長(cháng)安鈴木危在旦夕？鈴木或從中國撤資

鈴木汽車(chē)在中國走到了關(guān)鍵時(shí)刻，而這一次它可能會(huì )被迫退出。

現在，鈴木在中國的合資伙伴長(cháng)安鈴木正在醞釀的一系列變化透出了些許端倪?！睹咳战?jīng)濟新聞》在一則報道中稱(chēng)，10月初，長(cháng)安鈴木發(fā)布了公司結構調整的管理辦法，計劃取消其技術(shù)中心，并將技術(shù)中心的業(yè)務(wù)并入現在的品質(zhì)部。后續的系列調整會(huì )在11月份陸續公布。

一系列的調整在該公司內部引發(fā)了諸多猜測?！睹咳战?jīng)濟新聞》引用內部人士的分析說(shuō)，撤銷(xiāo)技術(shù)中心使得主管部門(mén)要求整車(chē)廠(chǎng)設立技術(shù)研發(fā)中心的規定名存實(shí)亡，調整的消息發(fā)出后技術(shù)中心的員工已經(jīng)陸續離職，其中包括部分中高層人士。

受此影響，長(cháng)安鈴木的產(chǎn)品引進(jìn)和研發(fā)會(huì )受到影響?！澳壳?，長(cháng)安鈴木已經(jīng)停止了此前多款車(chē)型的導入計劃，產(chǎn)品和戰略同樣處于停滯狀態(tài)?！?

在長(cháng)安鈴木內部人士看來(lái)，這是鈴木從中國撤資的前奏。由于長(cháng)安鈴木的高管并未對已經(jīng)出臺的調整及后續調整做出說(shuō)明，這增加了公司內外的猜測?！澳壳皟炔總餮暂^多，普遍說(shuō)法是2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開(kāi)始陸續撤回在華工作人員，到2023年合資期滿(mǎn)后，不再繼續簽約?！?

長(cháng)安集團內部人士對媒體稱(chēng)，長(cháng)安方面對長(cháng)安鈴木的態(tài)度是“在現有投資和體量上保證盈利”?！岸鴱膶罄m合作的可能性來(lái)看，長(cháng)安鈴木對于母公司的利潤貢獻并不高，因此撤資可能性比較大?！?

這已經(jīng)不是鈴木第一次在中國遭遇到類(lèi)似的狀況。早在2012年11月份，鈴木汽車(chē)退出美國市場(chǎng)的時(shí)候，就有分析指出這家日本汽車(chē)制造商在中國市場(chǎng)有被市場(chǎng)邊緣化的風(fēng)險。與快速發(fā)展的中國汽車(chē)市場(chǎng)相比，鈴木在中國市場(chǎng)的決策機制以及產(chǎn)品投放速度，都出現了脫節。

2015年7月，在鈴木汽車(chē)發(fā)布“鈴木Next100”的中期事業(yè)計劃，即到2020年其在全球范圍內的銷(xiāo)量達到340萬(wàn)輛。在強調轉向亞洲市場(chǎng)的時(shí)候，鈴木把日本、印度、印度尼西亞、泰國等列為重點(diǎn)市場(chǎng)，而中國市場(chǎng)在其中的位置并未給予充分的說(shuō)法。當時(shí)就有分析指出，這意味鈴木汽車(chē)在中國的發(fā)展可能會(huì )出現變數。

在鈴木進(jìn)行全球戰略調制的同時(shí)，其在中國的合資伙伴昌河鈴木與長(cháng)安鈴木也在經(jīng)歷著(zhù)變化。特別是在長(cháng)安集團重組昌河鈴木后，各方都認為長(cháng)安會(huì )主導昌河鈴木與長(cháng)安鈴木長(cháng)期以來(lái)的準備實(shí)施的重組，但這遭到了昌河鈴木的抵制，直到長(cháng)安對昌河鈴木的重組以失敗告終。

