電商放行“特價(jià)車(chē)” 經(jīng)銷(xiāo)商陷庫存困擾

    近日，阿里入股蘇寧成為了外界議論的焦點(diǎn)。其實(shí)，阿里汽車(chē)事業(yè)部也聯(lián)手了永達汽車(chē)，正在汽車(chē)流通領(lǐng)域攪動(dòng)著(zhù)一場(chǎng)變革。電商和傳統經(jīng)銷(xiāo)商，兩個(gè)看似競爭對立的角色，如今卻在不斷融合，欲在線(xiàn)上線(xiàn)下攜手合作、長(cháng)期并存，形成了一道獨特的風(fēng)景線(xiàn)。

　　當然，沒(méi)有什么合作是一開(kāi)始就水乳交融的，汽車(chē)電商也面臨了一些尷尬的問(wèn)題。它們的未來(lái)前景如何？經(jīng)銷(xiāo)商又需要做什么樣的改變？

　　近日，阿里入股蘇寧的合作掀起了一次軒然大波，這甚至被認為是電商將成為商品零售主要途徑、實(shí)體店淪為服務(wù)商的重要信號。同時(shí)，成立了汽車(chē)事業(yè)部的阿里， 也在汽車(chē)流通領(lǐng)域攪動(dòng)著(zhù)一場(chǎng)變革。在競爭對手京東入股 公司后，阿里在汽車(chē)電商領(lǐng)域的步伐也在提速，不斷整合汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團資源融入電商領(lǐng)域。

　　傳統經(jīng)銷(xiāo)商能不能被電商取代？阿里汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理王立成在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“阿里汽車(chē)與永達汽車(chē)合作的主要目的是為了做增量，提升經(jīng)銷(xiāo)商集團目前的效率?！?

　　盡管阿里強調聯(lián)手經(jīng)銷(xiāo)商將為后者的新車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)增量，但在某經(jīng)銷(xiāo)商集團負責人來(lái)看，這并不僅僅是永達汽車(chē)“觸網(wǎng)”的主要原因。他告訴記者：“在目前我國經(jīng)濟和汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展雙雙減速的情況下，電商是承受巨大壓力的經(jīng)銷(xiāo)商拓展業(yè)務(wù)量的一個(gè)重要途徑?！?

　　“汽車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)的零售商品，具有高成本的特性，這一成本的分攤中，實(shí)體經(jīng)銷(xiāo)商是一個(gè)重要的主體?！鄙鲜鼋?jīng)銷(xiāo)商集團相關(guān)負責人表示。

　　正是因此，作為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也不會(huì )將售車(chē)帶來(lái)的相關(guān)收益全面轉移到電商身上，這也正是網(wǎng)上售車(chē)與線(xiàn)下售車(chē)將長(cháng)期并存的一個(gè)重要根源。

　　電商淪為庫存車(chē)消化渠道？

　　8月5日，阿里汽車(chē)對外宣布，試水整車(chē)特價(jià)銷(xiāo)售模式，其中2013款雪佛蘭景程作為首款特價(jià)車(chē)在網(wǎng)上正式開(kāi)售。

　　對于特價(jià)車(chē)“觸網(wǎng)”，阿里汽車(chē)并不是第一個(gè)吃螃蟹的。早在去年， 商城就率先對北汽紳寶D70、廣汽本田奧德賽經(jīng)典款、一汽豐田卡羅拉經(jīng)典款等進(jìn)行包銷(xiāo)。與此同時(shí)，之家也開(kāi)始了包銷(xiāo)業(yè)務(wù)，目前其包銷(xiāo)的車(chē)型包括廣汽本田奧德賽經(jīng)典款、雙龍愛(ài)騰等。

　　業(yè)界據此認為，電商正在成為庫存車(chē)或滯銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)售渠道。

　　 董事長(cháng)兼首席執行官李斌預測，未來(lái)包銷(xiāo)將成為汽車(chē)電商發(fā)展的重要支撐?！邦A計到2018年，將會(huì )有10%左右的車(chē)型將以這種方式銷(xiāo)售出去?！睋?nbsp;披露， 上半年的銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，約占全國乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量的1%。

