廣汽78億并購殘局：吉奧4月僅產(chǎn)1輛車(chē) 長(cháng)豐?？諝?/H1>

    獨家調查：廣汽集團從2007年開(kāi)始投78億巨資，試圖收購或重組三家國內車(chē)企，現在，恐怕要的水漂了。

　　長(cháng)江商報記者調查發(fā)現，迄今為止，三家被收購的車(chē)企一家即將停產(chǎn)，一家即將清算，剩下的一家則想著(zhù)擺脫廣汽“單飛”。就在廣汽集團忙于整飭“妻妾成群”內務(wù)之時(shí)，又傳來(lái)消息稱(chēng)，廣汽集團有意并購全球第七大汽車(chē)集團菲亞特克萊斯勒集團，正在上演“蛇吞象”大戲。

　　長(cháng)江商報消息 廣汽吉奧4月僅產(chǎn)一輛車(chē)將停產(chǎn)，廣汽日野宣布解散清算，廣汽長(cháng)豐擬回購股權

　　□本報記者 黃聰

　　廣汽集團近年來(lái)發(fā)展迅猛，已成為國內第六大汽車(chē)集團，然而近期其卻因收購重組的車(chē)企業(yè)績(jì)不佳或另有打算，屢屢“上頭條”。

　　長(cháng)江商報記者調查發(fā)現，廣汽集團在收購或重組廣汽吉奧、廣汽日野和廣汽長(cháng)豐的過(guò)程中，共投入了78億元，而這三家車(chē)企不是即將停產(chǎn)或解散清算，就是想獨立發(fā)展，給廣汽集團的穩定發(fā)展埋下隱患。同時(shí)，又有消息向長(cháng)江商報記者稱(chēng)，廣汽集團有意并購全球第七大汽車(chē)集團，上演“蛇吞象”的大戲。

　　5月18日，業(yè)內人士表示，廣汽集團剝離不良資產(chǎn)是明智之舉，在銷(xiāo)量迅速增長(cháng)的同時(shí)，更應該立足國內市場(chǎng)，穩扎穩打。

　　廣汽吉奧4月份僅生產(chǎn)一輛汽車(chē)

　　5月8日至14日，來(lái)自廈門(mén)、長(cháng)沙、深圳等地的50多家廣汽吉奧經(jīng)銷(xiāo)商，聚集在位于杭州蕭山工業(yè)園的廣汽吉奧總部。他們共同的目標是：因為廠(chǎng)方長(cháng)期斷貨，導致其全面嚴重虧損，要求廠(chǎng)方補償損失，以及回購所有庫存車(chē)輛及配件。

　　廣汽吉奧的一名經(jīng)銷(xiāo)商代表表示，2015年初，他和廣汽吉奧預訂了700臺的提車(chē)計劃，然而截止到2015年末，廣汽吉奧一共才發(fā)給他135臺汽車(chē)。到了2016年，再也沒(méi)有提車(chē)給他的4S店，他因此損近800萬(wàn)元。

　　目前，廣汽吉奧給出確定的答復，包括6月底前結清經(jīng)銷(xiāo)商賬戶(hù)在經(jīng)銷(xiāo)商管理系統中明確的金額、經(jīng)銷(xiāo)商提出完整資料后在規定的日期內退還入網(wǎng)保證金等。至此，吉奧經(jīng)銷(xiāo)商“逼宮事件”算是告一段落。

　　然而就在兩個(gè)月前，3月18日，廣汽集團宣布公司全資子公司廣州汽車(chē)集團乘用車(chē)有限公司，擬收購浙江吉奧控股集團有限公司持有的廣汽吉奧汽車(chē)有限公司49%股權，并進(jìn)行后續生產(chǎn)改造、建設，項目總投資為37.51億元。4月27日，廣汽吉奧更名為廣州汽車(chē)集團乘用車(chē)（杭州）有限公司。一位接近廣汽集團的內部人士透露，新公司將不再生產(chǎn)吉奧品牌的車(chē)型。

