謳歌國產(chǎn)車(chē)型首月銷(xiāo)量遇冷“繽智換殼”CDX難打翻身仗

“我們一個(gè)月大概能賣(mài)十五六輛，但現在沒(méi)車(chē)，需要提前預訂，大概一個(gè)多月可以提車(chē)，如果選擇四驅車(chē)型，提車(chē)時(shí)間則會(huì )更長(cháng)?！敝幐?S店一名銷(xiāo)售人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，在該店銷(xiāo)售的CDX車(chē)型中，90%的消費者都會(huì )選擇中配車(chē)型，而廠(chǎng)家基本上不生產(chǎn)低配車(chē)型。

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者來(lái)到位于北京市五方橋附近的謳歌4S店。偌大的店內擺放了3輛展車(chē)，前來(lái)看車(chē)的消費者寥寥無(wú)幾，整個(gè)4S店顯得比較冷清。

本田中國公布的銷(xiāo)量數據顯示，謳歌品牌8月在華銷(xiāo)量為868輛，其中國產(chǎn)車(chē)型CDX銷(xiāo)量為466輛，雖然占比達53.7%，但與上市初期定下的年底破萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標相比，仍相去甚遠。如果按照年底達到1萬(wàn)輛的目標來(lái)計算，其月均銷(xiāo)量應該在2000輛左右。

此前，面對國內緊湊型SUV市場(chǎng)的“野蠻式生長(cháng)”，銷(xiāo)量連年下滑的謳歌借此推出了首款國產(chǎn)車(chē)型CDX，并稱(chēng)之為專(zhuān)為中國市場(chǎng)“量身定制”。但由于該車(chē)型與繽智同平臺，例如后懸掛同為扭力梁式，所以被部分消費者冠以“換殼繽智”的名號。

兩款車(chē)型源自同一平臺，價(jià)格又是繽智的近兩倍，所以CDX的市場(chǎng)接受度受到了一定影響，其首月銷(xiāo)量低迷也就不足為奇。業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，謳歌品牌在中國市場(chǎng)的“水土不服”不僅長(cháng)期缺乏品牌支撐，更多的是缺乏“誠意”。 每經(jīng)實(shí)習記者 趙成

●“換殼繽智”產(chǎn)品力難破

事實(shí)上，為節約開(kāi)發(fā)成本和實(shí)現部分零部件共享，同平臺生產(chǎn)或者模塊化生產(chǎn)，已成為當下汽車(chē)企業(yè)普遍采用的一種方式。

盡管謳歌CDX與廣汽本田繽智來(lái)自同一生產(chǎn)平臺，但兩款車(chē)型在直觀(guān)感受上的差別較大，不僅配備不同的發(fā)動(dòng)機，內飾設計上也是涇渭分明，但謳歌CDX與廣汽本田繽智的內在聯(lián)系卻過(guò)于緊密。

謳歌CDX定位于緊湊型SUV，其軸距比繽智的2610mm長(cháng)50mm，達到2660mm，無(wú)論是車(chē)身尺寸還是軸距都勝于競爭對手。而考慮到國內消費者喜歡大空間的心理，公司最終決定該車(chē)采用與繽智相同的扭力梁式非獨立懸掛，而非同級別車(chē)型普遍采用的多連桿式獨立懸掛。為了彌補該“漏洞”，謳歌CDX通過(guò)配置CDC可變阻尼減振器，希望實(shí)現舒適性以及運動(dòng)性能的增強。

有業(yè)內人士指出，謳歌在決定CDX采用與同平臺車(chē)型繽智同樣的扭力梁式后懸架時(shí)，主要是考慮到其客戶(hù)群的實(shí)際用車(chē)情況。謳歌認為，CDX的主要客戶(hù)群將會(huì )集中在一、二線(xiàn)城市，這些城市的道路情況相對較好，多連桿式后懸架和扭力梁式非獨立懸架在城市道路上的性能差別并不明顯。

但實(shí)際上，多連桿式懸架和扭力梁式非獨立懸架有著(zhù)本質(zhì)的區別。多連桿式獨立懸架的特點(diǎn)是操控性能好、舒適度高、結構復雜、成本較高、占用空間較大，多用于中高級車(chē)型；扭力梁式非獨立懸架的特點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單、占用空間小、耐久性強、成本較低、操控性和舒適性較低，多用于中低端車(chē)型。

