車(chē)企50%外資持股上限或取消 市場(chǎng)競爭將更趨公平

    持續20多年的外資車(chē)企持股上限政策或將取消。近日，國家發(fā)改委主任徐紹史在夏季達沃斯世界經(jīng)濟論壇上表示，政府正在考慮取消50%的外資車(chē)企持股上限。

    為支持本土企業(yè)發(fā)展，自1994年起，我國對外資汽車(chē)企業(yè)強制執行規定：外資車(chē)企必須與中國企業(yè)建立合資企業(yè)方可在華投建工廠(chǎng)，且在合資企業(yè)內的持股比例不得超過(guò)50%。

    根據上述要求，眾多外國車(chē)企紛紛在華尋找合作伙伴并投入生產(chǎn)，其產(chǎn)品迅速占領(lǐng)了我國汽車(chē)市場(chǎng)。如大眾汽車(chē)分別于一汽集團和上汽集團成立合資公司，美國福特汽車(chē)與長(cháng)安汽車(chē)合作成立長(cháng)安福特汽車(chē)有限公司，韓國現代與北京汽車(chē)合作，成立了北京現代汽車(chē)有限公司等。

    我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續7年居全球第一，占據全球汽車(chē)總產(chǎn)量的27%，產(chǎn)量貢獻率已經(jīng)達到83%。汽車(chē)已經(jīng)成為拉動(dòng)我國國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。盡管如此，我國汽車(chē)工業(yè)依舊呈現出諸多問(wèn)題，如自主創(chuàng )新能力、品牌競爭力和國際化水平相比仍然較低，產(chǎn)業(yè)鏈結構依舊不完善等。這些問(wèn)題在中國品牌車(chē)企身上尤為突出。

    相關(guān)專(zhuān)家認為：政策實(shí)施了多年，中國品牌車(chē)企依舊未能脫穎而出。不如放開(kāi)市場(chǎng)，以市場(chǎng)規律作為指導，優(yōu)勝劣汰，這樣更能激發(fā)起企業(yè)的危機感和進(jìn)取意識。車(chē)企50%外資持股上限的取消，或將優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構，提高中國品牌的自主創(chuàng )新能力，從而建立更趨公平的市場(chǎng)競爭機制。