車(chē)企高管“離職潮”接二連三

    車(chē)市整體回暖，但是五月車(chē)市卻意外驚現高管“離職潮”。與以往不同的是，這次“離職潮”不僅僅是受困于銷(xiāo)售壓力等常規原因，更有職業(yè)經(jīng)理人認為“傳統汽車(chē)已經(jīng)是行業(yè)天花板”，轉投互聯(lián)造車(chē)或者自主創(chuàng )業(yè)才是正道。汽車(chē)行業(yè)正處于變革時(shí)期，變革既有機會(huì )，變革即需要英雄。業(yè)界預計，行業(yè)高管“離職潮”也許將成為今年行業(yè)一個(gè)常態(tài)。

　　5月17日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣菲克”）同時(shí)有兩名高管離職消息曝出。廣菲克對外宣布，廣菲克執行副總經(jīng)理王秋景調回廣汽研究院擔任院長(cháng)，其職位由原副總經(jīng)理李進(jìn)接任；廣菲克銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售部高級副總裁陳雪峰因個(gè)人原因離職，原職位由廣菲克銷(xiāo)售公司網(wǎng)絡(luò )發(fā)展管理部副總裁戚曉斐接手。廣菲克稱(chēng)，王秋景屬于內部調動(dòng)，而陳雪峰則是由于個(gè)人原因提出辭職，具體去向不明。

　　5月底，廣菲克第二款國產(chǎn)車(chē)型自由俠上市在即，此時(shí)銷(xiāo)售一把手離職不免引發(fā)業(yè)界擔憂(yōu)。對此，廣菲克則表示，公司內部一切正常，不受影響。更有熟悉廣菲克的內部人士表示，看好新近上任的李進(jìn)、戚曉斐組合。資料顯示，李進(jìn)系廣汽內部培養的高管人才，曾于2004年3月任職廣州本田汽車(chē)有限公司企管部部長(cháng)、企管部黨支部書(shū)記；2006年2月轉任為廣汽本田采購部副部長(cháng)、采購部黨支部書(shū)記；2009年廣汽跨區域重組湖南長(cháng)豐汽車(chē)，同年12月李進(jìn)出任廣汽長(cháng)豐副總經(jīng)理。自2012年起，李進(jìn)調任廣汽三菱汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理，到2014年7月被調至廣汽菲亞特任副總經(jīng)理至今。而接替陳雪峰的戚曉斐以前是負責網(wǎng)絡(luò )管理的，此次使渠道和銷(xiāo)售結合戚曉斐能否助力廣菲克銷(xiāo)售公司總裁鄭杰、與李進(jìn)形成合力，將成為廣菲克2016年一大關(guān)鍵。

　　今年前4個(gè)月，廣菲克實(shí)現了3.97萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增幅達210%。其中，國產(chǎn)Jeep自由光前4個(gè)月以3.24萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為廣菲克的主力軍。而菲亞特品牌旗下的菲翔、致悅前4月銷(xiāo)量分別為4509輛和2801輛，分別同比下跌51.9%和18.2%。擺在新任領(lǐng)導面前的是機遇，也是挑戰。

　　也就在同一天上午，日產(chǎn)汽車(chē)公司也發(fā)布人事調整公告，對全球三大單一市場(chǎng)進(jìn)行人事調整，其中包括中國市場(chǎng)?，F任東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁兼東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理打越晉，將于7月1日起擔任日產(chǎn)汽車(chē)公司總部Regional Senior Vice President，負責日本國內市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)業(yè)務(wù)。其職務(wù)將由現任墨西哥日產(chǎn)社長(cháng)Airton Cousseau接任，后者在汽車(chē)銷(xiāo)售、市場(chǎng)、金融、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )和售后領(lǐng)域皆擁有豐富的經(jīng)驗。這也是東風(fēng)日產(chǎn)第一位非日籍總經(jīng)理。

　　也就在前一天，5月16日下午，沃爾沃汽車(chē)集團中國區正式對外宣布，付強（如圖）辭去沃爾沃汽車(chē)中國銷(xiāo)售有限公司總裁兼CEO一職。辭職原因為“個(gè)人發(fā)展原因”辭去職務(wù)。沃爾沃中國表示，沃爾沃汽車(chē)亞太區總裁袁小林將兼任中國銷(xiāo)售公司臨時(shí)負責人，該職務(wù)的繼任者將另行公布。付強在汽車(chē)行業(yè)擁有23年的工作經(jīng)歷，曾先后任職北京奔馳主管銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)的執行副總裁、上海大眾汽車(chē)有限公司斯柯達事業(yè)部部長(cháng)、一汽-大眾銷(xiāo)售有限責任公司副總經(jīng)理(負責奧迪品牌)、一汽-大眾汽車(chē)有限公司控制部部長(cháng)等，擁有十分豐富的銷(xiāo)售、市場(chǎng)、財務(wù)和公司管理經(jīng)驗。付強辭職與沃爾沃方面的市場(chǎng)銷(xiāo)售并無(wú)太多關(guān)系，他自己表示“想給自己一個(gè)挑戰的機會(huì )”，這樣進(jìn)一步排除付強下一步加盟同類(lèi)其他豪華品牌的可能。對于付強、戴雷這樣的職業(yè)經(jīng)理人，傳統汽車(chē)行業(yè)也許對于他們的個(gè)人發(fā)展來(lái)說(shuō)，已經(jīng)到達了職業(yè)天花板。為此，業(yè)界普遍分析認為，付強的下一站去哪里的問(wèn)題更多是兩個(gè)方向，一個(gè)是像丁磊、張海亮、戴雷一樣投入互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的懷抱，另外自主創(chuàng )業(yè)的可能性也很大。截至記者發(fā)稿時(shí)，付強還沒(méi)有宣布下一步的去向。

　　變革時(shí)代，人才的調整是第一大要素，汽車(chē)圈高管離職潮不乏后繼者。