　　據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告，2018年我國汽車(chē)銷(xiāo)量將突破2500萬(wàn)輛。據此計算，那時(shí)電商包銷(xiāo)的車(chē)輛將達到250萬(wàn)輛左右，規?？捎^(guān)。

　　之所以目前不少電商集團紛紛發(fā)展特價(jià)車(chē)業(yè)務(wù)，這和其業(yè)務(wù)特點(diǎn)有著(zhù)必然的聯(lián)系。王立成表示：“目前特價(jià)車(chē)銷(xiāo)售還是以?xún)r(jià)格低廉吸引消費者?！钡蛢r(jià)一直是電商得以發(fā)展的重要殺手锏。

　　以雪佛蘭景程特價(jià)車(chē)為例，2013款1.8SL至真版MT車(chē)型，在加裝升級全車(chē)皮座椅配置后，售價(jià)僅為65200元；2013款1.8SE舒適版MT定制升級車(chē)型，售價(jià)為70700元，均不到官方指導價(jià)的六折。

　　王立成表示：“我們就是通過(guò)這樣的方式快速積攢人氣，迅速提升消費者的關(guān)注度，培養消費者網(wǎng)絡(luò )購車(chē)的行為習慣，這是未來(lái)汽車(chē)電商加速發(fā)展的重要基礎?！?

　　但是，對于經(jīng)銷(xiāo)商而言，特價(jià)車(chē)僅僅是試水。永達汽車(chē)總經(jīng)理徐悅表示：“后續我們還有一系列的計劃正在加緊推進(jìn)，未來(lái)特價(jià)車(chē)網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售模式還將滲透到豪華車(chē)領(lǐng)域?！?

　　經(jīng)銷(xiāo)商為何不能被替代？

　　正是因為電商有了特價(jià)車(chē)銷(xiāo)售這一模式，網(wǎng)上售車(chē)將取代線(xiàn)下售車(chē)的預測開(kāi)始出現。有分析認為，電商直接從廠(chǎng)家拿貨進(jìn)行特價(jià)車(chē)銷(xiāo)售，將培育網(wǎng)上購車(chē)習慣，很快汽車(chē)就會(huì )像快消品一樣，經(jīng)銷(xiāo)商將淪為售后服務(wù)商，電商則成為車(chē)輛銷(xiāo)售的重要渠道。

　　然而這似乎并不容易。一家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負責人表示：“對于網(wǎng)上售車(chē)我們一直持保留態(tài)度，因為這種銷(xiāo)售模式并不能將汽車(chē)品牌的內涵、訴求真實(shí)地傳達給消 費者，這將影響到品牌影響力的傳播?！痹趶S(chǎng)商看來(lái)，線(xiàn)下售車(chē)對于維護品牌形象，增加客戶(hù)黏性依然具有不可替代的作用。

　　此外，廠(chǎng)商并不愿意輕易撼動(dòng)目前線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道的另一個(gè)原因，是由汽車(chē)的本質(zhì)商品屬性決定的。一位經(jīng)銷(xiāo)商集團負責人認為：“汽車(chē)實(shí)際上是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)。 從客戶(hù)調研、汽車(chē)設計到零部件采購、制造，都需要付出巨大的成本，而廠(chǎng)家并不是這一成本的唯一承擔者，他們一直在通過(guò)庫存轉移的方式，將一部分成本轉嫁到 經(jīng)銷(xiāo)商身上?！?

　　他認為，一旦廠(chǎng)家將新車(chē)銷(xiāo)售利潤劃分給并不承擔任何庫存壓力的電商身上，傳統經(jīng)銷(xiāo)商將面臨“不公平待遇”，雙方共生的利益鏈條也將隨之被撼動(dòng)。

　　共贏(yíng)的空間在哪里?