　　實(shí)際上，從2015年廣汽收購吉奧布局“大自主”開(kāi)始，吉奧品牌加速被邊緣化。統計數據顯示，2015年廣汽吉奧全年的銷(xiāo)量?jì)H為1.14萬(wàn)輛，相比同期下降了55.43%。長(cháng)江商報記者查閱廣汽發(fā)布的2016年4月份產(chǎn)銷(xiāo)快報發(fā)現，今年前4月，廣汽吉奧銷(xiāo)量1325輛，同比下降72.80%；產(chǎn)量?jì)H393輛，同比下滑89.00%，其中4月份產(chǎn)量?jì)H1輛。由此看來(lái)，廣汽吉奧停產(chǎn)一說(shuō)并非空穴來(lái)風(fēng)。

　　廣汽日野解散清算是理性之舉

　　就在廣州吉奧被“逼宮”的同時(shí)，5月10日，廣汽集團對外發(fā)布公告，集團董事會(huì )審議通過(guò)《關(guān)于廣汽日野（沈陽(yáng)）解散清算的議案》，同意廣汽集團全資子公司廣汽日野（沈陽(yáng)）汽車(chē)有限公司因連年虧損，按照相關(guān)法律法規進(jìn)行解散清算。數據顯示，截至2016年3月31日，未經(jīng)審計的總資產(chǎn)為20710.17萬(wàn)元，凈資產(chǎn)為－393.46萬(wàn)元，利潤總額為－1006.80萬(wàn)元。

　　早在2007年12月，廣汽集團和日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社按50：50的比例共同出資成立廣汽日野汽車(chē)有限公司，總投資約31億元。廣汽日野項目按照“一個(gè)項目、兩個(gè)基地”方式進(jìn)行運營(yíng)。在南方，重組了廣汽羊城并且在廣州從化建廠(chǎng)，主要生產(chǎn)重型卡車(chē)及輕型卡車(chē)；在北方，重組了沈陽(yáng)沈飛日野汽車(chē)制造有限公司，控股成立廣汽日野（沈陽(yáng)）汽車(chē)有限公司，主要生產(chǎn)客車(chē)。廣汽日野（沈陽(yáng)）也因此被譽(yù)為廣東首個(gè)跨省重組汽車(chē)項目。

　　兩年后，也就是2009年，廣汽集團再度與日本日野集團聯(lián)姻，合資成立廣汽日野(沈陽(yáng))汽車(chē)有限公司，引進(jìn)豐田控股的日野汽車(chē)成熟的客車(chē)體系。在產(chǎn)能方面，由現有年產(chǎn)客車(chē)整車(chē)2000輛，底盤(pán)2500臺，逐步將產(chǎn)能擴大到客車(chē)整車(chē)4000輛，底盤(pán)5000臺。

　　然而，長(cháng)江商報記者發(fā)現，廣汽日野今年前4月銷(xiāo)量為473輛，同比下降52.84%，其中4月銷(xiāo)量?jì)H為181輛。不過(guò)，業(yè)內對廣汽日野的破產(chǎn)持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。長(cháng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內人士肖越表示，因銷(xiāo)量不佳，廣汽日野基于市場(chǎng)考慮被剝離，實(shí)屬正?，F象也是理性之舉。

　　廣汽長(cháng)豐只剩一個(gè)“空殼”

　　如果廣汽日野的解散清算是理智的，那廣汽集團旗下的長(cháng)豐汽車(chē)“不守規矩”則多了一份悲情。

　　2009年9月，廣汽斥資10.05億元收購長(cháng)豐汽車(chē)29%的股權，成為長(cháng)豐汽車(chē)第一大股東，長(cháng)豐集團退居二股東，三菱退至三股東。抱上廣汽的“大腿”，并沒(méi)有讓長(cháng)豐得到快速發(fā)展。不久后，廣汽長(cháng)豐與三菱剝離，廣汽僅保留其“象征性”的10%股份。有業(yè)內人士表示，在這次喧鬧無(wú)比的重組案中，長(cháng)豐扮演的似乎更多是一個(gè)悲情的角色：廣汽和三菱聯(lián)姻，各取所需，但長(cháng)豐當時(shí)連獵豹品牌在內的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)均被剝離，只剩一個(gè)“空殼”。