對于入華已10余載的謳歌而言，可謂是“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。雖然此前高舉豪華進(jìn)口車(chē)大旗，但其品牌卻日漸邊緣化，與主流高端品牌漸行漸遠。據統計，2013~2015年，謳歌在華銷(xiāo)量分別為4600輛、4500輛和4100輛，不及同為日系豪華車(chē)雷克薩斯一個(gè)月的銷(xiāo)量。

如今，借助國產(chǎn)化的推進(jìn)是謳歌品牌在中國市場(chǎng)重生的機會(huì )，但是所謂為中國市場(chǎng)“量身定制”的車(chē)型，不能僅是本田車(chē)型的簡(jiǎn)單“換殼”，這不應該是謳歌品牌的長(cháng)期策略，要想獲得高增長(cháng)的豪華SUV市場(chǎng)的更多份額，謳歌需要做的是拿出對中國消費者有誠意的產(chǎn)品。

“由于謳歌前期對進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)培育得不好，沒(méi)有形成有效的產(chǎn)品布局體系，使其陷入銷(xiāo)量萎靡、品牌認知度低的惡性循環(huán)中，盡管謳歌已經(jīng)走上國產(chǎn)化道路，但此‘后遺癥’目前仍在影響著(zhù)該品牌的發(fā)展，并造成謳歌CDX車(chē)型首月銷(xiāo)量低迷?！背寺?lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)如此表示。

●挽救退網(wǎng)危機 銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )待重整

上述謳歌4S店銷(xiāo)售人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，自從CDX車(chē)型上市以來(lái)，到訪(fǎng)謳歌4S店的消費者與此前相比明顯增多，但其中絕大部分消費者均來(lái)自周邊省市。

三、四線(xiàn)市場(chǎng)消費者扎堆前往一、二線(xiàn)城市購車(chē)，同樣還暴露出謳歌品牌的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )有待進(jìn)一步加強。

據悉，廣汽謳歌于9月中旬舉行了第三批建店意向書(shū)簽署儀式，并同21家特約店簽署了意向書(shū)。自此，謳歌在全國范圍內的4S店已由此前的42家增加到現在的60家以上。

即便如此，與廣汽本田在全國470家營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)相比，63家謳歌經(jīng)銷(xiāo)商對廣汽本田而言，只是九牛一毛。

也正是借助渠道的力量，素有“簡(jiǎn)版CDX”之稱(chēng)的繽智，1~8月累計銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛，同比增幅高達40.4%，而其8月份銷(xiāo)量更是謳歌CDX的26倍之多。

“謳歌現在呈現出來(lái)的‘青黃不接’是非正常狀態(tài)?！饼嫶笃Q集團股份有限公司董事長(cháng)龐慶華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

據了解，由于此前謳歌在華戰略的失誤，致使4年前三分之二以上的經(jīng)銷(xiāo)商出現虧損，25%的經(jīng)銷(xiāo)商要求退網(wǎng)。而隨著(zhù)謳歌國產(chǎn)化車(chē)型CDX的上市，該品牌正在重整銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，力求消除此前退網(wǎng)事件對經(jīng)銷(xiāo)商信心帶來(lái)的沖擊。

“我們有3家謳歌4S店，目前除北京的1家店正在營(yíng)業(yè)以外，現正對另外兩家店進(jìn)行‘激活’，馬上也可以正常營(yíng)業(yè)了?！饼嫅c華認為，CDX車(chē)型的銷(xiāo)量將在11月迎來(lái)大幅增長(cháng)。1.6升以下車(chē)型的購置稅減免政策，將在今年底退出，這將是今年大部分品牌的沖量機會(huì )。

目前，謳歌仍難以擺脫小眾化的品牌定位，但業(yè)內人士對廣汽謳歌未來(lái)的發(fā)展仍持有樂(lè )觀(guān)態(tài)度，如果能夠強化后續產(chǎn)品布局，及時(shí)導入其全球最新車(chē)型，在中國市場(chǎng)還是可以分得一杯羹。

目前，謳歌的壓力并不輕松。據《每日經(jīng)濟新聞》記者測算，按照63家經(jīng)銷(xiāo)商統計，謳歌CDX車(chē)型若想在4個(gè)月內完成9500輛左右的銷(xiāo)售任務(wù)，平均每家店每月至少要銷(xiāo)售近40輛新車(chē)，這對于目前單店銷(xiāo)量?jì)H維持在15輛左右的廣汽謳歌來(lái)講，挑戰顯然不小。