沃爾沃輸血吉利第二階段：投121億共線(xiàn)生產(chǎn)雙品牌

　 導讀

　　吉利依托CMA平臺開(kāi)發(fā)的“L”品牌產(chǎn)品，是吉利繼續向上走的標志性產(chǎn)品，產(chǎn)品力將優(yōu)于博瑞和博越，目的是繼續改變消費者對自主品牌的看法。長(cháng)期目標是將大眾、豐田等合資品牌作為競爭對手。

　　本報記者 俞凌琳 上海報道

　　繼大慶和成都基地后，沃爾沃第三基地進(jìn)入倒計時(shí)。記者了解到，吉利位于臺州路橋的基地，即將成為沃爾沃國產(chǎn)的第三基地，目前已進(jìn)入審批倒計時(shí)。

　　沃爾沃第三基地就是去年奠基的、位于臺州路橋的“V汽車(chē)項目”基地，該基地主要生產(chǎn)吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的、基于CMA平臺研發(fā)的代號為“L”的全新品牌車(chē)型。

　　CMA平臺作為吉利與沃爾沃產(chǎn)權共享的平臺，意味著(zhù)一旦該基地生產(chǎn)沃爾沃品牌車(chē)型獲得批準，沃爾沃品牌將與吉利旗下“L”品牌實(shí)現共線(xiàn)生產(chǎn)。這至少表明了兩個(gè)風(fēng)向：吉利與沃爾沃進(jìn)一步融合、沃爾沃進(jìn)一步下探。

　　沃爾沃下探尋找新空間

　　“V汽車(chē)項目”原址是臺州路橋浙江豪情汽車(chē)有限公司，去年為了給吉利CMA平臺的新產(chǎn)品騰出空間，路橋基地老產(chǎn)品全部搬遷。

　　根據臺州市路橋區發(fā)改局的公開(kāi)資料顯示：“V汽車(chē)項目”新基地由上海沃爾沃總部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集團三方共同出資。

　　去年年中，沃爾沃汽車(chē)集團CEO漢肯·薩繆爾森(Hakan Samuelsson)也曾向媒體透露，“我們已經(jīng)決定使用歐洲根特(Ghent)工廠(chǎng)投產(chǎn)CMA新車(chē)。在中國，我們也在考慮這件事?！?

　　此前業(yè)內曾猜測路橋基地是沃爾沃國產(chǎn)的第三基地。不過(guò)，此事并未得到吉利和沃爾沃方面的認可。因為，該基地如果生產(chǎn)沃爾沃車(chē)型，必須獲得有關(guān)部門(mén)審批。

　　據記者了解，目前，審批已經(jīng)進(jìn)入倒計時(shí)，總投資121億元、建成后具有年產(chǎn)20萬(wàn)輛乘用車(chē)產(chǎn)能的“V汽車(chē)項目”順利獲批后，沃爾沃第三工廠(chǎng)也將塵埃落定。

　　吉利收購沃爾沃以后，為沃爾沃注入了新生的動(dòng)力。作為二線(xiàn)豪華車(chē)品牌，沃爾沃從國產(chǎn)第一天起，就希望在中國——第二本土市場(chǎng)進(jìn)入一線(xiàn)豪華車(chē)企行列。

　　不過(guò)，受到種種限制，沃爾沃在產(chǎn)品定價(jià)上一直高高在上，這也使得沃爾沃無(wú)法跟上近年來(lái)一直在下探的豪華車(chē)一線(xiàn)品牌ABB的腳步。

　　今年上半年，沃爾沃中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為4.07萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.3%。不過(guò)，與其在2020年前實(shí)現全球80萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標，以及基數較大而又增速不減的ABB相比，沃爾沃在華表現并不出色。

　　奔馳2016年1-6月在華銷(xiāo)量達21.53輛（不包含smart和港澳臺市場(chǎng)），同比增長(cháng)34%。奧迪和寶馬雖然今年上半年增速與沃爾沃相當，但其基數較大，其中奧迪僅5月份銷(xiāo)量就超過(guò)5萬(wàn)輛，是沃爾沃上半年銷(xiāo)量總和，就市場(chǎng)份額而言，奧迪占據中國豪華車(chē)市場(chǎng)30%以上份額。

　　加上近年來(lái)中國豪華車(chē)整體市場(chǎng)增長(cháng)明顯放緩，增速從超過(guò)20%回落至不到10%，為此ABB也展開(kāi)了一輪價(jià)格戰。規模不及ABB，定價(jià)相對較高的沃爾沃，如果不迅速降低購買(mǎi)門(mén)檻，達成目標面臨一定壓力。

　　壓力導致近年來(lái)沃爾沃在中國區高層頻繁換防，雖然高層的變動(dòng)有很多原因造成，但沃爾沃定價(jià)太高，中國市場(chǎng)沒(méi)有價(jià)格主導權，成本居高不下，導致沃爾沃在中國業(yè)績(jì)提升較慢，也是中國區高層頻換的主要原因之一。

　　同平臺保持品牌差異化

　　當競爭對手紛紛推出緊湊型車(chē)搶占市場(chǎng)時(shí)，沃爾沃的緊湊型車(chē)計劃也箭在弦上。由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA緊湊型車(chē)平臺，或許能幫助沃爾沃解決眼前對緊湊型車(chē)的需求。

　　薩繆爾森曾表示，在CMA架構基礎上開(kāi)發(fā)新一代沃爾沃V40掀背旅行車(chē)“是一個(gè)較好的猜想”，理由是該車(chē)是當前沃爾沃唯一在全球銷(xiāo)售的緊湊車(chē)。

　　不過(guò)，沃爾沃此時(shí)推出小型車(chē)，時(shí)機已無(wú)優(yōu)勢，ABB紛紛已經(jīng)在小型車(chē)領(lǐng)域布局，小型車(chē)輛的利潤率也大幅度縮水。

　　因此沃爾沃需要尋找合作者共同承擔開(kāi)發(fā)和制造成本，打造具備競爭力的新車(chē)。CMA緊湊型車(chē)平臺，即是由吉利中歐汽車(chē)技術(shù)中心（簡(jiǎn)稱(chēng)CEVT）開(kāi)發(fā)。

　　吉利依托CMA平臺開(kāi)發(fā)的“L”品牌產(chǎn)品，是吉利繼續向上走的標志性產(chǎn)品，產(chǎn)品力將優(yōu)于博瑞和博越，目的是繼續改變消費者對自主品牌的看法。長(cháng)期目標是將大眾、豐田等合資品牌作為競爭對手。

　　CMA模塊化平臺能使同平臺同地共線(xiàn)生產(chǎn)的“L”品牌，和CMA平臺上開(kāi)發(fā)的沃爾沃品牌產(chǎn)品，在共享產(chǎn)能，共享零部件，優(yōu)化成本的同時(shí)，保證兩個(gè)品牌的明顯差異化。比如，“L”品牌和CMA平臺沃爾沃品牌的變速箱模塊，其中有50%-60%左右的零部件是共用的，另外40%到50%則是不同的。也就是說(shuō)，沃爾沃在價(jià)格下探的同時(shí)，仍要保持其豪華車(chē)特色。