工信部推新能源車(chē)積分管理 與碳配額標準有待統一

    9月22日，工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)意見(jiàn)稿）。根據意見(jiàn)稿，企業(yè)的燃料消耗負積分可用新能源汽車(chē)正積分抵償歸零，而新能源汽車(chē)負積分則只能向其他企業(yè)購買(mǎi)新能源汽車(chē)正積分，兩種積分管理方式將并行執行。

　　對此，中國汽車(chē)工程研究院股份有限公司北京分院院長(cháng)劉英向《每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)》記者表示，“讓新能源汽車(chē)積分和傳統汽車(chē)能耗積分產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，目的是更好地促進(jìn)企業(yè)加大新能源汽車(chē)的發(fā)展力度?！?

　　實(shí)際上，今年8月2日，國家發(fā)改委辦公廳已經(jīng)發(fā)布了《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》?？萍疾?63計劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技特聘專(zhuān)家王秉剛表示，“兩套管理辦法的目的都是促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)，都是解決補貼退坡問(wèn)題，兩套管理辦法應該進(jìn)行統一?！?

　　提出雙考核指標要求

　　意見(jiàn)稿編制的主要思路為，對乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)提出平均燃料消耗量達標與新能源汽車(chē)生產(chǎn)比例達標，兩個(gè)考核指標要求。

　　對此，王秉剛向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“新管理辦法主要是為了促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，消除補貼退坡后對新能源汽車(chē)市場(chǎng)造成的影響?！?

　　在王秉剛看來(lái)，新管理辦法一方面倒逼車(chē)企為了達到規定要求，必須加大新能源汽車(chē)發(fā)展的投入力度；另一方面也讓新能源汽車(chē)企業(yè)通過(guò)積分交易獲得一定補貼，彌補補貼政策退坡帶來(lái)的損失。

　　據了解，該管理辦法2016年和2017年度對新能源汽車(chē)積分比例不做考核，2018年至2020年，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%和12%。2020年以后的比例要求另行制定。

　　由此來(lái)看，該管理辦法對新能源汽車(chē)積分比例要求有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，這跟目前新能源補貼退坡情況正好形成互補。根據規定，新能源補貼從2017年開(kāi)始實(shí)行退坡，到2020年完全取消補貼。

　　盡管新管理辦法旨在促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，但有業(yè)內人士指出，此次將傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)混在一起并行管理不十分合理，應該將兩者分開(kāi)管理。

　　對此，劉英表示，“讓新能源汽車(chē)積分和傳統汽車(chē)能耗積分產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，目的是更好地促進(jìn)企業(yè)加大新能源汽車(chē)的發(fā)展力度?！?

　　根據意見(jiàn)稿，燃料消耗量正積分允許在一定范圍內轉讓給其他企業(yè)或自身結至下年度使用，新能源汽車(chē)正積分僅允許交易，不許結轉。燃料消耗量負積分和新能源汽車(chē)負積分必須用新能源汽車(chē)正積分進(jìn)行沖抵平衡。

　　此項規定在一定程度上強化了新能源汽車(chē)積分的效用，既可以抵償新能源的負積分也可以抵償燃料消耗的負積分，因此會(huì )引導車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)，或者向新能源車(chē)企購買(mǎi)新能源積分。

　　積分制、碳配額管理待統一

　　實(shí)際上，在此次發(fā)布積分管理辦法之前，今年8月2日，國家發(fā)改委辦公廳已經(jīng)發(fā)布了《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》。

　　碳配額管理辦法旨在通過(guò)控制汽車(chē)碳排放量，起到促進(jìn)車(chē)企加大發(fā)展新能源汽車(chē)的投入力度。此外碳配額管理辦法同樣允許企業(yè)之間進(jìn)行交易，起到補貼新能源車(chē)企的效果。由此來(lái)看，兩套管理辦法似乎十分相似，但仔細比較可以發(fā)現，兩套管理辦法的管理側重并不一樣。

　　碳配額的核算對象，是新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中相對于燃油汽車(chē)減少的二氧化碳排放量。而燃料消耗積分的核算對象，是新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中的平均燃料消耗量。

　　相比之下，燃料消耗積分主要強調節能，碳配額重點(diǎn)強調減排，盡管側重點(diǎn)不同，但目的都是促進(jìn)企業(yè)加大新能源汽車(chē)的發(fā)展力度。

　　對此，中國工程院院士楊裕生表示，“碳排放是有一個(gè)對比的標準。這個(gè)對比的標準就是燃油車(chē)的實(shí)際燃油情況。如果燃油量下降，碳配額標準就要提高。所以這兩個(gè)管理辦法是一致的?！?

　　盡管如此，但眼下兩套管理辦法的計算標準、處理辦法并不相同，如果實(shí)施起來(lái)，企業(yè)將面臨雙重壓力。對此，王秉剛表示，“兩套管理辦法的目的都是促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)，都是解決補貼退坡問(wèn)題，兩套管理辦法應該進(jìn)行統一?！?

　　楊裕生也表示，兩個(gè)主管部門(mén)對推廣新能源汽車(chē)的積極性都很高，但還是應該拿出一個(gè)統一的辦法。

　　《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》主要內容

　　1、燃料消耗量正積分允許結轉和在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉讓。新能源汽車(chē)正積分允許自由交易，不能結轉

　　2、燃料消耗量負積分和新能源汽車(chē)負積分必須在報告發(fā)布年度內抵償平衡，即上一年度產(chǎn)生的負積分本年度必須抵償歸零

　　3、建立企業(yè)履行燃料消耗量和新能源汽車(chē)積分管理失信企業(yè)“黑名單”制度

　　4、對在中國境內傳統能源乘用車(chē)年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，設定新能源汽車(chē)積分的年度比例要求

　　5、對燃料消耗量負積分未抵償企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量達不到GB 27999車(chē)型燃料消耗量目標值的新產(chǎn)品《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報，暫停部分高油耗車(chē)型的生產(chǎn)