聽(tīng)說(shuō)樂(lè )視汽車(chē)融了50億元 他們打算這么“造”

　5月21日，有媒體報道，樂(lè )視超級汽車(chē)首輪融資已經(jīng)完成，融資金額超過(guò)50億元，參與投資的包括產(chǎn)業(yè)資本、知名投資機構、保險和基金等大型金融機構。

　　對此，樂(lè )視汽車(chē)表示，關(guān)于首輪融資，控股投融資部目前正在進(jìn)行中，但關(guān)于目前傳出的本輪融資額達50億，暫時(shí)不予置評。按照此前披露的消息，樂(lè )視汽車(chē)計劃于2016年二季度完成5億~10億美元Pre-A輪的融資。


　　據悉，此次融資消息基本屬實(shí)，伴隨樂(lè )視汽車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)階段，生產(chǎn)、銷(xiāo)售等需要大量資金保證，樂(lè )視汽車(chē)的真正考驗也將到來(lái)。今年北京車(chē)展期間，樂(lè )視超級 汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、全球副董事長(cháng)丁磊向NBD汽車(chē)介紹，超級汽車(chē)在樂(lè )視生態(tài)架構下，與傳統汽車(chē)企業(yè)相比，無(wú)論在研發(fā)周期，還是銷(xiāo)售模式上，都大幅降低了成 本。

　　即便如此，造車(chē)所需要的資金仍不是一個(gè)小數字，樂(lè )視汽車(chē)以及整個(gè)樂(lè )視生態(tài)正在遭遇一場(chǎng)資金鏈和盈利性的考驗。

　　50億融資是個(gè)什么概念？

　　NBD汽車(chē)做了一個(gè)對比，特斯拉2010年上市時(shí)獲得了2.26億美元的融資，據近日特斯拉在一份美國證監會(huì )季度文件中宣布的那樣，特斯拉將通過(guò)二次發(fā)行股票募集至少14億美元，加速Model3投產(chǎn)。

　　去年夏天，有報道稱(chēng)蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)融資5億美元，投資者包括騰訊、紅杉、悅資本，距其計劃的10億美元仍有差距。

　　所以，如果樂(lè )視汽車(chē)融資50億元人民幣的消息屬實(shí)，那么其將成為行業(yè)首輪融資的最高紀錄創(chuàng )造者。

　　為何樂(lè )視汽車(chē)可以獲得50億融資？

　　樂(lè )視汽車(chē)在一年多前，提出互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)生態(tài)模式，用輕資產(chǎn)的形式殺入重資產(chǎn)、長(cháng)周期的汽車(chē)行業(yè)，曾長(cháng)期遭受質(zhì)疑。但不得不說(shuō)，此次50億元的融資是投資人對其未來(lái)發(fā)展希望的肯定。

　　究其原因，汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張志勇表示，融資額度大小和很多因素相關(guān)，例如項目本身質(zhì)量、融資能力、人脈資源等，傳統汽車(chē)企業(yè)和資本圈距離較遠，而樂(lè )視汽車(chē)的母公司樂(lè )視在資本市場(chǎng)始終占有較多人脈，過(guò)往融資經(jīng)歷比傳統企業(yè)要多。

　　汽車(chē)行業(yè)資深人士田永秋對此表示認同，之所以樂(lè )視汽車(chē)可以獲得這么多的融資，是因為打造一個(gè)全新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，實(shí)現低價(jià)、免費、分時(shí)租賃等未來(lái)出行理念已逐漸被各投資方所認同。

　　50億會(huì )花在哪兒？

　　樂(lè )視超級汽車(chē)是樂(lè )視“SEE計劃”（Super Electric Ecosystem超級電動(dòng)生態(tài)系統）中的一環(huán)。

　　樂(lè )視控股集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO賈躍亭于去年對外正式公布“SEE計劃”，同時(shí)他還宣布樂(lè )視集團正式成立樂(lè )視超級汽車(chē)（中國）公司。自樂(lè )視 SEE計劃啟動(dòng)以來(lái)，其與北汽集團、FaradayFuture（法拉第未來(lái)，美國初創(chuàng )電動(dòng)汽車(chē)品牌）、易到用車(chē)、汽車(chē)超跑品牌阿斯頓·馬丁等企業(yè)建立了 廣泛合作。

　　對如此大面積合作的樂(lè )視汽車(chē)超級電動(dòng)生態(tài)系統而言，其需要的資金流是巨大的，“汽車(chē)行業(yè)是燒錢(qián)的行業(yè)，50億元不會(huì )支撐太長(cháng)時(shí)間”，田永秋向NBD汽車(chē)表示，而且按照樂(lè )視汽車(chē)一貫的打法來(lái)看，這筆錢(qián)更多用會(huì )在體系的建設上，用于研發(fā)投入的資金可能會(huì )占一部分。

　　對于首次融資已達50億元的樂(lè )視汽車(chē)來(lái)看，其下一輪的融資備受矚目，“其下一輪融資大概會(huì )在2017年”，張志勇表示。

　　樂(lè )視汽車(chē)多久能實(shí)現盈利？

　　傳統車(chē)企在前期階段，需要投入大量資金在研發(fā)、生產(chǎn)線(xiàn)、零部件等方面，與傳統汽車(chē)企業(yè)的路子不同，以輕資產(chǎn)運營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)以外包代工形式進(jìn)行生產(chǎn)，收益可以很快體現在財報上面。

　　田永秋表示，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的主要精力應放在研發(fā)核心技術(shù)上面，如蔚來(lái)汽車(chē)，在做好動(dòng)力總成技術(shù)的前提下再尋找代工企業(yè)，這種模式也是目前樂(lè )視汽車(chē)考慮的模式之一。他認為，“在靠商業(yè)本身盈利（賣(mài)車(chē)利潤攤?。╇y以為繼的情況下，從可預見(jiàn)的幾年內來(lái)看，盈利不會(huì )為正”。

　　但從樂(lè )視汽車(chē)此前透露過(guò)的信息來(lái)看，樂(lè )視汽車(chē)未來(lái)并不會(huì )簡(jiǎn)單的以銷(xiāo)量作為利潤的主要來(lái)源，樂(lè )視一直宣傳的生態(tài)系統可能是樂(lè )視汽車(chē)未來(lái)的盈利模式之一。