不在4S店保養一樣享受質(zhì)保

    保修期內如果不在4S店保養，車(chē)輛一旦出了故障，4S店有理由拒絕車(chē)輛保修，這是在我國汽車(chē)行業(yè)內很多年的行規，這樣的規定一直為消費者所詬病。近日，國家交通運輸部修改了《機動(dòng)車(chē)維修管理規定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規定》），其中明確規定了廠(chǎng)家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車(chē)輛質(zhì)保，對廣大車(chē)主來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)好消息。因為，4S店今后不能再對消費者說(shuō)：“你不來(lái)我們店保養，車(chē)出了質(zhì)量問(wèn)題我們不管了?！?

    東莞汽車(chē)業(yè)內人士認為，新政策出臺短時(shí)間內不會(huì )對4S店的收益造成太大影響，但是隨著(zhù)國家對于汽車(chē)行業(yè)政策的逐步完善，打破4S店行業(yè)壟斷是必然的。

    舊規??
    不在4S店保養保修被拒 

    近些年來(lái)，東莞市消委會(huì )和東莞市汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )每年都會(huì )接到類(lèi)似的投訴案例：車(chē)輛出現了質(zhì)量問(wèn)題，并且車(chē)仍在保修期內，但當消費者向4S店和廠(chǎng)家提出質(zhì)保要求的時(shí)候，被廠(chǎng)商拒絕了，拒絕理由是“車(chē)輛沒(méi)有按規定到4S店做保養”。而投訴結果往往都是消費者敗訴，因為業(yè)內多年已經(jīng)形成了不成文的規定：車(chē)輛保修期內如果沒(méi)有在4S店進(jìn)行保養或維修，車(chē)輛一旦出現質(zhì)量問(wèn)題，4S店可以不保修。

    雖然說(shuō)大部分車(chē)主覺(jué)得這樣的規定有一定的道理，畢竟外面的維修店質(zhì)量參差不齊，如果車(chē)主去外面保養維修，不知道會(huì )遇到什么樣的服務(wù)和零配件，消費者自己鑒別不了，如果萬(wàn)一出了問(wèn)題，而讓4S店去承擔，多少有些不公平。但也有不少消費者覺(jué)得這是霸王條款，畢竟市場(chǎng)上其他維修店保養維修的價(jià)格要比4S店便宜很多。

    曾處理過(guò)很多類(lèi)似案例的東莞市汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張華文告訴記者，大部分情況下，4S店面對這樣的情況有自己的苦衷，外面的維修店資質(zhì)如何，用的零配件如何，工人的維修技術(shù)如何等都不清楚，如果維修不當引起車(chē)輛出現問(wèn)題，4S店肯定是不會(huì )去承擔質(zhì)保的。但也碰到過(guò)一些案例，明明是4S店的責任，但4S店以規定為借口推卸責任，拒絕了消費者的質(zhì)保要求，最后消費者只能無(wú)奈接受。

    新規??
    去哪里保養可自主選擇 

    新的《規定》中明確規定：托修方有權自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修。除汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家履行缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回、汽車(chē)質(zhì)量“三包”責任外，任何單位和個(gè)人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營(yíng)者。這意味著(zhù)車(chē)主可以自由選擇修車(chē)的地點(diǎn)，4S店不能再對車(chē)主說(shuō)“如果不在4S店保養維修，出現質(zhì)量問(wèn)題概不負責”的話(huà)。

    不僅如此，新《規定》還新增了一條內容：車(chē)主、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用同質(zhì)配件維修機動(dòng)車(chē)。同質(zhì)配件是指產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車(chē)零部件標準要求，且具有良好裝車(chē)性能的配件。

    也就是說(shuō)，業(yè)內一直說(shuō)的“原廠(chǎng)配件”或不再存在，車(chē)主即使到別處去購買(mǎi)一個(gè)質(zhì)量差不多的配件進(jìn)行更換，4S店或廠(chǎng)家不能以此為借口推卸責任。

    影響?? 
    車(chē)主維修成本有望降低 

    目前，市面上活躍著(zhù)大大小小的汽車(chē)維修保養店，除了為數不多的大型連鎖快修店，大部分是相對較小的維修保養店面，他們的維修保養價(jià)格普遍比4S店便宜一半甚至更多。

    大眾車(chē)主劉文輝告訴記者，平時(shí)去4S店做一個(gè)基本的小保養都要1000元左右，如果是大保養的話(huà)要接近2000元，維修的話(huà)隨便也要幾千元。而他了解到，車(chē)主群內好多車(chē)主不在4S店保養的話(huà)，去外面的維修店小保養一次400元左右就夠了，大保養也就1000元。

