獲準搭載奔馳發(fā)動(dòng)機 北汽自主高端“揚眉吐氣”？

    北汽自主品牌，又一次獲得了來(lái)自于合作伙伴戴姆勒的大力支持，但相對于其自身的發(fā)展而言，這份支持目前還有些“高不可攀”。

    日前，北汽集團董事長(cháng)徐和誼在接受《中國經(jīng)營(yíng)報》記者采訪(fǎng)時(shí)透露：“北汽集團和戴姆勒的合作正在不斷深化，戴姆勒最近已經(jīng)同意在北汽自主品牌產(chǎn)品上搭載包括發(fā)動(dòng)機等在內的動(dòng)力總成。但是，出于成本問(wèn)題的考慮，目前還不好定義這件事實(shí)現的時(shí)間?！?

    近 年來(lái)，憑借著(zhù)薩博平臺的“高起點(diǎn)”以及多方“外援”，作為北汽集團自主品牌主力的紳寶品牌銷(xiāo)量增長(cháng)較快。但北汽集團對紳寶的訴求并不僅在于銷(xiāo)量，更希望能 夠將其打造成一個(gè)高端自主品牌。為此，北汽集團不斷整合資源，為其高端突圍做準備，奔馳動(dòng)力總成，顯然也是其中之一。但對于起步較晚的紳寶而言，無(wú)論是產(chǎn) 品線(xiàn)不足所帶來(lái)的內部壓力，還是中國汽車(chē)市場(chǎng)回歸微增長(cháng)所帶來(lái)的外部影響，都將在一定程度上影響其高端計劃。北汽自主品牌顯然已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，才在今 年全力“補短”，以期盡早推出搭載奔馳動(dòng)力總成的產(chǎn)品。

    時(shí)機未到

    如果一輛北汽自主品牌車(chē)型擁有了奔馳“心”消費者最關(guān)心的，必然還是價(jià)格的提升。

    “如 果北汽自主品牌車(chē)型搭載了奔馳的‘心臟’，包括動(dòng)力水平等在內的很多性能就會(huì )上升到另一個(gè)水準。當然，不可能每款產(chǎn)品都搭載奔馳動(dòng)力總成，因為這必然會(huì )帶 來(lái)成本提升，而目前消費者對自主品牌的消費主要集中于經(jīng)濟型汽車(chē)，整體購買(mǎi)能力有限。所以具體什么時(shí)候推出搭載奔馳動(dòng)力總成的自主品牌產(chǎn)品，還要看市場(chǎng) （對自主品牌高端車(chē)型）的接受程度?！毙旌驼x表示，自主品牌產(chǎn)品在搭載奔馳動(dòng)力總成之外，其他各項都要匹配，才能獲得消費者的認可。

    北汽 自主品牌車(chē)型在搭載了奔馳動(dòng)力總成之后，為了與“心臟”相匹配，其他零部件及內飾等方面的成本也勢必相應提升，產(chǎn)品定價(jià)自然“水漲船高”。然而，對于多數 自主品牌而言，盡管已經(jīng)推出了高端車(chē)型，但在銷(xiāo)量上卻還遠遠沒(méi)有突破“天花板”。這意味著(zhù)，至少在現階段，自主品牌還不具備通過(guò)銷(xiāo)量攤薄高端車(chē)型成本的能 力。

    此外，“前車(chē)之鑒”也使得北汽集團對于這一技術(shù)助力更加小心翼翼。作為另一個(gè)受到豪華品牌“輸血”的自主品牌，華晨旗下的華頌是目前 唯一一個(gè)搭載了豪華車(chē)品牌發(fā)動(dòng)機的自主品牌。其首款車(chē)型華頌7搭載了寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機，然而，這款定位為高端商務(wù)MPV的車(chē)型上市之后卻銷(xiāo)量慘淡，有 數據顯示其上半年銷(xiāo)量?jì)H為128輛，不僅與年銷(xiāo)量1萬(wàn)輛的目標相差甚遠，更使得華晨打造高端品牌的計劃出師不利。

    出于上述考慮，即便已經(jīng)獲得了戴姆勒的首肯，且一心要打造高端自主品牌，北汽集團仍舊認為其自主品牌產(chǎn)品搭載奔馳動(dòng)力總成的時(shí)機未到。

    全面備戰

    事實(shí)上，作為最晚推出自主品牌的國有汽車(chē)集團，北汽集團不僅要面臨技術(shù)攻堅等自主品牌向高端突圍的普遍挑戰，其自主品牌產(chǎn)品線(xiàn)相對短缺，也在一定程度上阻礙了消費者對其品牌的認知度和對高端車(chē)型接受度的提升。

