華晨產(chǎn)品調整舍近求遠難解危情

    如果去年不是中華V3的上市，華晨中華的銷(xiāo)量將以慘淡數據收場(chǎng)。為了挽救日漸下滑的趨勢，華晨中華也主動(dòng)做出調整。日前，華晨中華公布規劃，將主打V系列SUV和H系列轎車(chē)，其他產(chǎn)品逐漸退出,這也意味著(zhù)駿捷系列車(chē)型將成為歷史。

　　在自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量不斷下滑、SUV銷(xiāo)量份額加大的背景下，這一戰略調整被業(yè)內人士視為 “斷臂自救”的措施。華晨中華銷(xiāo)售經(jīng)理助理景瑤表示，“自主品牌不應只是性?xún)r(jià)比出色，要做出自己的骨氣，尤其在和寶馬的合作愈加深化后，華晨中華也正逐漸找準自己的節奏”。然而，在業(yè)內人士看來(lái)，與寶馬合作的中華駿捷曾有著(zhù)得天獨厚的優(yōu)勢，此次華晨是把突圍的希望押在了SUV身上，但前景并不樂(lè )觀(guān)。

　　戰略調整迫在眉睫

　　對于此次戰略調整，華晨中華方面計劃將SUV與轎車(chē)的比例提升至7：3。據悉，華晨汽車(chē)解決虧損難題，必須將有限的資源聚焦到盈利點(diǎn)，在產(chǎn)品上做“減法”。因此，將SUV產(chǎn)品作為2016年重點(diǎn)打造的對象。3月中華V3換代后，華晨將在二季度推出2016款V5，年底還將推出全新?lián)Q代的中華H3和一款新能源車(chē)。

　　實(shí)際上，此次調整也是華晨中華的一次自救行為，統計數據顯示，2015年，華晨中華品牌銷(xiāo)售了15.8萬(wàn)輛，其中中華V3的銷(xiāo)量為7.5萬(wàn)輛，中華V5銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛，SUV的比重已經(jīng)接近七成。2016年，華晨計劃實(shí)現自主品牌銷(xiāo)量翻倍，SUV產(chǎn)品將承擔銷(xiāo)量重任，拳頭產(chǎn)品打造迫在眉睫。

　　在一家北京的華晨中華4S店內記者發(fā)現，目前中華V3已成為4S店銷(xiāo)售的支撐?！皫缀踹M(jìn)店的客戶(hù)都是詢(xún)問(wèn)中華V3的，其余的車(chē)型已鮮有銷(xiāo)售?！痹摰暌晃讳N(xiāo)售人員表示，從去年開(kāi)始，駿捷品牌車(chē)型就已停止供貨，銷(xiāo)量幾乎為零。

　　此前，華晨中華在售的車(chē)型有中華H220、H230、H320、H330、H530、駿捷FRV、駿捷FSV、駿捷、尊馳等9款轎車(chē)和中華V3、V5兩款SUV車(chē)型。而在近期，華晨中華官網(wǎng)上已悄然將產(chǎn)品序列進(jìn)行了調整，只保留了中華H220、H230、H330、H530和中華V3、V5 6款車(chē)型。顯而易見(jiàn)，在駿捷系列退出后，華晨中華的乘用車(chē)業(yè)務(wù)已完成調整。

　　押寶V5風(fēng)險猶存

　　北京商報記者查閱全國乘聯(lián)會(huì )數據發(fā)現，目前在轎車(chē)項目縮水下，華晨中華的SUV銷(xiāo)量已占據九成以上。統計數據顯示，2月華晨中華V3銷(xiāo)售15825輛，V5銷(xiāo)售920輛，H系列僅銷(xiāo)售了1500輛。

　　雖然高增長(cháng)的SUV市場(chǎng)成為華晨銷(xiāo)量提升的契機，但過(guò)于依賴(lài)中華V3一款車(chē)型也成為華晨中華的另一大隱患。據悉，此前華晨中華V5曾作為拳頭產(chǎn)品一度風(fēng)光無(wú)限。然而2015年因車(chē)型老舊，競爭力下降，銷(xiāo)量一度下滑。此前，華晨為拯救中華V5，曾于去年1月下調V5官方售價(jià),銷(xiāo)量有所提升，但隨著(zhù)中華V3在5月上市直接影響了V5的銷(xiāo)量，中華再次采取了拯救措施，在推出2015款V5的同時(shí)下調車(chē)系的入門(mén)價(jià)格,以提升其自身競爭力，但效果甚微。今年1-2月中華V5的銷(xiāo)量?jì)H為2100輛，同比下滑73%。

　　在全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，緊湊型和入門(mén)級SUV車(chē)型是汽車(chē)市場(chǎng)中的一塊大蛋糕，自主品牌的SUV大部分集中在此區間，這也直接導致了為追求市場(chǎng)份額轎車(chē)市場(chǎng)的全面失守?！白灾髌放圃贏(yíng)級車(chē)市場(chǎng)的布局并不合理。未來(lái)，自主品牌若不及時(shí)平衡SUV與轎車(chē)市場(chǎng)之間的戰略布局，風(fēng)險會(huì )很大?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　背靠寶馬前景難料

　　實(shí)際上，業(yè)內對于駿捷品牌的退出頗感遺憾。此前，駿捷作為華晨汽車(chē)首款售價(jià)突破10萬(wàn)元的車(chē)型已經(jīng)有了較高的知名度。一位華晨中華的經(jīng)銷(xiāo)商負責人表示，華晨駿捷積累了不錯的口碑，但轎車(chē)業(yè)務(wù)的失守，讓單車(chē)利潤和品牌不斷下滑，車(chē)型更新緩慢，導致駿捷無(wú)奈退出。

　　資深汽車(chē)分析師張志勇表示，華晨中華在自主品牌里一直有不錯的認知度，再加上倚仗寶馬的技術(shù)，從中高端產(chǎn)品起步，但始終沒(méi)有借勢將品牌提升上去。

　　值得關(guān)注的是，華晨對外公布的消息是，寶馬正幫助華晨發(fā)展自主品牌，發(fā)動(dòng)機團隊、乘用車(chē)團隊、商用車(chē)團隊以及咨詢(xún)團隊進(jìn)駐華晨，同時(shí)在營(yíng)銷(xiāo)、渠道、物流和售后服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域對華晨自主品牌進(jìn)行支持。

　　業(yè)內人士表示，在資本市場(chǎng)，華晨進(jìn)行了一系列的操作來(lái)反哺自主品牌，將寶馬技術(shù)融入換代產(chǎn)品中并加速導入市場(chǎng)，但顯然成效不佳，或許華晨應將注意力從資本市場(chǎng)轉移到汽車(chē)制造業(yè)本行，從中尋找自主品牌獲得增長(cháng)機會(huì )的新途徑。