實(shí)力派選手 試駕一汽-奧迪全新A4L

    全新A4L是這個(gè)暑假十分重要的車(chē)型換代產(chǎn)品，很多的廠(chǎng)家也都在盯著(zhù)看。

    也確實(shí)是，A4L這樣一款“上打下壓”的車(chē)型，不論是對“老冤家”的C級還是對“貌似毫無(wú)關(guān)系”的熱銷(xiāo)車(chē)漢蘭達都造成份額侵蝕，它對整個(gè)車(chē)市影響頗深，完全超過(guò)了僅在BBA的豪車(chē)世界里的范疇。

    在藍色的A6L出現后就已經(jīng)變革了很多

    全新奧迪A4L將在9月份上市，而這次試駕在上市之前進(jìn)行，本來(lái)不是一汽-奧迪一貫的“菜”（習慣），也說(shuō)明越來(lái)越重視整個(gè)傳播的作用，我經(jīng)常說(shuō)“一汽-奧迪在藍色的A6L出現后就已經(jīng)變革了很多”的話(huà)即為如此，看得出整個(gè)品牌的發(fā)力。這次全新A4L全系包括5款車(chē)型，只有2.0T一種排量，分高、低兩種功率動(dòng)力版本，預計起步價(jià)格會(huì )超過(guò)35萬(wàn)元。

    整體外觀(guān)變化不算大，氙氣大燈已“淪為”低配

    全新A4L來(lái)自MLB Evo平臺——MLB平臺的升級版。MLB Evo平臺比MLB平臺減重了65公斤，采用鋁合金復合材料壓制的輕量化車(chē)身，為新A4L提供了更好的行駛質(zhì)感。全新A4L的車(chē)身長(cháng)度和寬度增加，高度降低，軸距達到2908mm，比老款增加了39mm。

    作為換代車(chē)型，全新A4L的車(chē)身造型整體變化不算大，因此第一眼見(jiàn)到“全新A4L”有點(diǎn)不夠驚艷，它采用奧迪最新的家族化設計，最大亮點(diǎn)之一應該是全LED的矩陣式頭燈，實(shí)現多種照明方式，64項調節功能。據聞，氙氣大燈已經(jīng)是“淪為”低配，確實(shí)不負“燈廠(chǎng)” 的名號。

    內飾更新變化之大遠遠超出外形的變化 

    當我第一次見(jiàn)到全新A4L內飾的時(shí)候，明顯興奮勁頭更大些——內飾更新變化之大遠遠超出外形的變化。無(wú)論是從設計、質(zhì)感還是人性化方面上看，都是個(gè)不小的提升，尤其引入全液晶儀表盤(pán)之后，更有一種豪華車(chē)中的科技感。

    除了儀表盤(pán)的變化，其次最大的變化是中控臺，“化繁為簡(jiǎn)”是它的主軸，以前堆在一起的按鍵被整合后劃分清晰的各個(gè)控制區域所取代，空調出風(fēng)口從左至右連成整體，無(wú)不顯示“我最簡(jiǎn)潔”的感覺(jué)。而且車(chē)內的環(huán)境照明系統全部采用了LED光源，并且用戶(hù)可通過(guò)MMI系統根據個(gè)人喜好來(lái)調整LED燈光的顏色和亮度，充分滿(mǎn)足個(gè)性化需求。

    換擋平順性并不輸給同級別的8AT變速箱 

    全新奧迪A4L搭載了第三代EA888型號發(fā)動(dòng)機，變速箱也由上代的CVT，換成了7擋S-Tronic雙離合。駕駛起來(lái)，應該說(shuō)動(dòng)力上不會(huì )差別太大，但是與CVT相比還是有很大的不同，以前的CVT給人詬病的就是兩塊：一是“客觀(guān)上”的總愛(ài)在加速時(shí)“思考人生”；二是“主觀(guān)上”的給廉價(jià)、大量的日系車(chē)型給妖魔化CVT的名聲，總感覺(jué)配上奧迪不應該是的。

    現在的濕式7速DSG，在初段踩下油門(mén)就比較靈敏了，整個(gè)的輸出狀態(tài)顯得相當平順，讓你有“指哪打哪”的感覺(jué)。應該說(shuō)，轉速在不到1500rpm就能輸出足夠強的扭力，而超過(guò)3000rpm以后，動(dòng)力會(huì )再一次爆發(fā)出來(lái)。換擋平順性并不輸給同級別的8AT變速箱，比起老款的CVT也更有激情。

    總結
    隱憂(yōu)兩點(diǎn)！

    對全新A4L的技術(shù)革新整體看法比較正面，但好話(huà)說(shuō)多了，說(shuō)一下兩個(gè)隱憂(yōu)：第一個(gè)就是外形變化不太大，國人目前買(mǎi)車(chē)還是比較的追求“新”；還有一個(gè)是車(chē)的售價(jià)，與官方接觸中，總是與奔馳C200L和C300L作比較，認為比它們更豐富的配置應該處于何種價(jià)位？因此，我比較擔心售價(jià)過(guò)高，品牌力的差別和車(chē)型外形“新”度不夠，會(huì )影響整體的表現。