　　“在汽車(chē)行業(yè)，諸多涌入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是新兵，如何更好實(shí)現變革？擁抱經(jīng)銷(xiāo)商是最好的出路，而汽車(chē)行業(yè)也應該以開(kāi)放的心態(tài)擁抱互聯(lián)網(wǎng)?！币晃唤?jīng)銷(xiāo)商集團負責人表示。

　　也正因此，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)沈進(jìn)軍認為：“目前電商和經(jīng)銷(xiāo)商將是共存的關(guān)系，并不存在誰(shuí)革誰(shuí)的命?！苯衲?月份，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )倡導全國近40家 汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商簽署了一份共建電商平臺“汽車(chē)街”的合約，未來(lái)他們將依托線(xiàn)下的經(jīng)銷(xiāo)商渠道，搭建線(xiàn)下與線(xiàn)上結合運營(yíng)的全新模式。

　　王立成表示：“據我們對全國4S店的調查結果顯示，目前不少4S店的維修工位利用率不足60%?！蓖ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售特價(jià)車(chē)無(wú)疑將提高新車(chē)銷(xiāo)售、交車(chē)等工位的效率。

　　對于經(jīng)銷(xiāo)商集團而言，互聯(lián)網(wǎng)不僅能夠實(shí)現集客、新車(chē)銷(xiāo)售，而且在二手車(chē)交易、汽車(chē)金融、售后維修等諸多領(lǐng)域都將帶來(lái)創(chuàng )新型的變革。

　　徐悅表示：“我們之所以觸網(wǎng)，目的就是在目前我國經(jīng)濟和汽車(chē)增速放緩，經(jīng)銷(xiāo)商壓力增大的情況下，在穩定線(xiàn)下業(yè)務(wù)的基礎上做大增量?！?

　　可以看出，經(jīng)銷(xiāo)商積極擁抱電商模式，也在推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司自身的變革，此次阿里入股蘇寧可以看出這一變革趨勢的端倪。僅僅漂浮于“互聯(lián)網(wǎng)”或“云端”之上， 并不能解決人們對于產(chǎn)品體驗和線(xiàn)下服務(wù)的痛點(diǎn)，更何況是汽車(chē)這種體驗要求相對較高的商品。因此，經(jīng)銷(xiāo)商與電商們的共生與博弈，或將演化成為一種相互交融的 發(fā)展趨勢。

　　經(jīng)銷(xiāo)商轉戰電商 授權渠道高成本運營(yíng)遇挑戰

　　送貨上門(mén)已經(jīng)不再是服裝、食品的專(zhuān)利，汽車(chē)這樣的高價(jià)值零售商品也將隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商集團的聯(lián)姻實(shí)現這一服務(wù)。

　　日前，永達汽車(chē)與阿里汽車(chē)聯(lián)合宣布，雙方將在整車(chē)銷(xiāo)售、車(chē)輛售后服務(wù)等多方面展開(kāi)全方面的合作，特別值得一提的是，未來(lái)永達汽車(chē)將借助阿里汽車(chē)的“車(chē)碼頭”平臺實(shí)現銷(xiāo)售渠道進(jìn)一步下沉，采用包郵的形式將新車(chē)送至離消費者最近的交貨地點(diǎn)。

　　在永達汽車(chē)與阿里汽車(chē)“車(chē)碼頭”合作試水的基礎上，“未來(lái)永達汽車(chē)的大部分經(jīng)銷(xiāo)店都將圍繞‘車(chē)碼頭’建設?！庇肋_汽車(chē)總經(jīng)理徐悅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　就在永達汽車(chē)對投資方式進(jìn)行“輕量化”轉變的同時(shí)，包括龐大汽車(chē)、廣匯汽車(chē)在內的各大汽車(chē)集團的“輕量化”投資變革計劃也已經(jīng)或者即將啟航。而這，與目前的經(jīng)濟形勢有著(zhù)必然的聯(lián)系。

　　今年汽車(chē)行業(yè)增速持續放緩，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道危機則更加明顯，資金鏈壓力巨大。悲觀(guān)、恐慌甚至憤怒的情緒在經(jīng)銷(xiāo)商之間蔓延，曾經(jīng)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的老經(jīng)銷(xiāo)商們，有的也被“打回了解放前”，承受著(zhù)巨大的壓力。

