凱迪拉克CT6遭遇斷頭門(mén) 旗艦半年遭賤賣(mài)

    相信凱迪拉克品牌的“被潛在客戶(hù)”近期都會(huì )收到形式多樣，花樣翻新的促銷(xiāo)信息，總結概括里面都包含以下幾組關(guān)鍵詞“美式旗艦CT6”“最高降10萬(wàn)”“免息金融政策”等等。上汽通用凱迪拉克于2016年1月27日將國產(chǎn)豪華大型車(chē)CT6推向市場(chǎng)，官方指導價(jià)43.99-81.88萬(wàn)元，僅僅上市不到半年時(shí)間，該車(chē)型已經(jīng)出現如此力度的終端售價(jià)跳水不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：豎旗幟，拔高品牌形象的旗艦車(chē)型此舉到底背后隱藏著(zhù)怎樣的陣痛？

　　隨著(zhù)年中的臨近，各大廠(chǎng)商都在關(guān)注上半年旗下車(chē)型的整體銷(xiāo)量，對比中國市場(chǎng)主流豪華中大型車(chē)的數據不難發(fā)現，盡管受到中國農歷春節的影響，奧迪A6L車(chē)型月銷(xiāo)還是堅挺的穩定在1.4萬(wàn)臺水平，華晨寶馬5系維持在1.2萬(wàn)臺，而臨近大換代末端的北京奔馳E級也能有4000臺的銷(xiāo)量。反觀(guān)美式旗艦CT，三月份銷(xiāo)量133臺，四月份銷(xiāo)量419臺的成績(jì)的確在奔馳、寶馬、奧迪所領(lǐng)銜的中國豪華品牌市場(chǎng)僅能仰視輕嘆。偏重豪華設計、澎湃動(dòng)力、創(chuàng )新科技的新美式旗艦剛剛開(kāi)局就玩砸了，相較于CT6上市時(shí)的華美開(kāi)篇，幾百臺的銷(xiāo)量表現如同直接遭遇斷頭門(mén)。

　　定位策略

　　由于中國汽車(chē)市場(chǎng)的特殊大環(huán)境，導致ABB的品牌地位堅如磐石，絕大多數的二線(xiàn)豪華品牌都采用了錯位競爭策略，比如聰明的雷克薩斯、再比如同樣聰明的凱迪拉克。在尺寸參數上，凱迪拉克CT6已經(jīng)把ABB-56E遠遠拋在身后，甚至都已經(jīng)超越了ABB旗艦車(chē)型的標準軸距版本。而在動(dòng)力上，CT6上搭載的兩臺2.0T、3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的賬面參數也有秀出來(lái)的資本。以至于凱迪拉克敢于在公開(kāi)場(chǎng)合對標奔馳S級和寶馬7系，奧迪A8的策略，而新旗艦在廠(chǎng)商的腦海設定中已經(jīng)類(lèi)似一把擁有智慧的尖刀，鋒利的刺向了寶馬5系與寶馬7系，奧迪A6與奧迪A8，奔馳E級與奔馳S級之間的那一根軟肋，上打旗艦，下抓主力。
　　而軸距輕松達到了3109mm的凱迪拉克CT6就在一片媒體的驚嘆鼓掌聲中閃耀面世，在很多內容中，我們都能夠找到CT6是“D級車(chē)”的褒獎，而從具體尺寸來(lái)看，軸距3109mm，長(cháng)寬高5179mm、1879mm、1492mm，的的確確名副其實(shí)。而凱迪拉克的產(chǎn)品定位也顯而易見(jiàn)，用買(mǎi)一臺C級車(chē)的錢(qián)將一臺D級豪華車(chē)收入囊中，何樂(lè )不為呢？

　　競爭"56E" 

　　對于正在觀(guān)望中的消費者，我想可能會(huì )非常熟悉并且徘徊一個(gè)詞---“56E”,它們分別代表著(zhù)寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級，也就是這三款車(chē)型，成為了新美式旗艦的最大絆腳石。而在凱迪CT6的各個(gè)論壇板塊，56E已經(jīng)成為了CT6的頭號殺手。買(mǎi)豪華車(chē)的消費者很在乎產(chǎn)品力，但是他們更看重這款產(chǎn)品對于其身份以及社會(huì )地位的烘托和匹配，奧迪A6L的購車(chē)車(chē)主更注重低調、寶馬5系的車(chē)主更加年輕看重運動(dòng)與激情，而奔馳E級帶給人的那種從容和穩重感更加強烈，拋去CT6全新的產(chǎn)品無(wú)根可尋，凱迪拉克品牌保值率和殘值率的問(wèn)題也令一部分人望而卻步。在這場(chǎng)競爭中凱迪拉克CT6的旗艦作用和定位策略作用甚微，直接導致終端銷(xiāo)售一個(gè)字“難”。

