第四階段燃油限值即將實(shí)施，哪些企業(yè)困境畢現？

    新年的腳步越來(lái)越近，對于有些車(chē)企來(lái)說(shuō)，這個(gè)年關(guān)也許并不好過(guò)。從2016年1月1日起，國家第四階段的燃油限值標準就要正式實(shí)施了。新的燃油限值標準對汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求，而且在空氣污染越來(lái)越嚴重的情況下，再抱有“法不責眾”的僥幸心理顯然是“自取滅亡”。

    今 年1月5日，就在百公里6.9升的第三階段油耗限值標準剛剛全面執行之際，工信部又發(fā)布了新修訂的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和《乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法 及指標》。這兩項國家強制性標準要求，從2016年開(kāi)始，直至2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車(chē)平均油耗必須降至5.0升/100公里。

    據了解，第四階段的燃油限值標準沿用了第三階段采用的“車(chē)型燃料消耗量限值 企業(yè)平均燃料消耗量目標值”的評價(jià)體系，并分別加嚴單車(chē)燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標值要求。其中，對整車(chē)整備質(zhì)量較大的乘用車(chē)燃料消耗量目標值更加嚴格，尤其是1.88噸以上的乘用車(chē)。

    此外，在第三階段汽、柴油車(chē)的基礎上，新標準還增加了對天然氣、新能源（含純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池）乘用車(chē)的考核。

    有 業(yè)內人士表示，新標準對汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)容易實(shí)現的目標。工信部網(wǎng)站曾公布資料顯示，2013年，中國境內111家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē) 1821.85萬(wàn)輛（不含新能源乘用車(chē)和出口乘用車(chē)），乘用車(chē)行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.33升/100公里。

    工信部相關(guān)人士接受其他媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重，新規為企業(yè)設定了每年油耗達標值，目標由松至緊——從2015年到2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車(chē)設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

    然而，即便油耗限值標準是循序漸進(jìn)的，留給車(chē)企的時(shí)間也不多了，市場(chǎng)的壓力讓轉型和調整迫在眉睫。有媒體稱(chēng)，2015年，中國汽車(chē)行業(yè)首次在發(fā)展上有了危機意識，開(kāi)始真正考慮市場(chǎng)的頂點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結構調整；產(chǎn)能過(guò)剩的結果也正在變得真實(shí)起來(lái)。

    相 比中國車(chē)市最美好的2009年和2010年，今年整體市場(chǎng)交出的答卷只能說(shuō)差強人意。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提供的數字，今年1～10月，中國整體汽車(chē)產(chǎn)量略 高于去年同期，為1928.03萬(wàn)輛，銷(xiāo)量1927.81萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.5%。但值得注意的是，其中新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn) 輛，同比分別增長(cháng)2.7倍和2.9倍，而傳統燃油乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)只有2.20%和3.89%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )大膽預測，中國新能源汽車(chē)今年產(chǎn)銷(xiāo)量將 超越美國，有望成為全球第一大市場(chǎng)。

    這個(gè)數據背后，是國家推動(dòng)節能減排和新能源發(fā)展的決心。9月29日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，從 2015年10月1日到2016年12月31日，對購買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購置稅的優(yōu)惠政策，各地不得對新能源汽車(chē)實(shí)行限購、限 行，已實(shí)行的應當取消。

    北京市此前公布的《北京市小客車(chē)數量調控暫行規定》也宣布，明年新能源小客車(chē)指標將由今年的3萬(wàn)個(gè)上升為6 萬(wàn)個(gè)。更有消息稱(chēng)，目前北京市交通委正在對明年的機動(dòng)車(chē)牌照發(fā)放辦法進(jìn)行研究，并按照“總量控制”的原則進(jìn)行調整。這意味著(zhù)普通小客車(chē)的指標自2016年 起將從9萬(wàn)個(gè)降至更低。

    與此同時(shí)，包括北京、上海等城市分別出臺了鼓勵購買(mǎi)新能源車(chē)的兩級政府補貼政策。業(yè)界普遍認為，明年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售會(huì )更加火爆。

    事 實(shí)上，有遠見(jiàn)的企業(yè)，早已開(kāi)始在節能和新能源車(chē)型上進(jìn)行戰略布局。從各車(chē)企目前的技術(shù)狀況來(lái)看，擁有“雙擎”的豐田與擁有“雙芯”的上汽自主乘用車(chē)是最有 底氣的。上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在今年上海車(chē)展上公開(kāi)宣布，上汽乘用車(chē)是第一個(gè)響應2020年燃油5升限值的。

    早在2009年國家新能源汽車(chē)戰略發(fā)布之時(shí)，上汽就積極響應國家號召，率先布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。如今上汽已經(jīng)自主掌握電驅、電控、電池的“三電”核心技術(shù)，成為國內首家在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權的車(chē)企。

    此外，比亞迪、長(cháng)安、吉利、奇瑞等本土車(chē)企也陸續公布了新能源車(chē)的“十三五”規劃，加碼新能源車(chē)型的推出。據不完全統計，未來(lái)5年總計將投產(chǎn)的新能源車(chē)達到91款。

    可以說(shuō)，這些企業(yè)之所以能成為自主品牌的領(lǐng)頭羊，就在于它們不是只關(guān)注眼前的銷(xiāo)量，而是在研發(fā)實(shí)力、技術(shù)和新能源上有所儲備。此外，本田、大眾、福特、寶馬、奔馳、沃爾沃等跨國巨頭也紛紛做好了“2020計劃”布局，爭相把新能源產(chǎn)品導入中國。

    相反，以眾泰、陸風(fēng)為代表的一些企業(yè)，至今仍然靠抄襲賣(mài)車(chē)，在技術(shù)、研發(fā)和人才培養等方面并沒(méi)有長(cháng)遠的規劃。這樣的企業(yè)，即便銷(xiāo)量上去了，對于自主品牌的技術(shù)和品牌提升也是沒(méi)有任何好處的。

    還有曾被外界一致看好、利潤率甚至超過(guò)法拉利的長(cháng)城，在放棄了轎車(chē)業(yè)務(wù)之后，遲遲沒(méi)有投放新能源產(chǎn)品。而目前長(cháng)城的主銷(xiāo)車(chē)型是H2、H5、H6和H8，達到燃油限值目標是很難實(shí)現的任務(wù)。因此，對于長(cháng)城來(lái)說(shuō)，比銷(xiāo)量更重要的，是如何降低油耗。