　　有分析認為，在這一態(tài)勢之下，經(jīng)銷(xiāo)商必須擯棄之前斥資千萬(wàn)甚至上億元的渠道擴張模式，“輕裝上陣”才是根本出路。

　　借助電商平臺“下鄉”

　　“車(chē)碼頭”是阿里汽車(chē)借助汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、社會(huì )維修站等搭建的、深入到五線(xiàn)甚至六線(xiàn)的交車(chē)服務(wù)平臺，永達集團在這一平臺的試水車(chē)輛是特裝車(chē)2013款雪佛蘭景程。

　　永達汽車(chē)相關(guān)負責人介紹：“作為一款不到六折網(wǎng)上開(kāi)售的車(chē)型，其群體不再僅僅是城市消費者，對價(jià)格更為敏感的農村消費者也將成為這批車(chē)的重要目標客戶(hù)?！?

　　然而作為主營(yíng)奧迪、賓利、保時(shí)捷、英菲尼迪等豪華品牌的經(jīng)銷(xiāo)商集團，永達汽車(chē)雖然目前已經(jīng)擁有200多家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，但是大多集中在一二線(xiàn)城市，在鄉鎮等市 場(chǎng)上缺位明顯?！盀榱吮ＷC2013款雪佛蘭景程能夠在村頭交車(chē)，這批車(chē)不僅將通過(guò)雪佛蘭全國的4S店進(jìn)行交付，在城鎮、鄉村也將依托最近的4S店，利用 ‘車(chē)碼頭’采用包郵的形式完成交付?！毙鞇偙硎?，“車(chē)碼頭”解決了車(chē)輛交付“最后一公里”的問(wèn)題。

　　不僅如此，阿里汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理王立成表示：“‘車(chē)碼頭’業(yè)務(wù)并不具有排他性，未來(lái)還將吸收更多的經(jīng)銷(xiāo)商集團以及一些社會(huì )維修點(diǎn)加入?！?

　　在維修環(huán)節，阿里汽車(chē)也將借助“車(chē)碼頭”這一平臺，將汽車(chē)的售后服務(wù)延伸到鄉鎮市場(chǎng)。

　　經(jīng)銷(xiāo)商“輕量化”轉型

　　永達汽車(chē)的投資戰略也計劃進(jìn)行全面改革。

　　徐悅表示：“在目前200家經(jīng)銷(xiāo)店的基礎上，未來(lái)兩年我們還將投資建設100家經(jīng)銷(xiāo)店，這些經(jīng)銷(xiāo)店將主要圍繞‘車(chē)碼頭’的（地理）布點(diǎn)計劃推進(jìn)，采用輕量化、模塊化的方式建設?！?

　　他進(jìn)一步解釋稱(chēng)，所謂“輕量化”的經(jīng)銷(xiāo)店主要包括二手車(chē)展廳、平行進(jìn)口汽車(chē)展廳、快修店、綜合維修點(diǎn)等多種形式。

　　徐悅認為，這一建店模式不僅是永達汽車(chē)與阿里汽車(chē)合作的重要內容之一，也是目前市場(chǎng)環(huán)境下的經(jīng)銷(xiāo)商集團戰略轉型的重要方向。

　　多年前，經(jīng)銷(xiāo)商擴張網(wǎng)點(diǎn)的方式是斥資千萬(wàn)元甚至上億元，獲得主機廠(chǎng)的品牌授權，并按照廠(chǎng)家標準投資建設一家4S店，不僅成本耗資巨大，擴張速度也略顯緩慢。

　　但在近兩年新車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)放緩的背景下，新車(chē)銷(xiāo)售全面虧損成為4S店的行業(yè)現狀，即便是資質(zhì)較老的4S店，也難以消化高庫存帶來(lái)的資金壓力，很多新建4S店更不用說(shuō)，授權渠道的高成本運營(yíng)，成為今年以來(lái)河南、湖南等多家經(jīng)銷(xiāo)商“跑路”的重要誘因。

