東本思域老款車(chē)問(wèn)題頻出給新車(chē)蒙上陰影

    最近，數張全新思域斷軸的照片迅速傳播并不斷發(fā)酵。照片顯示新思域在撞到隔離欄之后疑似發(fā)生前懸斷軸。雖然官方目前仍未就此公布具體調查結果，但卻給本想依靠性能和外觀(guān)制勝的十代思域蒙上了一層陰影。

　　而實(shí)際上，思域的質(zhì)量問(wèn)題由來(lái)已久，這從老款思域在2015年僅3.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量也可見(jiàn)一斑。據汽車(chē)投訴網(wǎng)統計數據顯示，在東本思域多達421多條的投訴中，涉及故障廣泛分布于發(fā)動(dòng)機缸體漏油、變速箱異響、輪胎磨損嚴重、助力泵漏油等。

　　近日，有河南省平頂山市的劉先生向記者投訴稱(chēng)，他的本田思域行車(chē)時(shí)速在40公里-60公里時(shí)車(chē)身振動(dòng)嚴重。經(jīng)檢查發(fā)現張緊器漏油嚴重 ，存在著(zhù)嚴重的安全隱患“張緊器已經(jīng)看不到本來(lái)模樣，表面至少5毫米厚的油垢”。

　　而廣東省東莞市的思域車(chē)主李先生遭遇到的是助力泵漏油。據李先生稱(chēng)，故障實(shí)際為車(chē)輛通病，已投訴多年，最近4S店一反常態(tài)欲解決，為的卻是那幾千元的修理費。

　　正是由于東本方面的問(wèn)題，使得原本被寄予厚望的新思域接連遭遇銷(xiāo)量滑鐵盧。盡管用盡氣力，6月份全新思域銷(xiāo)量仍?xún)H售出6578輛，距離年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛、月均銷(xiāo)售8000余輛的目標尚有段距離。

　　有業(yè)內人士對記者表示，新思域面對最大一個(gè)問(wèn)題即是口碑。此前低迷的銷(xiāo)量已經(jīng)讓消費者對思域漸漸淡忘。東本在營(yíng)銷(xiāo)層面應多花心思做好服務(wù)，而非一味通過(guò)加價(jià)來(lái)刺激銷(xiāo)量和利潤的提升。

　　老思域質(zhì)量堪憂(yōu)

　　舊賬難平

　　近日，有河南省平頂山市的劉先生向記者投訴稱(chēng)，他的本田思域1.8L 自動(dòng)豪華版購買(mǎi)于2013年6月11日，在今年初行駛到3萬(wàn)公里后發(fā)現行車(chē)時(shí)速在40公里-60公里、油門(mén)達到1300轉-1500轉時(shí)車(chē)身振動(dòng)嚴重，就好像手動(dòng)擋脫檔，經(jīng)檢查劉先生發(fā)現張緊器漏油嚴重。3月23日，劉先生聯(lián)系了4S店，然而得到的回復竟然是正常。

　　對此，劉先生倍感委屈“張緊器已經(jīng)看不到本來(lái)模樣，表面至少5毫米厚的油垢”。經(jīng)咨詢(xún)車(chē)友，劉先生了解到張緊器漏油在這款車(chē)型上并非個(gè)例，長(cháng)此以往的話(huà)安全隱患嚴重。于是在6月15日，他再一次來(lái)到4S申請保修，而這一次被拒的理由是質(zhì)保已過(guò)期。

　　實(shí)際上，在質(zhì)保期屆滿(mǎn)之前劉先生就多次反映過(guò)漏油故障，而東本4S店“從始至終在推諉和搪塞著(zhù)我，現在終于熬到過(guò)保，它理所當然的不會(huì )再管?！眲⑾壬@得十分無(wú)奈。

　　據李先生稱(chēng)，他購入的東本思域2009款 1.8L 自動(dòng)舒適版轎車(chē)在行駛1.5萬(wàn)公里后就發(fā)生了不明原因的劇烈抖動(dòng)。在按照4S店要求繳納費用清洗氣門(mén)后，問(wèn)題非但沒(méi)有得到解決，在一次檢查底盤(pán)中又被告知方向助力泵出現了漏油。

