滿(mǎn)意度僅哈弗及格 商會(huì )建議暫?，F行“辦法”

    上周五，全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )在京發(fā)布“中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對供應商滿(mǎn)意度調查報告（2015）”。在參與調查的25個(gè)品牌中，除哈弗外，其余24個(gè)品牌得分均在60分以下，經(jīng)銷(xiāo)商對廠(chǎng)家普遍不滿(mǎn)意。

品牌滿(mǎn)意度整體排名

　　此次調查，哈弗品牌以73.3分（100分制）斬獲榜首，高出第二名15.7分。雪佛蘭、奔馳分列第二、三名。去年獲得第一的奧迪品牌，則滑落至第21名，排在了去年墊底的東風(fēng)悅達起亞之后。此外，法系的兩個(gè)品牌雪鐵龍和標志則分列倒數第一、二名。

　　商會(huì )秘書(shū)長(cháng)朱孔源告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，各廠(chǎng)商在調查中的排名情況與其上半年銷(xiāo)量情況呈現出正相關(guān)關(guān)系。

　　據介紹，此次調查選取的為年銷(xiāo)量在20萬(wàn)輛以上，且銷(xiāo)量排名前25位的乘用車(chē)品牌。共收集樣本329份，覆蓋一、二、三、四線(xiàn)城市，包括華北、華東、華中、華南、西南、西北和東北七個(gè)地區；并從投資回報（40%）、品牌與產(chǎn)品（20%）、銷(xiāo)售管理（12%）、售后服務(wù)（10%）、商務(wù)政策（7%）、網(wǎng)絡(luò )建設（5%）、授權合同（3%）、管理干預（3%）8大指標體系來(lái)衡量經(jīng)銷(xiāo)商對廠(chǎng)家的滿(mǎn)意度。 

 
各品牌庫存量排名

　　調查顯示，60%的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)無(wú)法在新車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節盈利，新進(jìn)入者虧損更是嚴重。目前，經(jīng)銷(xiāo)商利潤結構已經(jīng)出現失衡。其中，奧迪、豐田、現代、雪鐵龍等部分品牌的新車(chē)銷(xiāo)售獲利占比不足20%。

　　此外，經(jīng)銷(xiāo)商庫存水平普遍較高，25個(gè)品牌的平均庫存量是月銷(xiāo)量的1.62倍。除哈弗品牌小于1倍外，其余品牌均在1倍以上，而排名最后三位的比亞迪、標志、雪鐵龍則達到了2倍以上。

　　在25個(gè)參與調查的品牌中，價(jià)格倒掛現象普遍存在。其中，奧迪、寶馬和東風(fēng)日產(chǎn)，存在價(jià)格倒掛的車(chē)型數量占在售車(chē)型數量的比例均超過(guò)了80%。從經(jīng)銷(xiāo)商存貨周轉周期（現金）看，汽車(chē)庫存平均周期為49.5天，折合1.66個(gè)月。其中，狀況最好的寶信汽車(chē),其庫存周期都達到了1.25個(gè)月；壓力最大的龐大集團(601258,股吧)，庫存周轉周期更是接近10周，約合2.3個(gè)月。 

 
分品牌價(jià)格倒掛車(chē)型占在售車(chē)型數量比例（單位：%）

　　商會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理、產(chǎn)業(yè)部主任王冀介紹到，數據表明，在能夠綜合反映企業(yè)整體資產(chǎn)運營(yíng)能力的總資產(chǎn)周轉率方面，經(jīng)銷(xiāo)商明顯高于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。然而，經(jīng)銷(xiāo)商的新車(chē)銷(xiāo)售毛利潤以及資產(chǎn)負債率、資產(chǎn)變現能力等均低于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　“2011年至2014年的三年間，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商上市公司的銷(xiāo)量不斷走高，但凈利潤率卻大都持續下降”，王冀表示，“經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)非常努力，但日子卻越來(lái)越難過(guò)”。

　　朱孔源認為，“廠(chǎng)商矛盾的根本原因在于庫存”，汽車(chē)廠(chǎng)家需加強與經(jīng)銷(xiāo)商之間的溝通，重視其信息反饋、經(jīng)銷(xiāo)商戰略，及時(shí)調整政策，并強烈建議盡快完成《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》的修改工作，并盡快公布實(shí)施。

　　王冀表示，現行《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》已完全無(wú)法適應目前的市場(chǎng)環(huán)境，甚至已呈現出“弊大于利”的情況。如仍無(wú)法統一各方意見(jiàn)，則可先行暫?，F行《辦法》。