法拉利IPO 菲克旗下豪華品牌青黃不接

    近日，意大利豪華汽車(chē)品牌法拉利終于在美國紐約證券交易所敲響了開(kāi)市鐘聲，這意味著(zhù)法拉利公開(kāi)上市交易正式開(kāi)啟。自從去年菲亞特完成收購克萊斯勒，成立菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）之后，法拉利的命運就似乎已經(jīng)注定了。

    在FCA成立之后，該公司掌門(mén)人馬爾喬內發(fā)布了五年戰 略規劃：針對旗下三大豪華車(chē)品牌，FCA未來(lái)將把重心放在瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐上；關(guān)于集團旗下兩大支柱菲亞特和克萊斯勒品牌，未來(lái)會(huì )更多將注意 力放在克萊斯勒上面。FCA戰略規劃總投資高達480億歐元，作為業(yè)內負債率最高的車(chē)企之一，資金要從哪里來(lái)呢？在很早之前，馬爾喬內就將主意打到了 “搖錢(qián)樹(shù)”——法拉利上來(lái)。在法拉利獨立之后，馬爾喬內希望瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐能支撐菲克在豪華車(chē)市場(chǎng)的一片天，不過(guò)進(jìn)展并不順利。另一方面，在大 眾化品牌方面，菲亞特在本土市場(chǎng)歐洲的處境也是岌岌可危，該品牌計劃推出全新廉價(jià)車(chē)系列，不過(guò)這能扭轉菲亞特品牌每況愈下的局面嗎？

    當地時(shí)間10月21日，在菲克CEO 馬爾喬內、董事長(cháng)約翰·埃爾坎以及多位法拉利高層的見(jiàn)證下，菲克旗下豪華品牌法拉利在美國紐交所啟動(dòng)IPO，定價(jià)每股52美元，上市當天收漲5.77%，報每股55美元，公司市值約113億美元。

    去年10月，馬爾喬內就宣布計劃將法拉利從菲克集團中剝離出來(lái)，通過(guò)IPO 出售10%股份，并將菲克所持剩下的法拉利股份發(fā)放給股東。雖然法拉利IPO 如愿幫助馬爾喬內籌集到大筆資金，達到給FCA“輸血”的目的，不過(guò)旗下另外兩大豪華品牌瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐并未能按照馬爾喬內的設想成為中流砥 柱，發(fā)展均遭遇一定程度的挫折。

    法拉利IPO為菲克“輸血”

    由于超跑熱愛(ài)者和金融投資團體搶購法拉利股票，法拉利IPO最終每股定價(jià)52美元。據知情人透露，這是最初定價(jià)區間48~52美元的最高值。法拉利已于10月21日在紐交所上市，股票代號“RACE”；在上市首日，法拉利開(kāi)盤(pán)價(jià)一度上漲15%，達到60美元。

    在此次法拉利IPO中，菲克共出售了1720萬(wàn)股法拉利股票，約占法拉利股票總額10%。菲克還計劃從明年開(kāi) 始向股東分拆其所持的剩下80%法拉利股權，剩余的10%法拉利股權則繼續由法拉利創(chuàng )始人之子皮爾諾·法拉利所持有。菲克將通過(guò)法拉利IPO籌集到超過(guò) 40億美元資金，其中還包括向承銷(xiāo)商提供的170萬(wàn)股超額配售選擇權。除此之外，菲克在明年法拉利完全剝離之前還可獲得28億歐元的額外現金。法拉利 IPO所籌得的資金將用于菲克總投資高達480億歐元的五年戰略規劃，幫助菲克到2018年實(shí)現全球銷(xiāo)量達到700萬(wàn)輛。

    除了為菲克提供亟需的資金，用于振興瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐之外，法拉利還為這兩大品牌輸送必要的技術(shù)支 持，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐一些車(chē)型的發(fā)動(dòng)機就來(lái)自法拉利。除此之外，馬爾喬內還計劃從2019年開(kāi)始將法拉利年產(chǎn)量提升30%，達到近9000輛，這 與前任董事長(cháng)蒙特澤莫羅的理念背道而馳。一直以來(lái)，法拉利年產(chǎn)量都保持在7000輛，以保持該豪華品牌的稀缺性和獨特性。馬爾喬內這一系列舉動(dòng)，招致一些 法拉利忠實(shí)擁護者的反感。