　　“事后我在想，車(chē)剛跑了1萬(wàn)多公里，行駛路況很好也沒(méi)發(fā)生過(guò)撞擊，怎么就會(huì )漏油呢？上網(wǎng)查閱才發(fā)現，不止是我的車(chē)，實(shí)際很多車(chē)主都反映思域的這個(gè)問(wèn)題，說(shuō)明這是思域車(chē)的通病，即便廠(chǎng)家不召回也不能讓消費者買(mǎi)單?！崩钕壬鷮τ浾弑硎?。

　　值得一提的是，李先生表示助力泵漏油的事情他曾多次向4S店，包括廠(chǎng)家反映過(guò)，為了規避維修賠償責任得到的答復都是“此為正?，F象”；然而也許是故障頻發(fā)，也許是隱患難辭，近來(lái)4S店突然口徑翻轉，不但承認思域車(chē)存在助力泵漏油，還羅列漏油的危害，力圖勸服其更新配件。

　　“代價(jià)是2000元-3000元的維修費。你說(shuō)他是在乎你安全還是在乎他的腰包”。面對同一故障，商家前后迥然的表現讓李先生有感而發(fā)。

　　品質(zhì)、營(yíng)銷(xiāo)

　　羸弱致新思域“不叫座”

　　盡管新思域的同比增長(cháng)數字頗為唬人，但這完全是基于舊款思域近乎不堪入目的銷(xiāo)量數據。人們不禁要問(wèn)，新思域為何“叫好不叫座”呢？

　　有分析人士指出，實(shí)際上，一款車(chē)銷(xiāo)量的最重要保證莫過(guò)于品質(zhì)。然而，目前關(guān)于思域質(zhì)量問(wèn)題的投訴日益增多并且大有愈演愈烈之勢，這其中包括助力泵漏油、方向機異響、輪胎磨損等，眾多車(chē)主將矛頭直指思域本身的質(zhì)量缺陷。

　　同時(shí)，據《證券日報》記者了解，新思域在終端市場(chǎng)加價(jià)賣(mài)車(chē)以及超時(shí)提車(chē)的場(chǎng)景仍屢見(jiàn)不鮮。目前在北京市場(chǎng)上雖有消費者表示全新思域并不需要額外加價(jià)，但也出現了疑似未加價(jià)致使遲延提車(chē)甚至提到故障車(chē)的現象。

　　有業(yè)內人士對記者表示，新思域如今面對的最大一個(gè)問(wèn)題即是口碑。尤其前幾年低迷的銷(xiāo)量已經(jīng)然消費者對思域日漸淡忘，所以新思域除了需要時(shí)間去積累自身的口碑之外，東本在營(yíng)銷(xiāo)層面應該花更多心思在做好服務(wù)，讓消費者重拾對思域的信心，而絕非玩“饑渴營(yíng)銷(xiāo)”這般把戲。

　　上述人士稱(chēng)，營(yíng)銷(xiāo)，歷來(lái)是東風(fēng)本田的軟肋，無(wú)論是曝光度和宣傳重點(diǎn)，東風(fēng)本田似乎總是不得要領(lǐng)。企業(yè)通過(guò)加價(jià)手段確保銷(xiāo)量和利潤的提升不失為一個(gè)好的營(yíng)銷(xiāo)思路，但只有產(chǎn)品力本身足夠強，才能支撐這樣的營(yíng)銷(xiāo)?，F在全新思域在市場(chǎng)中的銷(xiāo)量并沒(méi)有達到預期的目標，因此，這種過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)的方式對于消費者來(lái)說(shuō)并不買(mǎi)單。

　　“如今緊湊型轎車(chē)的競爭加劇也是影響新思域銷(xiāo)量的原因之一”。該人士表示，思域最大的對手日系同胞豐田卡羅拉在國內剛剛完成換代，同時(shí)還有“僚機”雷凌策應，縱使思域在動(dòng)力響應、操控或許小有優(yōu)勢，銷(xiāo)量上也完全難以匹敵。

　　思域在舒適性和空間方面比不過(guò)卡羅拉、軒逸、凌派；在純粹的運動(dòng)和操控性方面又不如昂科塞拉，更別提后面一眾虎視眈眈的?？怂?、朗逸、速騰、科魯茲、英朗等車(chē)型，有業(yè)內分析人士如是說(shuō)：“在國內標準緊湊型車(chē)的起步價(jià)已經(jīng)紛紛下探至11萬(wàn)元左右之時(shí)，思域依舊守著(zhù)12萬(wàn)元以上的起步價(jià)，這樣的定價(jià)策略使其無(wú)優(yōu)勢可言?！?