　　今年4月，有媒體報道稱(chēng)，長(cháng)豐汽車(chē)近期在考慮回購廣汽10%的股份，以此宣告徹底獨立。長(cháng)豐集團董事長(cháng)李建新曾表示，不想讓有數年汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗的長(cháng)豐，最后淪為只能生產(chǎn)汽車(chē)零部件的“邊角料”公司——即使是生產(chǎn)零部件，長(cháng)豐也沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。由于長(cháng)豐的“不放棄”，事情發(fā)生了轉變：廣汽集團做出讓步，把本來(lái)屬于廣汽乘用車(chē)的獵豹汽車(chē)，交回長(cháng)豐集團獨立經(jīng)營(yíng)和管理。

　　長(cháng)江商報記者發(fā)現，在廣汽集團的年報和月快報中，均見(jiàn)不到長(cháng)豐的影子。事實(shí)上，長(cháng)豐和廣汽早已彼此獨立，也早已沒(méi)有“廣汽長(cháng)豐”這一說(shuō)法。在雙方的官網(wǎng)上，也找不到任何有關(guān)彼此的新聞痕跡，長(cháng)豐目前對外傳播的名稱(chēng)是獵豹汽車(chē)。

　　2015年，獵豹汽車(chē)以一款名為CS10的SUV新車(chē)，讓長(cháng)豐重新回到了大眾視野。

　　據官方數據顯示，2015年，長(cháng)豐集團共生產(chǎn)整車(chē)44511輛，銷(xiāo)售42556輛（其中CS10銷(xiāo)售36404輛），同比增長(cháng)84.47%。

　　收購FCA不如加強合作

　　廣汽的失敗收購和與子公司的不和，似乎并沒(méi)有影響到其拓展國際路線(xiàn)的步伐。5月18日，國外媒體報道稱(chēng)，廣汽集團將成菲亞特克萊斯勒的最大股東。

　　廣汽集團2010年與菲亞特成立合資公司廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司。2015年1月，合資公司名稱(chēng)變更為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司。股權結構由雙方50:50，調整為廣汽持股50%，克萊斯勒亞太持股40%，菲亞特持股10%。

　　工商資料顯示，2015年11月，廣菲克股權結構再次調整，廣汽持股50%不變，菲亞特克萊斯勒公司持股21.7%，菲亞特克萊斯勒亞太持股18.3%，菲亞特克萊斯勒意大利股份公司持股10%。

　　廣汽集團要上演“蛇吞象”，收購全球第七大汽車(chē)集團——菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）?菲亞特克萊斯勒和廣汽集團均未證實(shí)上述報道。廣汽集團內部相關(guān)人士稱(chēng)，暫無(wú)此計劃，不知道消息從何而來(lái)。

　　廣汽集團內部人士向長(cháng)江商報記者介紹，5月份以來(lái)，廣汽集團董事長(cháng)張房有等高管組團赴美國密歇根州奧本山克萊斯勒總部，與FCA公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內會(huì )晤，“更多的是洽談合作，或許會(huì )涉及收購事宜”。

　　肖越表示，從目前來(lái)看，廣汽菲亞特的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)迅猛，已成為廣汽集團四大支柱之一，有意加快國際化步伐也是明智之舉，雙方進(jìn)一步合作可能性大。然而，廣汽集團重組沈飛日野汽車(chē)等企業(yè)并未獲得成功，此時(shí)收購國際汽車(chē)巨頭需要立足國內市場(chǎng)，穩扎穩打。