臺st，但是打開(kāi)車(chē)窗你會(huì )發(fā)現排氣聲浪已不是從前的樣子。

    冷車(chē)啟動(dòng)聲音明顯更大，基本上與mk3.5 ?？怂箁s車(chē)型相持平，比老款?？怂箂t車(chē)型要大的更多。運動(dòng)模式下的升擋收油或者降擋收油都會(huì )放炮，短促且洪亮的聲音點(diǎn)到為止，不會(huì )像寶馬或者其它調過(guò)程序的性能車(chē)那樣噼里啪啦的響個(gè)不停，車(chē)內聽(tīng)到的是砰砰作響，打開(kāi)車(chē)窗聆聽(tīng)后我以為我開(kāi)的是evo。

    馬力全面提升，但是在起步階段的主觀(guān)感受不是很明顯，雖然0-100km/h加速官方稱(chēng)可以做到5.7秒，但是在起步階段前輪打滑依然會(huì )消耗掉很多動(dòng)力，而且測試車(chē)輛配備的冬季輪胎抓地力實(shí)在不敢恭維。中后段的爆發(fā)力確實(shí)更強了，尤其是在賽道里出彎加速的瞬間，3擋的爆發(fā)力很充足，能夠感覺(jué)到轉速在進(jìn)入高轉速平臺時(shí)，動(dòng)力也沒(méi)有過(guò)度衰減明顯底氣更足，在3000-4000rpm之間能夠恒定420?！っ?。

    在德國不限速的高速路段，我也體驗了一下中后段的爆發(fā)力表現，從130km/h加速至240km/h的時(shí)速過(guò)程一氣呵成，完全不會(huì )有腳軟的感覺(jué)。全新設計的散熱系統，包括中冷以及進(jìn)氣部分，在全力輸出的情況下能夠提供更為穩定的性能表現，在德國10℃左右的氣溫下，機油溫度基本上一直穩定在90-100℃，但是高溫下的具體表現如何還有待測試。

    6速手動(dòng)變速箱，換擋行程更短但是手感沒(méi)有變，入擋吸入感依舊厚重且有質(zhì)感，擋把材質(zhì)在早晨駕車(chē)時(shí)依然很涼，想必夏天也肯定足夠燙手。

    離合器的彈腳感覺(jué)依舊沒(méi)有變化，較低的結合點(diǎn)會(huì )讓人有些頭疼，彈腳的力度也依舊偏重，時(shí)間長(cháng)了難免小腿酸痛，但是起步補油功能非常好用。只要你抬起離合處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機轉速機會(huì )升至1300rpm左右，對于日常使用場(chǎng)景中有什么幫助呢？紅綠燈起步抬起離合，幾乎前一秒不需要踩油門(mén)，車(chē)輛緩緩走起后再踩下油門(mén)，無(wú)需駕駛員時(shí)刻都要保持油門(mén)控制的精細程度，可以說(shuō)大大提升了舒適性。再例如原地掉頭的場(chǎng)景，甚至可以不用油門(mén)配合，右腳放在剎車(chē)踏板上就可以了，因為無(wú)論倒擋還是前進(jìn)擋，只要你抬起離合補油系統就會(huì )工作，動(dòng)力輸出完全可以輔助車(chē)輛前后移動(dòng)了，簡(jiǎn)直再方便不過(guò)了。

    降擋補油功能，運動(dòng)模式或者賽道模式下都會(huì )激活。之前試駕克爾維特c7的時(shí)候，它的設定方式是默認踩剎車(chē)的情況下，然后再踩下離合的時(shí)候轉速就會(huì )自己攀升至你要降入擋位的對應轉速。而全新?？怂箂t的設計方式是，只要在降擋動(dòng)作時(shí)，擋位掛入的瞬間轉速就會(huì )自己攀升至合理的位置，低速狀態(tài)下有一絲絲阻力，或者可以理解成反應時(shí)間，但是高轉速狀態(tài)下就絲般順滑了。