    為 了盡快“治愈”產(chǎn)品線(xiàn)不足這一“硬傷”，北汽自主品牌在今年開(kāi)始進(jìn)行車(chē)型密集投放。盡管并不急于在自主品牌產(chǎn)品上搭載奔馳動(dòng)力總成，但北汽集團似乎也沒(méi)有 足夠的耐心默默等待。自主品牌的高端車(chē)型目前雖然無(wú)法憑借銷(xiāo)量攤薄成本，但在品牌整體層面，這一做法卻不難實(shí)現。也就是說(shuō)，只要其他車(chē)型能夠支撐快速的銷(xiāo) 量增長(cháng)，由此帶來(lái)的利潤就可以負擔高端車(chē)型的“賠本賺吆喝”。

     產(chǎn)品之外，北汽集團還為其自主品牌高端突圍做了相當多的技術(shù)儲備，包括收購瑞典韋伯爾變速箱、與德國博世公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)    CVP變速箱等。而合作伙伴戴姆勒，在同意將奔馳動(dòng)力總成搭載在北汽自主品牌產(chǎn)品上之前，就已經(jīng)給予了諸多支持。

    “在 與戴姆勒合作的過(guò)程中，北汽自主品牌獲益非常大。在和戴姆勒簽訂的大戰略合作協(xié)議里，專(zhuān)門(mén)有一部分內容是圍繞產(chǎn)品研發(fā)來(lái)支持北汽自主品牌發(fā)展的?！毙旌驼x 表示，“另外今年3月，梅賽德斯-奔馳車(chē)輛技術(shù)集團（戴姆勒參股公司，原獨立全資子公司）與北京汽車(chē)合資成立了北京北汽德奔汽車(chē)技術(shù)中心有限公司(以下簡(jiǎn) 稱(chēng)北汽德奔)，專(zhuān)門(mén)解決當前自主品牌所解決不了的研發(fā)短板?！?

    現實(shí)考量

    顯然，針對于自身的各項不足，北汽自主品牌正在全力彌補，但即使在產(chǎn)品線(xiàn)充足且技術(shù)先進(jìn)的前提下，要讓消費者接受其自主品牌高端車(chē)型，仍需要相當一段時(shí)間的潛移默化。而日益嚴峻的市場(chǎng)競爭環(huán)境，卻在無(wú)形中拉長(cháng)了這一過(guò)程。

    日 前，北京汽車(chē)股份有限公司（01958.HK；以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京汽車(chē)）公布了未經(jīng)審計的上半年業(yè)績(jì)。其中，包括北京、紳寶、威旺在內的自主品牌的收入為 72.9萬(wàn)元，同比增長(cháng)22.1%。據北京汽車(chē)方面分析，增長(cháng)動(dòng)力主要源于紳寶X65及紳寶D50，這兩款車(chē)型的售價(jià)分別為9.88萬(wàn)~14.98萬(wàn)元和 7.48萬(wàn)~11.98萬(wàn)元。這意味著(zhù)，盡管紳寶已經(jīng)推出了定價(jià)為20.48萬(wàn)~26.88萬(wàn)元的高端車(chē)型D80，但要讓這一價(jià)位的車(chē)型成為其銷(xiāo)量中的中 流砥柱，還需要相當一段時(shí)間。而這也正是北汽自主品牌推出搭載奔馳動(dòng)力總成的基礎之一，因為只有消費者認可其自主品牌的溢價(jià)能力，認為售價(jià)與產(chǎn)品本身及品 牌相匹配，才有可能進(jìn)一步接受因成本提高而售價(jià)更高的產(chǎn)品。

    不過(guò)，以今年的市場(chǎng)形勢來(lái)看，自主品牌在現階段推出定價(jià)更高的產(chǎn)品似乎并不是明智之舉。

    隨著(zhù)今年以來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)增速的不斷放緩，車(chē)企“官降”的消息此起彼伏，上半年還在觀(guān)望的自主品牌也在近幾個(gè)月相繼加入了“價(jià)格戰”的陣營(yíng)。

    在 業(yè)內人士看來(lái)，以當前的反響來(lái)看，北汽自主品牌將主力車(chē)型降價(jià)后，在接下來(lái)的“金九銀十”中可能獲得一定的銷(xiāo)量增長(cháng)，但對于其正在主攻的品牌溢價(jià)而言，難 免會(huì )產(chǎn)生一些負面影響。不過(guò)，隨著(zhù)越來(lái)越多的車(chē)企和車(chē)型加入“官降”行列，今年市場(chǎng)競爭形勢會(huì )不斷加劇，而降價(jià)潮也將持續。

    這意味著(zhù)，即便北汽自主品牌在不斷地完善自身，但在“價(jià)格戰”持續的過(guò)程中，其距離推出搭載奔馳動(dòng)力總成的高端產(chǎn)品的時(shí)間也在被拉長(cháng)。