三大車(chē)企因“排放門(mén)” 累計損失近五千億

    繼大眾集團“柴油車(chē)排放造假”事件后，三菱汽車(chē)和鈴木汽車(chē)目前也陷入排放造假丑聞中。網(wǎng)通社對大眾、三菱和鈴木已經(jīng)公布的應對措施進(jìn)行了整理，三家車(chē)企包括大眾、三菱和鈴木因“排放門(mén)”事件，將累計損失近五千億元。三家車(chē)企展開(kāi)了包括啟動(dòng)新五年戰略、出售子公司、出售股權在內的應對措施，以規避資金危機。在未來(lái)資金危機解除后，企業(yè)形象如何挽回，也是三家企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

    大眾：變賣(mài)子公司/高層換防/延緩投資/啟動(dòng)新五年戰略

　　大眾集團在去年因“柴油車(chē)排放造假”在全球眾多國家受到巨額處罰，據不完全統計，大眾將支付近150億歐元的罰單，并對1,100萬(wàn)輛柴油車(chē)進(jìn)行召回和整改維修，將導致大眾集團陷入巨大的資金壓力。去年9月中旬，美國環(huán)境保護署指控大眾集團在美銷(xiāo)售48.2萬(wàn)輛非法柴油車(chē)，根據美國《清潔空氣法》，大眾集團在美國獲將面臨138億歐元的罰款。此外，巴西政府宣布共有1.7萬(wàn)輛大眾汽車(chē)涉嫌尾氣造假，并將對大眾處以998萬(wàn)歐元的罰款。

　　在亞洲，韓國和印度也對大眾集團開(kāi)出了罰單。韓國政府要求大眾召回包括奧迪Q5、奧迪A4和甲殼蟲(chóng)等15款車(chē)型在內的12.5萬(wàn)輛柴油車(chē)，并對大眾開(kāi)出了987萬(wàn)歐元的罰單。印度政府官員表示，印度將針對排放門(mén)事件，向德國大眾集團開(kāi)出3.2億盧比的巨額罰單。12月1日，大眾從印度召回32.4萬(wàn)輛大眾、斯柯達和奧迪柴油車(chē)，印度政府表示，將根據法律對大眾集團處以448萬(wàn)歐元的罰單。

　　現階段，大眾集團已撥出70億歐元，同時(shí)還向歐洲13家銀行貸款，總金額超過(guò)200億歐元。對此多位行業(yè)分析師認為：大眾集團應對罰單的最終花銷(xiāo)將是預期的兩倍，可能超過(guò)600億歐元，包括大眾汽車(chē)在全球范圍內車(chē)輛召回、返修整改以及可能出現的消費者、投資者的索賠費用。此外，大眾集團若無(wú)法償還歐洲銀行債務(wù)，將會(huì )出售集團的資產(chǎn)進(jìn)行上市交易。

　　大眾集團目前旗下共有12個(gè)品牌，分別是大眾乘用車(chē)、斯柯達、西雅特、奧迪、蘭博基尼、杜卡迪、保時(shí)捷、賓利、布加迪、大眾商用車(chē)、曼恩和斯堪尼亞。外資投行Evercore ISI的一份調查顯示，近三分之二的投資者認為大眾旗下品牌過(guò)多。有大眾集團內部人士透露：“大眾集團愿意放棄一些資產(chǎn)，確保償還銀行信貸?！贝饲坝袡嗤C構分析師對大眾集團旗下MAN和斯堪尼亞進(jìn)行資產(chǎn)評估，若兩大品牌聯(lián)合上市，預計運營(yíng)價(jià)值在120億歐元左右。

　　因“尾氣門(mén)”而最先離開(kāi)大眾的是集團CEO文德恩。去年9月23日晚，大眾集團CEO文德恩宣布辭職。文德恩與汽車(chē)行業(yè)的緣分是從38年前加入羅伯特博世有限公司擔任研究助理開(kāi)始的，1993年他成為大眾汽車(chē)的總經(jīng)理，負責大眾汽車(chē)的“質(zhì)量保障”工作。2003年擔任奧迪公司董事會(huì )主席，負責奧迪的技術(shù)研發(fā)工作。2007年1月1日起，文德恩擔任大眾集團新任CEO，全面負責大眾集團的研發(fā)工作，至今已有8年。同時(shí)，他還兼任大眾品牌主席和保時(shí)捷歐洲主席。

　　自2007年文德恩擔任大眾集團CEO后，8年來(lái)，大眾集團員工數量從32.9萬(wàn)人增加到60萬(wàn)人，銷(xiāo)量也在八年中翻了一番。他還帶領(lǐng)集團制定了2018戰略，安穩度過(guò)金融危機的動(dòng)蕩期，并在2014年提前4年實(shí)現年銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛的集團戰略目標。文德恩原本將獲得一份任職延長(cháng)至2018年的工作合同，但“尾氣門(mén)”讓他的職業(yè)生涯戛然而止。