    剎車(chē)系統，老款的st之前會(huì )因為etvc系統的作用對abs造成負擔，從而讓剎車(chē)性能衰減過(guò)快，在全新st身上不復存在。前剎車(chē)盤(pán)尺寸由320mm提甚至330mm，而且前輪配備了雙活塞卡鉗并且采用紅色涂裝，實(shí)際體驗能夠發(fā)現腳感靈敏度更好了，我們在賽道上沒(méi)有長(cháng)時(shí)間體驗，連續幾圈測試下來(lái)，沒(méi)有感覺(jué)到熱衰減而導致制動(dòng)力衰退。

    轉向表現，升級了電動(dòng)助力轉向系統，簡(jiǎn)稱(chēng)epas(electric power assisted steering) ，官方稱(chēng)相比普通版本車(chē)型，轉向反應速度提升15%。但是扭矩轉向的問(wèn)題還是存在，尤其是在日常駕駛過(guò)程中，轉彎或者踩油門(mén)加速的時(shí)候方向盤(pán)總會(huì )有一個(gè)向右的力量與你抗衡，在賽道的體驗中我沒(méi)有感受到它所帶來(lái)的影響。城市道路掉頭依然很難，一把輪能過(guò)來(lái)的地方?？怂箂t(要兩把，這與mk3.5 rs一樣，不知道的一定以為這是個(gè)新手司機。在賽道中，轉向阻尼的手感恰到好處，略顯沉重的表現讓你可以輕松應對，清晰的指向性也能夠讓你感知到更多前懸傳遞的信息。

    另外一個(gè)重要改變是elsd的出現，這是一套由電腦控制的機械差速器，通過(guò)傳感器調整驅動(dòng)輪之間的扭矩分配，從而實(shí)現提升前輪的牽引力。它的出現對于圈速以及底盤(pán)運動(dòng)性能的提升絕對是毋庸置疑的，在滿(mǎn)足傳統差速器性能的情況下，它還可以根據實(shí)際輪間抓地力的變化，進(jìn)行更細微的調整，也就說(shuō)在入彎前或者出彎時(shí)它也能提供更好的動(dòng)力分配。

    底盤(pán)部分，配備了ccd自適應可變阻尼懸架，日常表現肯定是偏硬，但是沒(méi)有mk3.5 rs那般純粹，在公路上的舒適性表現還是可圈可點(diǎn)的。路面上的細碎顛簸一并傳遞給你的臀部，面對較大起伏時(shí)避振器的回彈表現很有韌性，我認為跟rs一樣都是后續不需要升級的高水準表現，滿(mǎn)足一般賽道日、山路需求，還能夠提供出色的日常道路行駛質(zhì)感。

    底盤(pán)支撐性表現，直觀(guān)體驗下來(lái)感覺(jué)沒(méi)有嘉年華st那般硬朗，懸架在過(guò)彎極限壓縮情況下也不會(huì )出現三輪著(zhù)地的情況，但是整體循跡能力更強，這與更寬的輪距尺寸更大的輪胎有著(zhù)不小關(guān)系，靈活的車(chē)尾表現讓人欲罷不能。彎前重剎，在重心靠前之后車(chē)尾就開(kāi)始了它的表演，自然的滑動(dòng)配合車(chē)頭更早的對準出彎點(diǎn)，給你更多開(kāi)油時(shí)間，可以說(shuō)油門(mén)全開(kāi)的效率是非常高了?！安荒苓^(guò)度滑動(dòng)”這樣浪費時(shí)間，在賽道里我的大腦一直不停的告訴我，但是車(chē)尾滑動(dòng)起來(lái)的感覺(jué)很美妙，好玩且讓你手忙腳亂，此刻我更想讓它擁有一套四驅系統，這樣就可以動(dòng)力漂移做出持續滑動(dòng)的動(dòng)作。

