東風(fēng)裕隆應變遲緩 錯失SUV良機

    在經(jīng)歷轎車(chē)和MPV市場(chǎng)的挫折后，東風(fēng)裕隆再次錯失了SUV的發(fā)展機會(huì )。由于旗下轎車(chē)納智捷5、SUV大7，以及兩款MPV銷(xiāo)量低迷，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)量并不樂(lè )觀(guān)。面對銷(xiāo)量的節節敗退，東風(fēng)裕隆今年只能將增量寄托在全新緊湊級轎車(chē)銳3上。業(yè)內人士認為，車(chē)型競爭力逐漸喪失優(yōu)勢，是東風(fēng)裕隆旗下納智捷車(chē)型銷(xiāo)量不佳的原因之一。堅持中高端路線(xiàn)打品牌的東風(fēng)裕隆用銳3主打低端家轎市場(chǎng)，不僅拉低了東風(fēng)裕隆整個(gè)品牌的價(jià)值和含金量，甚至與其中高端的品牌定位背道而馳。

　　難享SUV市場(chǎng)紅利

　　事實(shí)上，成立六年的東風(fēng)裕隆，在投產(chǎn)納智捷大7 SUV第二年就實(shí)現了盈利。定位中高端SUV市場(chǎng)的納智捷大7 SUV通過(guò)科技塑造差異化競爭力，實(shí)現了利潤與銷(xiāo)量的豐收。然而，在增長(cháng)最快的SUV市場(chǎng)，納智捷SUV如曇花一現，并未保持增長(cháng)勢頭，始終處于市場(chǎng)的邊緣。

　　全國乘聯(lián)會(huì )統計數據顯示，今年以來(lái)，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)量全面下滑，1-5月累計銷(xiāo)量?jì)H為1.84萬(wàn)輛，同比下滑23.23%，而其主力SUV 優(yōu)6的銷(xiāo)量為1.52萬(wàn)輛，同比下滑了21.04%。

　　在北京一家納智捷4S店銷(xiāo)售人員眼中，“優(yōu)6 SUV確實(shí)是納智捷銷(xiāo)售情況最好的車(chē)型，但在店中的銷(xiāo)售情況也僅比其他銷(xiāo)售慘淡的車(chē)型稍強”。對此，全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，五年前就已嘗到SUV市場(chǎng)甜頭的東風(fēng)裕隆，并沒(méi)有堅持走好SUV這條路，先是過(guò)早進(jìn)入豪華MPV市場(chǎng)，接著(zhù)又直接殺入競爭最為慘烈的A級轎車(chē)市場(chǎng)。如此一來(lái)，不但新的細分市場(chǎng)開(kāi)拓不甚理想，原有的SUV優(yōu)勢也在激烈的競爭環(huán)境中被逐漸弱化。

　　優(yōu)勢消耗殆盡

　　2011年，納智捷推出首款SUV車(chē)型大7，20多萬(wàn)元的售價(jià)卻搭載了諸多高科技配置，而且主打“人機互聯(lián)系統”，使眾多消費者眼前一亮。但是，近年來(lái)國內眾多車(chē)企紛紛布局人機互聯(lián)系統，并且已經(jīng)將該系統提升到新的高度，而納智捷仍然停留在原有水平上。同時(shí)，納智捷優(yōu)6 SUV等車(chē)型上配備的Side View+車(chē)側安全影像等輔助系統，一直是納智捷車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)之一，然而隨著(zhù)該項配置的普及，目前在網(wǎng)絡(luò )上和汽車(chē)裝飾店中，消費者已經(jīng)可以將類(lèi)似的設備加裝到車(chē)上，納智捷的科技優(yōu)勢已不明顯。

　　與此同時(shí)，當下各車(chē)企紛紛推出1.6升以下小排量發(fā)動(dòng)機，不僅可以實(shí)現節能減排，還能享受購置稅減半以及節能補貼等政策優(yōu)惠，以促進(jìn)銷(xiāo)量的提升。但是，納智捷主力銷(xiāo)售車(chē)型優(yōu)6 SUV和全新納5仍然使用1.8T發(fā)動(dòng)機。對于消費者來(lái)說(shuō)，與同級別其他車(chē)型相比，納智捷車(chē)型的購車(chē)支出明顯上升。

　　在一家納智捷4S店內，北京商報記者看到冷冷清清無(wú)人光顧的展廳內，作為主力銷(xiāo)售車(chē)型的優(yōu)6 SUV被擺放在最顯眼的位置，全新納5和大7 MPV被放在一旁的角落里，而大7 SUV、MASTER CEO兩款車(chē)型已不見(jiàn)蹤影。一位銷(xiāo)售人員坦言，目前銷(xiāo)量最好的優(yōu)6 SUV開(kāi)出了2萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，但依然無(wú)人問(wèn)津。

　　無(wú)奈下調自救

　　實(shí)際上，東風(fēng)裕隆方面也意識到了主力產(chǎn)品的劣勢，并計劃將產(chǎn)品重心向SUV市場(chǎng)轉移。然而，今年的產(chǎn)品規劃中僅有優(yōu)6 SUV年型款上市，對銷(xiāo)量提升意義不大。對此，北京商報記者聯(lián)系東風(fēng)裕隆，詢(xún)問(wèn)具體的SUV產(chǎn)品規劃，但截至發(fā)稿未得到廠(chǎng)家回復。

　　一位熟悉東風(fēng)裕隆的業(yè)內人士告訴北京商報記者，“高估的品牌價(jià)值和早已規劃好的產(chǎn)品序列，讓裕隆難以更改新品投放節奏，無(wú)法靈活應對市場(chǎng)，全新SUV具體的產(chǎn)品也要1-2年后才會(huì )上市”。

　　與此同時(shí)，東風(fēng)裕隆將今年的產(chǎn)品增量押在了全新銳3上。作為一款緊湊級的小型車(chē)，東風(fēng)裕隆希望借銳3的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢挽救整體銷(xiāo)量的下滑。不過(guò)，分析人士認為，東風(fēng)裕隆在轎車(chē)市場(chǎng)并不占優(yōu)勢。此前，由周杰倫代言的全新納5銷(xiāo)量未達預期，今年1-5月，納5的銷(xiāo)量?jì)H為1700輛。如此低迷的銷(xiāo)量，已讓東風(fēng)裕隆年初制定的7萬(wàn)輛目標幾乎無(wú)達成希望。

　　汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家顏景輝表示，銳3的市場(chǎng)格局面臨著(zhù)眾多實(shí)力派競爭對手的壓制，因此一味降低品牌謀求銷(xiāo)量提升，并不是東風(fēng)裕隆當下問(wèn)題的根治之計。隨著(zhù)終端優(yōu)惠的增多以及定位的下調，低迷的銷(xiāo)售數字恐怕難以維持經(jīng)銷(xiāo)商的熱情，而持續的虧損或許將成為東風(fēng)裕隆渠道拓展的新課題。