　　在文德恩離開(kāi)的第二天，德國大眾集團監事會(huì )25日發(fā)表聲明宣布，大眾集團新掌門(mén)將由保時(shí)捷CEO擔任。62歲的穆倫在大眾集團工作了多年，曾負責大眾集團的產(chǎn)品戰略。2010年，他被調往保時(shí)捷，出任該品牌CEO直到現在。在穆倫上任保時(shí)捷CEO五年的時(shí)間里，保時(shí)捷的銷(xiāo)量有所增加，并且品牌形象從未降低。五年里，保時(shí)捷的利潤上漲62%，2014年保時(shí)捷銷(xiāo)量同比增加了17%，而保時(shí)捷制定的20萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標也有可能提前4年實(shí)現。

　　在大眾集團已定的項目中，還將推遲增持中國合資企業(yè)一汽-大眾的股份，以節省50億歐元的開(kāi)支。大眾集團CEO穆倫此前宣布，大眾對已經(jīng)制定好的投資項目都會(huì )重新進(jìn)行評估，其中就包括與中國合資企業(yè)相關(guān)的項目，工廠(chǎng)設備和設施投資可能首當其沖。此外，大眾將加快減少開(kāi)支計劃的推進(jìn)。大眾乘用車(chē)品牌將在原來(lái)減支基礎上每年在削減10億歐元投資，未來(lái)還將繼續降低采購成本。

　　去年9月在法蘭克福車(chē)展的大眾之夜上，大眾正式揭開(kāi)未來(lái)發(fā)展的新序幕。針對新能源的布局，大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )主席文德恩教授表示，到2020年前，大眾將推出20款新能源車(chē)。其中，大眾展示了保時(shí)捷的Porsche Mission E和奧迪的e-tron quattro，這兩款車(chē)續航里程均超過(guò)500公里，并且充電時(shí)間15分鐘至30分鐘。根據大眾規劃，大眾將成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導者，將實(shí)現產(chǎn)品線(xiàn)中絕大部分車(chē)型導入新能源技術(shù)。除此之外，大眾還將推進(jìn)在華SUV產(chǎn)品的投放進(jìn)度，逐漸實(shí)現扭虧為盈。

    三菱：停止四款車(chē)銷(xiāo)售/做出對應賠償/公開(kāi)致歉/高層換防/日產(chǎn)收購三菱股權

　　今年4月20日，三菱汽車(chē)社長(cháng)相川哲郎在東京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，承認在油耗測試中采用了不正當手段，使得燃油經(jīng)濟性測試結果好于實(shí)際情況，所涉及的四款車(chē)均為微型車(chē)(日本的輕車(chē)K-car)，其中兩款是三菱自己開(kāi)發(fā)設計自己負責銷(xiāo)售的，分別為eK Wagon和eK Space，共涉及15.7萬(wàn)輛。同時(shí)，三菱還利用現有生產(chǎn)線(xiàn)為日產(chǎn)代工生產(chǎn)兩款車(chē)型，分別是DayZ和DayZ Roox由日產(chǎn)掛牌銷(xiāo)售，共涉及46.8萬(wàn)輛。四款車(chē)型合計約62.5萬(wàn)輛。

　　受“油耗門(mén)”影響，三菱汽車(chē)股票大跌。致歉發(fā)布會(huì )當日股票開(kāi)盤(pán)價(jià)為872日元，截止到12日收盤(pán)，三菱大盤(pán)中每股下降至550日元。按照三菱9.8366億股發(fā)行總量來(lái)看，三菱股票市值縮水月3167.39億日元，市值已經(jīng)蒸發(fā)28.97億美元。

　　三菱方面在發(fā)布會(huì )中已經(jīng)明確提出，立刻終止四款車(chē)型的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。同時(shí)，成立第三方的調查委員會(huì )對此事進(jìn)行徹底調查。此外，三菱也承諾將為此對客戶(hù)進(jìn)行賠償，將從2015財年凈利潤中支出191億日元(約合人民幣11.4億元)用于對問(wèn)題車(chē)輛車(chē)主所作出的賠付和補償。

　　除去賠償、股票大跌外，對三菱汽車(chē)最不利的影響在于其品牌形象又一次受到重創(chuàng )。早在2000年左右三菱就因為消極應對召回事件，故意隱瞞召回事件而受到日本社會(huì )的強烈譴責。日本國土交通省更是罕見(jiàn)地對三菱汽車(chē)進(jìn)行了停業(yè)整頓和嚴重警告的處理。受此影響三菱汽車(chē)瀕臨破產(chǎn)，并從此在日本汽車(chē)行業(yè)的地位急轉直下，已經(jīng)不再是主流車(chē)企。如今再次陷入丑聞，對其品牌形象無(wú)異于雪上加霜。

