互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式現主導權之爭

    隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)如雨后春筍般出現，一時(shí)之間，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)要顛覆傳統汽車(chē)的論調甚囂塵上。面對國內蜂擁而上的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福在近日舉行的第七屆全球汽車(chē)論壇上再次暗諷互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，他表示，安全理念很重要，無(wú)論是傳統汽車(chē)轉型還是互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)，需要有打持久戰的心理準備。同時(shí)，如果有人運用技巧講述所謂的生態(tài)故事，并從中撈取好處，那是很危險的游戲。

　　業(yè)內人士普遍認為，汽車(chē)作為一個(gè)典型的“資金密集型+技術(shù)密集型”行業(yè)，資本對于造車(chē)者的意義毋容置疑。然而，互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)結合才剛剛開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)公司也并不滿(mǎn)足于以概念來(lái)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)制造方式發(fā)生改變，汽車(chē)未來(lái)由傳統車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導的問(wèn)題 ，短期內還會(huì )持久爭論下去。

　　PPT造車(chē)遭質(zhì)疑

　　這已不是李書(shū)福第一次對互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)產(chǎn)生質(zhì)疑。此前，李書(shū)福就曾表示，“今后主導汽車(chē)工業(yè)的一定是汽車(chē)公司，而不會(huì )是互聯(lián)網(wǎng)公司。造車(chē)要打基礎練內功，特斯拉十多年每年都虧錢(qián)”。

　　比亞迪董事長(cháng)王傳福對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)更是直言不諱，“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車(chē)的設備”？在他看來(lái)，汽車(chē)屬于傳統的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件?！爸劣诨ヂ?lián)網(wǎng)怎么把車(chē)造出來(lái)，那都是玩笑?！?

　　值得關(guān)注的是，和去年互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)被認為是“PPT造車(chē)”的階段相比，今年多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都拿出了概念車(chē)，在造車(chē)方面的進(jìn)步可謂神速。不過(guò)，從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)卻沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。在全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，“概念車(chē)就是展示功能設計理念、布局，但由此到真正的工業(yè)化設計、安全測試還要面臨很多的考驗，理論上兩三年造不出來(lái)，甚至三四年都不一定能投入生產(chǎn)?？炝司褪悄孟M者做實(shí)驗，是很危險的事情”。

　　與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的汽車(chē)生態(tài)也未能得到業(yè)界認可，在近日樂(lè )視創(chuàng )始人賈躍亭公布的新合資電商平臺的文章中，一位業(yè)內人士對其近3000字的內容進(jìn)行了字數統計，其中只用了317個(gè)字介紹電商平臺內容，而其他2600多字是談愿景。

　　難以跨越的資質(zhì)門(mén)檻

　　實(shí)際上，傳統車(chē)企并沒(méi)有否定互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)的積極意義。業(yè)內普遍認為，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，任何產(chǎn)業(yè)都在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，而汽車(chē)業(yè)也不例外。在時(shí)代浪潮的推動(dòng)下，汽車(chē)已經(jīng)朝著(zhù)電動(dòng)化、智能化、共享化的方向發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)正是迎合了這一趨勢。不過(guò)，大部分互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)目前還處于概念大于實(shí)際的狀態(tài)，而且即便互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)能夠實(shí)現量產(chǎn)，但現在尚不具備的生產(chǎn)資質(zhì)也會(huì )將其拒之市場(chǎng)門(mén)外。

　　北京商報記者調查發(fā)現，由于生產(chǎn)資質(zhì)是國家層面的戰略調控，至今尚未有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。對此，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不得不選擇主機廠(chǎng)合作或是在海外建廠(chǎng)。

　　不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自身也明白，無(wú)論是海外建廠(chǎng)還是采取代工模式，兩種都不是最佳的解決方案。汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇認為，由于汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)，雖然目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看似風(fēng)光，但離真正的市場(chǎng)成功還有較長(cháng)的距離。

　　協(xié)同發(fā)展成關(guān)鍵

　　如今，借助互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級已經(jīng)成為國內車(chē)企的共識。但專(zhuān)家認為,從進(jìn)展來(lái)看，無(wú)論是傳統汽車(chē)公司轉型還是互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)都必須要有打持久戰的心理準備，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展是沒(méi)有盡頭的馬拉松賽跑。

　　李書(shū)福對互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合的前景也充滿(mǎn)了期待，“這個(gè)時(shí)代是一個(gè)開(kāi)放的時(shí)代，共享共贏(yíng)的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車(chē)企業(yè)協(xié)同發(fā)展才能不斷地推進(jìn)新產(chǎn)品和新技術(shù)，相互啟發(fā)、相互支持、相互配合，相互協(xié)同很重要”。

　　實(shí)際上，近兩年已有超過(guò)100位傳統車(chē)企人才加盟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同時(shí)，多家互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始尋求與國內汽車(chē)廠(chǎng)商的合作。上汽集團與阿里巴巴，長(cháng)安汽車(chē)與華為、汽車(chē)之家……越來(lái)越多的傳統車(chē)企爭相“觸網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)與傳統車(chē)企的融合正在提速。

　　隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統車(chē)企的深入合作，汽車(chē)制造正產(chǎn)生一種遞進(jìn)式的變化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統車(chē)企也在發(fā)揮各自的優(yōu)勢，開(kāi)始享受協(xié)同創(chuàng )新的紅利。