網(wǎng)約車(chē)新政或即將出臺

    網(wǎng)約車(chē)新政出臺再次提上日程。6月23日，交通部召集各省副省長(cháng)在北京會(huì )議中心開(kāi)會(huì )。消息人士表示，鑒于近期形勢，網(wǎng)約車(chē)新政或許到了不得不出臺的時(shí)候。

　　此前，網(wǎng)約車(chē)新政出臺時(shí)間表一拖再拖。2015年10月10日，交通運輸部公布《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》，但由于各種原因，新政出臺時(shí)間一拖再拖。

　　網(wǎng)約車(chē)新政遲遲不出臺，各平臺游走于政策監管的灰色地帶。雖然盈利模式不清晰，但是網(wǎng)約車(chē)平臺頻頻恐慌性融資，以期在新政出臺后形成“尾大不倒”。6月2日，Uber宣布獲得沙特主權財富基金35億美元投資，全球G輪融資截至目前已累計60億美元。滴滴也在6月16日宣布完成45億美元股權融資。

　　實(shí)際上，滴滴、優(yōu)步等平臺并沒(méi)有清晰的盈利模式。自2014年滴滴上線(xiàn)、Uber進(jìn)入中國以來(lái)，中國的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)便開(kāi)啟了補貼搶用戶(hù)、搶司機的燒錢(qián)大戰。業(yè)內人士表示，當務(wù)之急還是盡快出臺網(wǎng)約車(chē)政策，專(zhuān)車(chē)平臺停止燒錢(qián)后市場(chǎng)趨于穩定，就減小了對出租車(chē)行業(yè)的沖擊，專(zhuān)車(chē)平臺也能回歸正常的商業(yè)模式。