被吉利拋售？知豆欲挑戰10萬(wàn)年銷(xiāo)目標

    經(jīng)歷了經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、工廠(chǎng)停工改造、國家嚴查新能源騙補以及被吉利“拋售”股權等系列事件，知豆電動(dòng)車(chē)總裁鮑文光出現在媒體面前時(shí)，依然面帶微笑、說(shuō)話(huà)直來(lái)直去，不改對知豆以及微型電動(dòng)車(chē)未來(lái)看好的初心。

    有知豆的員工曾經(jīng)在記者面前形容鮑文光是一個(gè)理想主義者，看準的事情即便是撞的頭破血流依然會(huì )堅持的“固執”的人。早在2005年，鮑文光創(chuàng )始山東新大洋機電集團，便開(kāi)始研發(fā)微型電動(dòng)車(chē)，2013年，該公司創(chuàng )立的知豆品牌開(kāi)始在海外銷(xiāo)售。

    受制于生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，知豆在國內市場(chǎng)的發(fā)展并沒(méi)有如海外般順利，在2014年，通過(guò)與眾泰的合作解決資質(zhì)問(wèn)題，知豆才開(kāi)始走進(jìn)國內市場(chǎng)。然而好景不長(cháng)，在去年年初，知豆與眾泰分手，也正是在當年1月，新大洋與吉利出資10億元成立合資公司，作為控股股東的吉利占股45%，并將吉利在蘭州的工廠(chǎng)全部用來(lái)生產(chǎn)知豆電動(dòng)車(chē)。與吉利聯(lián)姻后，知豆電動(dòng)車(chē)迅速上量，數據顯示，2015年，其累計銷(xiāo)量達到2.53萬(wàn)輛，成為當年單車(chē)銷(xiāo)量最高的國產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)。

    這樣的“美好”也沒(méi)有持續多久，今年6月下旬，吉利汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，已與獨立第三方投資者簽署協(xié)議，將出售所持有的知豆汽車(chē)股權。雖然很快吉利就表示要將知豆股權轉移至集團公司，但一紙公告已經(jīng)攪動(dòng)業(yè)界輿論，各種關(guān)于吉利“拋售”知豆的猜測甚囂塵上，離開(kāi)吉利后的知豆要何去何從？

    鮑文光透露道，剝離知豆的股權，吉利并非是要拋棄知豆，而是為了符合政策，助力知豆獨立申請生產(chǎn)資質(zhì)。因為按照此前的股權比例，吉利是知豆的第一大股東，而吉利已經(jīng)有獨立的造車(chē)資質(zhì)，所以知豆將不具備獨立申請的條件。要想達到申請條件，知豆必須成為第一大股東，因而吉利必須減持股權。同時(shí)，他也表示，在股權調整的同時(shí)，知豆還在籌備引進(jìn)國有資本，“目前有5家企業(yè)正在談，我們還需要再斟酌考慮一下?！滨U文光說(shuō)，最終的股權調整情況將有望在年底落定。

    此前席卷新能源市場(chǎng)的騙補風(fēng)波，對于知豆也有一定的波及。在當時(shí)，曾有消息懷疑知豆也是騙補的品牌之一。也恰好在國家嚴查騙補的過(guò)程中，知豆今年前4月的銷(xiāo)量一直為0，這更引發(fā)了坊間的猜測。但從目前來(lái)看，并沒(méi)有官方消息表示知豆騙補。鮑文光也坦言，年初的銷(xiāo)量情況源于蘭州工廠(chǎng)的停工改造。從5月份開(kāi)始，知豆的銷(xiāo)量已經(jīng)在逐步恢復，而經(jīng)銷(xiāo)商的數量也在回升。

    經(jīng)歷了重重輿論風(fēng)波之后，知豆又進(jìn)入了一個(gè)相對穩定的發(fā)展期。就在日前，知豆推出了D2S電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，補貼后終端售價(jià)僅為5.68萬(wàn)元。鮑文光對這款車(chē)的銷(xiāo)量充滿(mǎn)期待，按照他的預測，知豆D2S的日均銷(xiāo)量將達到100-200輛左右，加上之前D2每個(gè)月3000輛左右的銷(xiāo)量，知豆系列的銷(xiāo)量將繼續位列微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前列。不僅如此，知豆還計劃在2017 年推出D3車(chē)型，知豆D4會(huì )在2018年推出，D5 也將在今年年底開(kāi)始規劃，有可能在2019年推出。此外知豆全新平臺下打造的 Z 系列第一款車(chē)型會(huì )在2018年年底推出。

    雖然從宏觀(guān)政策層面來(lái)看，目前微型電動(dòng)車(chē)都并未獲得政府的身份認可，不得不通過(guò)一系列方式“曲線(xiàn)入市”，但鮑文光依舊認為“在目前的電池水平下，最好的新能源主流產(chǎn)品就應該是輕量化、小型化的”。

    按照政策規劃，在接下來(lái)的幾年里，新能源車(chē)的補貼力度將慢慢減弱，到2020年將有可能完全取消。在此大背景之下，不少新進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌都將打造“不依賴(lài)補貼”就能存活的新能源車(chē)作為重要目標，而對于知豆這樣的成本相對較低的微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許是一大機會(huì )。

    鮑文光表示，目前知豆已經(jīng)對于補貼退坡有了初步的應對規劃?！笆紫仁菙U大市場(chǎng)規模，從規模上去攤分投資成本。其次要同步供應鏈去下降成本。第三是優(yōu)化工藝、改造生產(chǎn)線(xiàn)、提高自動(dòng)化程度，從生產(chǎn)層面上去降低成本。第四個(gè)是從設計源頭上去降低成本。從這四個(gè)方向去降低成本，配合國家的退坡制，這樣到2020年沒(méi)有了國家補貼，知豆也可以發(fā)展得很健康?！彼f(shuō)。按照他的規劃，到2018年，知豆將沖刺年銷(xiāo)10萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)目標。