　　定價(jià)策略 

　　聊完定位及競品我們再來(lái)看一看購車(chē)者最關(guān)心的定價(jià)。官方指導價(jià)43.99-81.88萬(wàn)元，而名義上的“乞丐版”28T時(shí)尚型僅僅為了吸引眼球，買(mǎi)這個(gè)價(jià)位的車(chē)型誰(shuí)還在乎那大幾萬(wàn)的配置差呢。從經(jīng)銷(xiāo)商處反饋的情況，指導價(jià)為46.99萬(wàn)元的28T 精英版更加受到關(guān)注。但是近些年國內豪華車(chē)市場(chǎng)降價(jià)勢頭很猛，56E動(dòng)輒降價(jià)10萬(wàn)，前陣子更是傳出了奔馳E級入門(mén)車(chē)型清庫28萬(wàn)的高吸睛率報價(jià)，與此同時(shí)，奧迪A6L的自動(dòng)擋入門(mén)車(chē)型售價(jià)也早已逼近30萬(wàn)。那么這把入門(mén)版尖刀就比別人貴出10萬(wàn)元，恐怕想讓精于計算的中國消費者買(mǎi)單，就是另外四個(gè)字--“難上加難”。而目前部分車(chē)型動(dòng)輒上10萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，輕松7折8折的最終售價(jià)也就不足為奇，但即便使用了這樣那樣的刺激性消費的辦法，CT6的終端仍然疲軟無(wú)力。

　　命名規則 

　　凱迪拉克的車(chē)型命名讓用戶(hù)始終不是很理解，最早的CTS、SLS、DTS等等，后來(lái)加入ATS、XTS等消費者相對數值的車(chē)型，而后進(jìn)入全面更名期，CT6、XT5，似乎剛剛才在中國消費者心中成型的名稱(chēng)瞬間又變得復雜難懂上不了口，更名規則動(dòng)作的拖沓和時(shí)間跨度也令凱迪拉克中國之路行走緩慢。

　　產(chǎn)品力幾何 

　　凱迪拉克CT6是一款著(zhù)眼全球的戰略高質(zhì)量高科技高逼格的大型旗艦，當然其配備用十分強大來(lái)形容都不足為奇。輕松輸出405匹馬力的3.0雙渦輪增壓V型6缸直噴發(fā)動(dòng)機，聽(tīng)著(zhù)發(fā)動(dòng)機這一大串名字，不花個(gè)40,50萬(wàn)都買(mǎi)不下來(lái)。外加車(chē)身采用了多達11種的復合金屬材料，整車(chē)超過(guò)了57%的部分使用了新型的鋁合金材質(zhì)，這么大的一臺D級車(chē)，竟然車(chē)重僅為1629公斤。在操控方面，MRC主動(dòng)式電磁懸掛的應用令整車(chē)更加隨心控制，自動(dòng)泊車(chē)等高科技技術(shù)都一應俱全，就產(chǎn)品力而言，凱迪拉克CT6的超高性?xún)r(jià)比毋庸置疑，無(wú)愧于旗艦。

　　筆者認為凱迪拉克CT6盡管銷(xiāo)量冰冷，但依然是一臺誠意滿(mǎn)滿(mǎn)的好車(chē)，市場(chǎng)的培養都需要時(shí)間，而對于A(yíng)BB的強風(fēng)，相信也更加平靜的襯托出凱迪拉克CT6的誠意、產(chǎn)品力與真正的性?xún)r(jià)比。上市僅僅半年時(shí)間，幾百臺的銷(xiāo)量業(yè)績(jì)確實(shí)拿不出手，但上汽通用的這張王牌才剛剛亮劍，市場(chǎng)口碑和用戶(hù)體驗還沒(méi)有成型，相信CT6能夠用自身的實(shí)力漸漸回暖市場(chǎng)，但在豪華車(chē)扎堆“玩運動(dòng)”的這場(chǎng)局里，誰(shuí)能讓用戶(hù)清晰的記住自己是凱迪拉克迫切要解決的難題。