    “我的車(chē)現在才開(kāi)了兩年4萬(wàn)多公里，新規定出來(lái)后，我決定不在4S店保養了，每次能省一半的錢(qián)，我們普通消費者不可能不在乎這些養車(chē)成本?！眲⑾壬硎?，以前大多數車(chē)主選擇在4S店保養，是因為怕出了質(zhì)量問(wèn)題車(chē)行不給保修，現在不存在這個(gè)問(wèn)題了。

    一家快修連鎖店城區負責人李先生介紹，規定出來(lái)以后，部分消費者保修期內不在4S店保養了，而4S店為了讓更多客戶(hù)回店保養，想必會(huì )在價(jià)格上做一些調整來(lái)吸引消費者，而很多消費者看到4S店價(jià)格如果不太高的話(huà)，還是更相信4S店的。4S店價(jià)格調整后，整個(gè)行業(yè)的維修保養價(jià)格就會(huì )有所下調，從而讓市場(chǎng)的維修保養成本相應下降。

    不僅如此，即使消費者在4S店做維修保養的話(huà)，維修成本會(huì )相應降低，因為以前在4S店修車(chē)基本都會(huì )被要求用原廠(chǎng)配件，價(jià)格不會(huì )低，而按照新規定，打破壟斷的背景下，同質(zhì)配件的出現開(kāi)辟了汽車(chē)配件流通的新模式，能有效降低消費者的養車(chē)成本。

    責任風(fēng)險加大，4S店利潤或更低 

    在新規定出來(lái)之前，4S店基本壟斷了售后服務(wù)的正規渠道，不少快修店和維修廠(chǎng)基本上只能等著(zhù)車(chē)輛過(guò)了保修期后，從各種渠道去爭搶客戶(hù)來(lái)分一杯羹。此外，汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)的零部件，哪怕品質(zhì)過(guò)硬，價(jià)格也便宜得多，但是因為進(jìn)入不了正規渠道，也不被4S店和大部分車(chē)主所接納。

    《規定》出臺實(shí)施后，會(huì )對4S店造成“革命性”的影響嗎？

    資深汽車(chē)人士翟衛東認為，《規定》意味著(zhù)4S店承擔的責任風(fēng)險更大了?！翱蛻?hù)可以去維修連鎖店或是街邊店去保養維修，這些店面的維修設備和維修水平參差不齊，且入門(mén)條件低，什么車(chē)都修，對專(zhuān)一車(chē)型的電路了解度不及品牌4S店，如果以后出現了質(zhì)量問(wèn)題，4S店所承擔的責任和風(fēng)險加大了。不僅如此，4S店日常的保養量會(huì )減少，收入會(huì )減少?！败?chē)輛出了問(wèn)題，客戶(hù)最先想到的還是4S店的責任，4S店人員解決問(wèn)題時(shí)，需要大量的時(shí)間和人力來(lái)解決和舉證。為了維護品牌形象，不管是哪方的問(wèn)題，還是會(huì )盡力地去幫客戶(hù)解決問(wèn)題，總而言之，收益會(huì )減少，責任風(fēng)險卻更大。

    汽車(chē)分析師張志勇認為，《規定》的實(shí)施對于4S店的影響肯定會(huì )有，但到底有多大影響還很難估計。短期內對4S店的影響并不會(huì )很大，畢竟消費者對4S店的信任度較高，短期內還是會(huì )選擇到4S店維修保養。等到汽車(chē)維修零部件追溯體系真正推行后，影響才會(huì )顯現出來(lái)。到那時(shí)，汽車(chē)配件有了統一認證、統一規定、統一管理，才可能會(huì )對4S店造成廣泛而深遠的影響。

    張華文認為，新規定執行后，車(chē)主即便選擇了4S店以外的維修廠(chǎng)進(jìn)行保養維修，車(chē)輛出問(wèn)題時(shí)，只要是配件沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，維修技術(shù)也沒(méi)問(wèn)題，4S店都不能推卸保修的責任。

    談到4S店對新規的應對，采訪(fǎng)中大多數經(jīng)銷(xiāo)商紛紛表示，目前只能不斷提高4S店的維修質(zhì)量與服務(wù)水平，以提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，留住客戶(hù)。但成本擺在那里，廠(chǎng)家的政策也在那里，哪怕是為了吸引客戶(hù)回店，也很難用非常低的成本去爭取客戶(hù)?！八栽谶@種情況下，我們很希望廠(chǎng)家能夠改變對經(jīng)銷(xiāo)商的一些要求，比如對4S店各方面的配置要求，讓我們節省一些成本，然后庫存量上不要給我們太大的資金壓力?！?/p>