    雖然有彈射起步功能，但是大馬力前驅車(chē)會(huì )嚴重打滑，意味著(zhù)在起步階段你需要更好的油門(mén)控制，否則只會(huì )越測越慢。2擋一直拉至紅線(xiàn)，時(shí)速正好突破100km/h，少了一次換擋的時(shí)間優(yōu)勢就很明顯了，如果后期更換了高性能輪胎，想必加速成績(jì)將遠不止于此。

    剎車(chē)腳感非常出色，初段腳感非常靈敏，后段的制動(dòng)力持續性也較為出色，連續的測試也沒(méi)有熱衰退情況。同樣受限于輪胎問(wèn)題，在剎車(chē)測試環(huán)節造成了比較明顯的影響，當然最終成績(jì)僅供參考。

    行駛里程109.8km，平均時(shí)速為32km/h，消耗燃油9.01升，最終得到8.2l/100km的成績(jì)。對于一臺性能車(chē)而言，這樣的油耗表現確實(shí)比較親民了。

    設計方面不再過(guò)多介紹，主體設計與普通版本?？怂够颈３忠恢?。st風(fēng)格的前包圍設計明顯更具運動(dòng)感，但是這一代車(chē)型變的更低矮，所以前臉看上去不再那么厚重，細節上也不見(jiàn)棱角分明的感覺(jué)，運動(dòng)感有所提升但是視覺(jué)侵略性略顯不足。

    車(chē)尾設計，車(chē)身變的低矮之后感覺(jué)更貼地了，這一代車(chē)型第一次亮相的時(shí)候就驚艷了眾人，在st性能套件的裝飾就顯得更為運動(dòng)了。而且素雅的感覺(jué)基本不需要太多修飾，這種感覺(jué)更耐看也更適合大部分消費者胃口。

    內飾的變化同樣不多，平底式的方向盤(pán)、儀表盤(pán)功能、recaro座椅等位置的改變比較明顯，其它方面的設計與普通?？怂够颈３忠恢?。

    機械式的渦輪、油壓、油溫表被改為電子顯示，雖然獲取信息的方式?jīng)]有太多改變，但總是感覺(jué)少了一些儀式感。駕駛模式設計在方向盤(pán)右側的多功能按鍵區域，可以一鍵激活運動(dòng)模式，這樣的設計確實(shí)比較方便，與它相處的幾天基本上我一直設定在運動(dòng)模式下。

    recaro座椅并不稀奇，上一代車(chē)型也是同樣的品牌，但是全新?？怂箂t的座椅在舒適性方面有了不少改變，尤其是腰部支撐，上一代車(chē)型總會(huì )感覺(jué)有些過(guò)度包裹，時(shí)間長(cháng)了感覺(jué)透氣性很差，全新的座椅明顯寬大了一些，腿部、腰部、肩部的乘坐舒適性更合體也更柔軟了，而且支持加熱、以及8向電動(dòng)調節功能。

    總結

    與它分別的那天還是挺不舍的，出色的表現值得我去慢慢回味。在性能方面的表現并沒(méi)有妥協(xié)更不會(huì )讓人失望，相比老款車(chē)型，它的改變可以說(shuō)是由內而外改頭換面，全新的2.3t發(fā)動(dòng)機擁有更充沛的動(dòng)力儲備，迷人的聲浪讓人欲罷不能。elsd的出現更是讓底盤(pán)表現更上一層樓，再加上ccd自適應可變阻尼懸架，讓底盤(pán)運動(dòng)配備盡顯豪華，不需要太多升級就能滿(mǎn)足你對駕駛欲望的訴求。

    測試完全新?？怂箂t，我又接到了一個(gè)重任，高爾夫gti tcr。它的表現同樣出色，也是顛覆我對gti認知的一臺車(chē)，在7.5代車(chē)型即將落幕時(shí)，大眾再次給車(chē)迷們帶來(lái)一臺喚醒駕駛欲望的利器，具體內容將會(huì )在2020年1月11日上線(xiàn)。