廣汽傳祺“不平衡”危機：GS4占9成其它8款車(chē)幾無(wú)存在感

    上半年，廣汽傳祺混得風(fēng)生水起。與此同時(shí)，底下隱藏的暗礁卻逐漸顯現。

　　廣州汽車(chē)集團股份有限公司官網(wǎng)數據顯示，今年1-6月，廣汽傳祺共售出了159118輛汽車(chē)，共包含傳祺GA8、傳祺GS4、傳祺GA6、傳祺GS5速博、傳祺GA3S視界、傳祺GS5、傳祺GA5 PHEV、傳祺GA5、傳祺GA3在內的9款車(chē)型，同比增長(cháng)150.63%。取得這樣的成績(jì)值得欣喜，但不應沾沾自喜。稍加分析，便能看出這數字背后隱藏的危機。

　　根據官方車(chē)型銷(xiāo)量數據顯示，上半年傳祺GS4單一車(chē)型售出了144591輛，占總銷(xiāo)量高達90.8%。GS4憑借一己之力帶動(dòng)了整個(gè)傳祺的銷(xiāo)量增長(cháng)。這也意味著(zhù)，除了GS4以外的其它投放市場(chǎng)的8款車(chē)型并不成功。

　　數據顯示，傳祺GS5整個(gè)上半年才賣(mài)出174輛；傳祺GA6稍有一些微弱的存在感，半年賣(mài)出3604輛；傳祺GA3和傳祺GA5均已被徹底邊緣化，銷(xiāo)量分別為0和23輛。

　　前任廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松曾說(shuō)：“傳祺將是中國唯一一個(gè)能夠在高端站得住、且成長(cháng)快的汽車(chē)品牌?！爆F在來(lái)看，代表傳祺最高制造水平的傳祺GA8從上市至6月底共售出425輛。

　　一般來(lái)說(shuō)，為了起到品牌標桿的作用，并推高旗艦車(chē)型的定位，在旗艦車(chē)型上市時(shí)，它的低一級別車(chē)型會(huì )隨之加價(jià)，至少也是維持不變。而GA8在推出時(shí)，GA6的235T版本動(dòng)力提升了，價(jià)格卻降低了。對此，廠(chǎng)商的說(shuō)法是，希望通過(guò)這樣的方式，讓消費者覺(jué)得購買(mǎi)GA6超值，從而將全新的235T發(fā)動(dòng)機推廣出去。的確，月銷(xiāo)三位數的GA6再不動(dòng)動(dòng)手術(shù)，將會(huì )和GA3、GA5一樣被市場(chǎng)所拋棄。

　　與此同時(shí)，GS4也將新增235T版本。不排除傳祺試圖通過(guò)在爆款車(chē)型上的嘗試，來(lái)向消費者證明全新發(fā)動(dòng)機的性?xún)r(jià)比，并由此帶動(dòng)其它滯銷(xiāo)車(chē)型。而就目前來(lái)看，在其它車(chē)型銷(xiāo)售疲軟，高端車(chē)型GA8尚未被市場(chǎng)認可，GS4仍然是傳祺的中流砥柱。廣汽傳祺將不惜一切代價(jià)保住它在市場(chǎng)上的地位。

　　吳松曾非常直白表示：“豐田汽車(chē)曾靠一款卡羅拉紅遍全球，傳祺將靠GS4同樣達到這一高度?！贝送?，其還將這種市場(chǎng)表現嚴重失衡的產(chǎn)品結構稱(chēng)為“不平衡”戰略，頗有些“看著(zhù)答案編解題過(guò)程”的馬后炮之感。深諳精益生產(chǎn)之道的豐田豈是一家成立僅9年的傳祺所能比肩的？無(wú)論是生產(chǎn)體系還是品控體系，它們都處于完全不同的兩個(gè)級別。

　　業(yè)界流傳著(zhù)這樣一句話(huà)，看一家車(chē)企會(huì )不會(huì )造車(chē)，看的不是它的銷(xiāo)量，而是質(zhì)量。淘寶賣(mài)葡萄每月出售幾萬(wàn)份，不代表葡萄的質(zhì)量好，只是因為它便宜。這句話(huà)送給GS4再好不過(guò)。

　　最近公布的第二批C-NCAP碰撞測試成績(jì)單中，GS4獲得了4星。未能拿到5星成績(jì)的原因是GS4在碰撞過(guò)后3分鐘內發(fā)動(dòng)機艙出現明火。這也是自2015年版C-NCAP車(chē)型測試以來(lái)首次出現因試驗后起火而被降星的車(chē)型。界面新聞在碰撞成績(jì)公布時(shí)曾報道過(guò)這一事件，但當時(shí)僅側重于對測試評分體系的描述。

　　鑒于傳祺GS4在市場(chǎng)中銷(xiāo)量之大，無(wú)論如何，在碰撞后出現明火理應引起包括廠(chǎng)商在內的各方給予高度重視。但事實(shí)上，至今此事尚未能有一個(gè)全面的、負責任的官方說(shuō)明。

　　廣汽傳祺曾對于GS4在碰撞中起火事件的解釋是：發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停裝置在撞擊之后電源短路導致電源短暫起火，并不是發(fā)動(dòng)機起火，對整體安全沒(méi)有影響。其強調，在車(chē)內沒(méi)有找到出廠(chǎng)標配的起到絕緣、阻燃、隔熱作用的電池保護套。

　　這一說(shuō)辭顯然不能夠讓外界降低對GS4存在安全隱患的擔憂(yōu)。要知道，碰撞測試使用的車(chē)輛都是在4S店里隨機購買(mǎi)的，若說(shuō)“沒(méi)有電池保護套”，那是否意味著(zhù)消費者今后在購買(mǎi)GS4時(shí)也存在車(chē)上缺少這個(gè)配件的可能性？為什么缺少如此重要配件的車(chē)輛會(huì )交給購車(chē)客戶(hù)？

　　界面新聞?dòng)浾吡私獾?，原本GS4應該是第一批碰撞測試的車(chē)型，但根據C－NCAP官網(wǎng)的解釋?zhuān)瑥V汽因對碰撞結果存異議，因此改為延期與第二批車(chē)型共同宣布結果。那當時(shí)存在的“異議”是什么？C－NCAP和廣汽傳祺都沒(méi)有給出解釋。說(shuō)好的公開(kāi)、公平、公正去哪兒了？并且在給了三個(gè)月的“緩沖期”后，為何測試車(chē)輛還會(huì )發(fā)生起火這種對安全危害極大的事件？

　　作為一款上過(guò)SUV銷(xiāo)量榜第二名的車(chē)型，GS4碰撞后起火隱患究竟有多大概率？是否是偶發(fā)事件？這些問(wèn)題的答案對于消費者而言非常重要。

　　亡羊補牢，為時(shí)未晚。除了卡羅拉紅遍全球的表象，豐田背后的產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量管理體系這些更值得聚焦?！耙粭l腿”走路的傳祺經(jīng)不起折騰。