　　現年62歲的相川哲郎，此前擔任三菱汽車(chē)社長(cháng)一職，主管三菱汽車(chē)的生產(chǎn)研發(fā)部門(mén)。此次事件給三菱帶來(lái)巨大損失，由于問(wèn)題起源于生產(chǎn)研發(fā)部門(mén)，相川哲郎表示自己對此次事件負主要責任，將從三菱汽車(chē)辭職。相川哲郎的職位將暫時(shí)由三菱汽車(chē)CEO益子修接任，在日產(chǎn)完成對三菱34%股份的收購工作之前，益子修將兼任三菱汽車(chē)CEO和社長(cháng)兩個(gè)職位。

　　作為三菱汽車(chē)多年的戰略合作伙伴，日產(chǎn)向三菱伸出援手，斥資22億美元收購三菱34%的股份，成為三菱最大的單一股東，并且將指派四名董事進(jìn)駐三菱汽車(chē)董事會(huì )。此次日產(chǎn)與三菱聯(lián)盟將包括收購股份、共享平臺、聯(lián)合研發(fā)與生產(chǎn)、共同制定銷(xiāo)售目標等等。通過(guò)近期的造假事件，三菱內部需要做出多項調整，日產(chǎn)將幫助三菱做出改變，并在汽車(chē)行業(yè)重拾信譽(yù)。

　　鈴木：嚴格按照日本政府規定測試/公開(kāi)致歉/高層換防/啟動(dòng)新五年戰略 

　　繼三菱之后，鈴木汽車(chē)也卷入了造假丑聞。受“能效門(mén)”影響，鈴木汽車(chē)股票同樣大跌，當日一度大跌15%，直至收盤(pán)才得以抑制繼續下跌的可能，但其創(chuàng )下16年來(lái)的最大盤(pán)中跌幅。同時(shí)，由于今年業(yè)績(jì)表現不佳，鈴木汽車(chē)的股價(jià)本身已經(jīng)下跌了31%。目前，鈴木股價(jià)有所回暖，從5月18日的每股2627日元，截止到12日已漲回至每股2,795.5日元。 

　　5月18日，鈴木接受了日本國土交通省的尾氣排放與燃油經(jīng)濟性實(shí)際調查，隨后呈交了測試報告。報告顯示，鈴木的燃油經(jīng)濟評測并未按照日本政府規定進(jìn)行，即通過(guò)汽車(chē)的慣性行駛測算輪胎摩擦力以及空氣阻力，從而生成能效數據。報告表明，鈴木的燃油經(jīng)濟性評測均在室內進(jìn)行，并且簡(jiǎn)化了測試步驟，有操縱能效數據之嫌。

  　鈴木董事長(cháng)鈴木修隨后承認，鈴木的燃油經(jīng)濟測試的確不符合日本政府規定，這是因為鈴木的測試試驗場(chǎng)位于近海的丘陵地帶，室外測試會(huì )受到風(fēng)力和氣候的影響。違規燃油評測涉及到包括奧拓、吉姆尼、Wagon R、Baleno、雨燕、SX4 S等在內的16款車(chē)型，自2010年至今累計銷(xiāo)售量已超過(guò)210萬(wàn)臺。

　　從銷(xiāo)量數據來(lái)看，鈴木是日本第四大汽車(chē)制造商，以生產(chǎn)微型車(chē)為主。根據日本相關(guān)法律的規定，微型車(chē)發(fā)動(dòng)機排量不能超過(guò)0.6升，鈴木所生產(chǎn)的微型車(chē)占日本微型車(chē)市場(chǎng)的1/3。鈴木還表示，受虛報燃油經(jīng)濟性數據事件的影響，其日本國內微型車(chē)銷(xiāo)量在5月份同比下降了18%。

　　鈴木修現年86歲，自1978年開(kāi)始擔任鈴木汽車(chē)集團CEO和會(huì )長(cháng)的職務(wù)。在鈴木修的領(lǐng)導下，鈴木汽車(chē)集團成為了全球最大的汽車(chē)制造商之一，并成為了印度市場(chǎng)所占份額最大的汽車(chē)品牌。鈴木修在成本控制方面有著(zhù)獨到的見(jiàn)解，并曾在2015年勸告印度的零部件供應商在制造過(guò)程中進(jìn)行循環(huán)投資。鈴木修離職后，他將成為半年來(lái)因為汽車(chē)燃油事件辭去CEO職務(wù)的第三人。

　　2015年7月1日，鈴木修任命自己的兒子鈴木俊宏為鈴木汽車(chē)的新首席運營(yíng)官和總裁。在鈴木修辭職后，鈴木俊宏將全面接管鈴木汽車(chē)集團，并著(zhù)力實(shí)施鈴木的新五年管理計劃“Suzuki Next 100”（從2015年至2020年）。目前，鈴木的主要市場(chǎng)是日本和印度，其在日本市場(chǎng)的微型車(chē)占有率超過(guò)了30%，而在印度市場(chǎng)的乘用車(chē)占有率超過(guò)了53%。根據鈴木全新規劃，鈴木汽車(chē)將把日本、印度、印度尼西亞和匈牙利打造成為全球化車(chē)型的生產(chǎn)基地。