全新漢蘭達 三雙“T”動(dòng)力重塑格局

    在無(wú)“T”不歡的中國市場(chǎng)，“T”動(dòng)力已經(jīng)成為車(chē)企的必爭之地。今年3月，廣汽豐田全新漢蘭達帶“T”進(jìn)入戰局，與此同時(shí)重塑了“T”動(dòng)力的江湖格局，改變了德系、美系長(cháng)期以來(lái)的“T”標準。

　　獨門(mén)三雙“T”技術(shù)

　　全新漢蘭達所搭載的2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。這一發(fā)動(dòng)機通過(guò)從進(jìn)氣系統到供油系統，再到節能系統的全面技術(shù)進(jìn)化，集納了“雙噴射”、“雙循環(huán)”、“雙渦管”等技術(shù)于一體，被業(yè)內譽(yù)為“三雙”科技，不但動(dòng)力強勁，而且百公里綜合油耗僅8.2L，在大中型SUV中節油效果顯著(zhù)。

　　平順可靠的“T”

　　對于一款搭載“T”動(dòng)力的SUV車(chē)輛來(lái)說(shuō)，除了擁有強勁動(dòng)力外，渦輪反應速度、換擋平順程度，都是衡量車(chē)輛的重要指標。從車(chē)主反饋來(lái)看，全新漢蘭達2.0T駕駛起來(lái)起步輕快、動(dòng)力平順，而且發(fā)動(dòng)機噪音也較低，避免了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機固有的渦輪遲滯、動(dòng)力輸出不順暢等缺點(diǎn)。

　　仍以車(chē)輛積碳問(wèn)題的解決為例，全新漢蘭達不僅采用了“雙噴射”供油模式，還對活塞、燃燒室形狀，以及容易形成渦流的進(jìn)氣管都進(jìn)行了特殊設計，保證各個(gè)轉速下的燃燒充分，從而有效抑制積碳，減少故障。

　　厚積薄發(fā)“T”技術(shù)

　　實(shí)際上，早在上世紀80年代，豐田就已經(jīng)廣泛采用渦輪增壓技術(shù)，距今已經(jīng)有35年的渦輪增壓技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。

　　有知情人士稱(chēng)，豐田一貫喜歡沿用成熟的技術(shù)，不會(huì )輕易在量產(chǎn)車(chē)中使用新的技術(shù)。隨著(zhù)研究的不斷成熟和中國市場(chǎng)對T動(dòng)力的需求，豐田在全新漢蘭達和雷克薩斯NX上采用了這一先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，足見(jiàn)這款發(fā)動(dòng)機的出色性能和可靠性。

　　對于豐田的這一舉措，業(yè)內人士也認為，善于用成熟技術(shù)贏(yíng)取優(yōu)秀口碑的豐田，此次拿出“重磅武器”，彰顯了其對“T動(dòng)力”的信心，以及重塑“T江湖”的決心。