昌河鈴木的產(chǎn)品轉向全面的自主化，并加入到北汽集團。這時(shí)，鈴木汽車(chē)對昌河鈴木的態(tài)度也僅僅停留在不再投資和產(chǎn)品導入的層面，其與北汽集團及昌河方面的關(guān)系迄今沒(méi)有明確的說(shuō)明。按照慣常的分析，這時(shí)鈴木發(fā)展的中心會(huì )轉移到長(cháng)安鈴木。但事情的結果，卻并非如此簡(jiǎn)單。

在長(cháng)安鈴木，長(cháng)安與鈴木方面的關(guān)系提升有一個(gè)重要的轉折點(diǎn)，即鈴木增持長(cháng)安鈴木1%的股權，使得中日雙方各自擁有50%的股份。彼時(shí)，各方在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)都認為，隨著(zhù)這次股權的變動(dòng)，長(cháng)安鈴木的發(fā)展會(huì )更上層樓。

隨后，長(cháng)安鈴木在2014年12月，啟悅正式上市，它進(jìn)入到競爭激勵的中級車(chē)市場(chǎng)。這對于長(cháng)安鈴木在品牌及體系方面都是一次巨大的挑戰。要改變微型車(chē)的形象，長(cháng)安鈴木需要進(jìn)行更多的改變。

但市場(chǎng)留給長(cháng)安鈴木與鈴木的時(shí)間并沒(méi)有太多。在中國汽車(chē)消費轉型升級的關(guān)鍵階段，長(cháng)安鈴木在產(chǎn)品上的不足完全暴露。一方面，合資品牌在小型轎車(chē)方面受到本土品牌的強烈沖擊，長(cháng)安鈴木受到的挑戰更大；一方面，在市場(chǎng)備受追捧的SUV市場(chǎng)，長(cháng)安鈴木同樣缺少足以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，特別是在銷(xiāo)量最大的A級SUV市場(chǎng)，長(cháng)安鈴木更是難為無(wú)米之炊，新維特拉的到來(lái)顯然晚了太多；一方面，長(cháng)安鈴木在市場(chǎng)應對方面鮮有靈驗之舉。

現在，長(cháng)安鈴木為戰略的失誤付出了代價(jià)。在收益方面，長(cháng)安汽車(chē)（000625.SZ）的半年報顯示，長(cháng)安鈴木在2016年上半年的凈利潤為183萬(wàn)元。在銷(xiāo)量方面，前9個(gè)月其累計銷(xiāo)量為8.2萬(wàn)輛，同比下滑7.2%。這的確如媒體所報道的，長(cháng)安鈴木的營(yíng)運狀況很難令各方滿(mǎn)意。這或是導致長(cháng)安鈴木進(jìn)行調整的最關(guān)鍵因素。

早在2014年年底，長(cháng)安鈴木便發(fā)布了1855戰略，即到2018年，推出5款新車(chē)品，產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛。但自2011年攀上22萬(wàn)輛的銷(xiāo)售高峰后，長(cháng)安鈴木的銷(xiāo)量便一路下滑。按照計劃，2016年長(cháng)安鈴木要達到16.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，但在前三個(gè)季度，它完成了目標銷(xiāo)量的接近50%?！耙瓿扇赇N(xiāo)量除非有奇跡出現”，有分析稱(chēng)。

隨之而來(lái)的是，長(cháng)安鈴木從產(chǎn)品到品牌到網(wǎng)絡(luò )到整個(gè)營(yíng)運體系都將為這些背上沉重的抱負。長(cháng)安鈴木副總經(jīng)理況錦文曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“在某種意義上，在2016年，我們最重要的是樹(shù)立我們的品牌。通過(guò)樹(shù)立品牌，來(lái)讓我們更多的消費者知道一個(gè)全新的長(cháng)安鈴木。無(wú)論是車(chē)型還是長(cháng)安鈴木的營(yíng)銷(xiāo)，都會(huì )進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代?！?

留給長(cháng)安鈴木調整的空間還有多大，將最終決定這家企業(yè)的命運。