一如既往地完美 全新帕薩特試駕手記

    提起帕薩特，我們總喜歡懷念“B 5”，因為“B 5”這一代車(chē)型為帕薩特車(chē)系碾出平坦大道。然而，我們贊嘆經(jīng)典的時(shí)候，更應該去挖掘現款車(chē)型的好。因為，有實(shí)力才能鑄就過(guò)去的經(jīng)典，也要有實(shí)力才可以守住未來(lái)標桿之名。

    如今日系中級車(chē)陣容龐大，美系尾隨其后窮追不舍，韓系在不知不覺(jué)中日益壯大。反觀(guān)歐系，也就只有大眾系能扛旗參戰。在這前有速派率先上市，后有邁騰強勢回歸的情況下，帕薩特依然不慌不忙地推出新款。從產(chǎn)品本身來(lái)看，帕薩特并沒(méi)有非常突出的亮點(diǎn)，但是也沒(méi)有找到缺點(diǎn)。全新帕薩特，它一如既往地完美。

    外觀(guān)內飾：改動(dòng)不大 

    若要斟酌帕薩特的外觀(guān)，很遺憾，它一如既往且約定成俗地改動(dòng)不大。細看之下，它在線(xiàn)條方面下了功夫，但是整體依然沒(méi)變。這討喜大部分國內消費者，同時(shí)也免不了被詬病進(jìn)步不大。

    但是，大眾不喜歡在設計上花哨，卻總能做出有品位的產(chǎn)品。即使外觀(guān)還是那種風(fēng)格，但是更凌厲清晰的線(xiàn)條不會(huì )讓它過(guò)時(shí)。即使內飾依然是簡(jiǎn)約而沉穩，但是這種風(fēng)格才更適合一個(gè)安穩的家庭。

    帕薩特這些年來(lái)，從不妥協(xié)空間。深諳中國消費者需求的上汽大眾讓帕薩特擁有超越絕大部分中級車(chē)的空間表現，尤其是后排的腿部空間。

    至于動(dòng)力，無(wú)論是1.8TSI、2.0T SI，還是那副3.0LV 6發(fā)動(dòng)機，都沒(méi)有讓我們失望。1 .4T SI動(dòng)力略顯牽強，但是1 .8T SI卻恰到好處。180匹馬力和30 0?！っ椎呐ぞ亟^對夠用，而且油耗也不會(huì )太高。當然，如果能選擇2 .0T SI那就是錦上添花。至于選擇3.0LV 6車(chē)型，那就需要致敬自然吸氣的情懷了。

    試駕表現：平順無(wú)比 

    這次記者試駕了1.8T車(chē)型以及3 .0L V 6車(chē)型。3.0LV 6車(chē)型自不必說(shuō)，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，再配合專(zhuān)為中國打造了D Q 380雙離合變速箱，7個(gè)擋位帶來(lái)平順無(wú)比的行駛表現。不得不承認，如今的大眾D SG已經(jīng)解決了雙離合推出初期的那些毛病。大眾沒(méi)有像福特那樣中途放棄雙離合，最終也給大家奉上了滿(mǎn)意的答卷。

    這 副DQ3 8 0用 在1.8T SI車(chē)型上也有很好表現，但是整體感覺(jué)確實(shí)要比3.0LV 6車(chē)型差上一些。對于普通消費者而言，這點(diǎn)細微差別根本難以察覺(jué)。這副變速箱即使急降三個(gè)擋位，整個(gè)過(guò)程也不會(huì )有頓挫感。發(fā)動(dòng)機和變速箱的配合日臻完美，它有著(zhù)一套成熟動(dòng)力系統該有的表現，這點(diǎn)必須要點(diǎn)贊。

    但是對于帕薩特，我們絕對少不了那份對底盤(pán)表現的期待。當年的“B 5”那份教科書(shū)般的穩重感讓人念念不忘，那么后來(lái)車(chē)型當然不能忘本。所以大家對于全新帕薩特的D C C動(dòng)態(tài)底盤(pán)格外關(guān)注。

    通過(guò)改變避震器阻尼來(lái)調節懸架的軟硬程度，帕薩特提供三種底盤(pán)動(dòng)態(tài)模式：舒適、普通和運動(dòng)。測試時(shí)，無(wú)論是駕駛者還是乘客都能明顯感受出不同模式下底盤(pán)表現很不一樣?？上У氖?，像帕薩特這樣一款行政轎車(chē)，沒(méi)多少人喜歡切換到運動(dòng)模式，于是就浪費了這么好的一套動(dòng)力單元了。

    后記：總有人會(huì )不以為然地說(shuō)國內全新帕薩特只用了“B7 .5”平臺，然后大談“B8”都已引入國內。但有多少人能明確說(shuō)出“B8”比“B7.5”好了多少？從帕薩特角度出發(fā)，它近乎完美；對消費者而言，帕薩特擁有所有他們想要的特質(zhì)。只要體驗起來(lái)是好車(chē)，又何必執著(zhù)于那所謂的平臺？如果還可以選擇“B5”，不也有人想回到那個(gè)年代再一次迎娶它嗎？