一季度全球銷(xiāo)量 大眾險勝豐田

    2016年全球銷(xiāo)量冠軍的爭奪從第一季度開(kāi)始就進(jìn)入了白熱化階段。近日大眾汽車(chē)公布的銷(xiāo)量和財務(wù)數據顯示，今年一季度，大眾集團以250.8萬(wàn)輛的成績(jì)險勝豐田，成為全球銷(xiāo)量冠軍，同比增長(cháng)0.8%。包括大發(fā)汽車(chē)和日野汽車(chē)在內，豐田集團今年一季度的全球銷(xiāo)量為246萬(wàn)輛，同比下滑2.3%。

　　大眾在歐洲和中國的增長(cháng)是力保大眾全球在一季度奪冠的主要原因。從主要市場(chǎng)來(lái)看，大眾一季度在歐洲的銷(xiāo)量達105.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.3%。但在本土市場(chǎng)德國，大眾今年3月的銷(xiāo)量出現2.5%的下滑。受“排放門(mén)”丑聞?dòng)绊?，大眾一季度在北美的銷(xiāo)量同比下滑2.1%至20.2萬(wàn)輛。在南美市場(chǎng)，大眾一季度銷(xiāo)量同比劇降27.6%。在車(chē)市低迷的俄羅斯和巴西，大眾分別下滑16.3%和35.9%。而在中國市場(chǎng)，大眾一季度在華銷(xiāo)量為95.55萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.4%。

　　但必須指出的是，今年第一季度大眾汽車(chē)集團的營(yíng)業(yè)收入為509.64億歐元，較去年同期的527.35億歐元同比下跌3.4%。該項指標長(cháng)期以來(lái)是大眾的優(yōu)勢項目，在利潤不及豐田的情況下?tīng)I收往往有所超出。但最近幾個(gè)季度，大眾營(yíng)收面臨被豐田趕超的趨勢。同時(shí)，中國一向是大眾最大市場(chǎng)，雖然因為股比關(guān)系，在華業(yè)務(wù)利潤沒(méi)有合并到報表，但按照權益法分割后，通常相當于大眾全球利潤的四成左右。然而2016年第一季度，大眾在華業(yè)務(wù)卻出現了罕見(jiàn)的滑坡，在華兩大合資企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾的營(yíng)業(yè)總利潤為11.70億歐元（約合85.9億人民幣），較之去年同期的15.98億歐元，同比下跌26.8%。分析師認為，這是受小排量購置稅減半政策的影響，使該市場(chǎng)競爭的加劇促使大眾計劃在政策取消之前促銷(xiāo)，提升銷(xiāo)量，而影響了利潤率。

　　對于豐田一季度不敵大眾退居第二位，分析師普遍認為是因為停產(chǎn)造成產(chǎn)量下滑的影響。今年1月，豐田集團旗下的愛(ài)知縣鋼鐵廠(chǎng)發(fā)生爆炸，導致發(fā)動(dòng)機、變速器等生產(chǎn)所需鋼材供應不足，豐田在日本國內的所有汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)一周，造成7萬(wàn)至8萬(wàn)輛汽車(chē)減產(chǎn)。今年4月，日本熊本縣發(fā)生7級大地震，不少整車(chē)企業(yè)和零部件供應商停工，大約8萬(wàn)輛豐田汽車(chē)生產(chǎn)受到影響。停產(chǎn)、停工造成的產(chǎn)能損失將對豐田能否連續5年成為全球銷(xiāo)量冠軍構成挑戰。