    瑪莎拉蒂銷(xiāo)量目標被推遲

    在宣布法拉利品牌獨立之后，馬爾喬內將賭注押在了瑪莎拉蒂品牌上，希望其能取代法拉利，成為集團的“利潤機 器”。除了全輪驅動(dòng)的Ghibli和Quattroporte 轎車(chē)，瑪莎拉蒂還推出旗下首款SUV Levante，希望其能復制保時(shí)捷卡宴的成功，保時(shí)捷就是通過(guò)首款SUV卡宴開(kāi)啟了銷(xiāo)量神話(huà)。

    去年，瑪莎拉蒂在全球共售出36448輛汽車(chē)。近日，菲克表示，今年瑪莎拉蒂銷(xiāo)量預計與去年持平，無(wú)法達到 2015年5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，這一目標可能要推遲到明年Levante SUV上市之后才能實(shí)現。在今年的法蘭克福車(chē)展，瑪莎拉蒂CEO 韋斯特曾表示，Levante將在明年3月的日內瓦車(chē)展上展出后立即上市銷(xiāo)售，他認為該車(chē)擁有巨大的商機。

    雖然Levante是瑪莎拉蒂首款SUV，不過(guò)在日益擁擠的豪華SUV市場(chǎng)，Levante顯然是個(gè)后來(lái) 者。不過(guò)，韋斯特相信，意式設計以及來(lái)自法拉利的強勁發(fā)動(dòng)機能夠幫助Levante在競爭激烈的SUV 市場(chǎng)中脫穎而出。此外，韋斯特還表示，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐混動(dòng)車(chē)型的研發(fā)工作已經(jīng)開(kāi)始，這兩大品牌將在2018年初開(kāi)始生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

    除了Levante SUV，在未來(lái)兩年內，瑪莎拉蒂還將陸續推出運動(dòng)型雙座Al-fieri轎跑和新一代GranTurismo轎跑，以幫助瑪莎拉蒂實(shí)現到2018年銷(xiāo)量達 到75000輛的目標。菲克計劃到2018年集團總銷(xiāo)量從去年的460萬(wàn)輛提高到700萬(wàn)輛，其中Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐成為實(shí)現這一目標的 關(guān)鍵所在。

    阿爾法·羅密歐調整擴張計劃

    不僅瑪莎拉蒂難以接棒法拉利成為“利潤一哥”，另一大被馬爾喬內寄予厚望的豪華品牌——阿爾法·羅密歐發(fā)展也是不盡如人意。日前，馬爾喬內表示，由于中國車(chē)市增速放緩，中國豪華進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量持續減少，阿爾法·羅密歐的全球擴張計劃需要重新調整。

    在菲克三季度財報電話(huà)會(huì )議中，馬爾喬內表示，他繼續堅持阿爾法·羅密歐到2018年全球銷(xiāo)量達到40萬(wàn)輛的目 標。不過(guò)，中國市場(chǎng)銷(xiāo)售目標將很大一部分可能需要轉移到北美和歐洲等其他地區，不過(guò)阿爾法·羅密歐2018年前入華的計劃沒(méi)有改變。IHS Automotive則預測，阿爾法·羅密歐到2018年全球銷(xiāo)量可能僅能達到23萬(wàn)輛，去年該品牌在全球共售出6.8萬(wàn)輛汽車(chē)。

    在去年5月公布的五年戰略規劃中，FCA計劃為阿爾法·羅密歐投入50億歐元推出8款新車(chē)型。對此，馬爾喬內 表示將堅持該計劃，不過(guò)新車(chē)發(fā)布順序需要進(jìn)行調整，以滿(mǎn)足歐洲和北美消費者的口味，調整之后的新車(chē)發(fā)布順序有望于明年1月公布。馬爾喬內表示，現階段阿爾 法·羅密歐已花去品牌復興計劃中的20億歐元。

    繼Giulia中型轎車(chē)之后，目前可以肯定的是，阿爾法·羅密歐重生之后的第二款車(chē)型將在2016年年中投入 生產(chǎn)。據知情人士透露，該車(chē)是一款代號為“項目949”的中型SUV，這是阿爾法·羅密歐旗下首款SUV車(chē)型，基于Giulia轎車(chē)打造。據悉，該車(chē)有望 于明年年中發(fā)布，隨后在歐洲上市，該車(chē)未來(lái)將與奧迪Q5和寶馬X 3競爭。