　　位居行業(yè)前列的經(jīng)銷(xiāo)商集團都在積極減負，降低高投入的風(fēng)險。

　　龐大集團近年來(lái)縮減了4S店的數量，轉而經(jīng)營(yíng)汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)和平行進(jìn)口汽車(chē)業(yè)務(wù)。資料顯示，2014年底，該集團的4S店數量已經(jīng)從去年底的803家縮減至780家。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者此前也從相關(guān)行業(yè)人士處了解到，廣匯汽車(chē)也將發(fā)力平行進(jìn)口業(yè)務(wù)，未來(lái)平行進(jìn)口汽車(chē)展廳將在其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )中占據約三分之一的份額。

　　有業(yè)內人士分析認為，相對于龐大集團和廣匯集團獨立建設“輕量化”銷(xiāo)售店，永達汽車(chē)借助電商平臺實(shí)施的“輕量化”投資戰略，能夠在降低投資規模的同時(shí)，快速實(shí)現渠道下沉。

　　上市經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)績(jì)慘淡集體轉型訴求迫切

　　隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的轉冷以及經(jīng)銷(xiāo)商庫存的持續高企，今年業(yè)界對經(jīng)銷(xiāo)商的盈利預期本就不高，盡管不斷有廠(chǎng)商補貼經(jīng)銷(xiāo)商或降低庫存的消息傳出，但在幾家上市公司的財報中，業(yè)績(jì)之慘淡仍讓人大跌眼鏡。

　　據半年報顯示，今年上半年，亞夏汽車(chē)凈利潤為259.3萬(wàn)元，同比下降87.9%，超出市場(chǎng)預期。龐大集團一季度凈利潤3622.4萬(wàn)元，相比去年同期的7997萬(wàn)元，降幅超過(guò)54.7%。

　　以經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)為主的國機汽車(chē)上半年凈利潤4.5億元，同比增長(cháng)16.8%，但是這一增長(cháng)并不是依靠進(jìn)口車(chē)的批售業(yè)務(wù)所拉動(dòng)，更多是依靠汽車(chē)貿易的配套服務(wù)，國機汽車(chē)在這一業(yè)務(wù)上的毛利率同比增長(cháng)超過(guò)20個(gè)百分點(diǎn)。

　　經(jīng)銷(xiāo)商集團在盈利能力上出現了嚴重分化，可以看出，在新車(chē)銷(xiāo)售降溫的背景下，經(jīng)銷(xiāo)商的多元化轉型迫在眉睫。

　　主要經(jīng)營(yíng)指標堪憂(yōu)

　　在上市的經(jīng)銷(xiāo)商集團的各項經(jīng)營(yíng)指標中，利潤率的水平持續下降。其中，亞夏汽車(chē)凈利潤率僅有0.11%，比去年同期0.84%的凈利潤率，大幅滑坡，要知 道，2013年亞夏汽車(chē)的凈利潤率曾處于1.91%的相對高點(diǎn)。此外，上半年國機汽車(chē)凈利潤率為1.28%，今年一季度龐大集團凈利潤率僅有0.26%。 此外，庫存壓力是影響盈虧能力的“殺手”之一。從上市經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)績(jì)報告來(lái)看，亞夏汽車(chē)上半年的庫存周轉率為2.93，比2013年下降9.6%；這一反映 庫存周轉能力的財務(wù)指標下降，更是說(shuō)明了亞夏汽車(chē)的庫存壓力增大。國機汽車(chē)上半年庫存周轉率為2.17，比2013年同期下滑了23.9%。

　　根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )日前發(fā)布的“中國經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數”，截至7月，國內汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存已經(jīng)連續10個(gè)月在警戒線(xiàn)以上。

　　“經(jīng)銷(xiāo)商從去年以來(lái)積累的高庫存情況，在今年并沒(méi)有得到大幅好轉?！敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郎學(xué)紅向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“廠(chǎng)商今年發(fā)現向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫已經(jīng)壓不下去了?！?

　　更令經(jīng)銷(xiāo)商擔憂(yōu)的是，在庫存提升的情況下，車(chē)市整體仍處于下行壓力下，這進(jìn)一步束縛了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力。根據全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的統計，截至今年7月，國內乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續三個(gè)月出現“產(chǎn)銷(xiāo)雙降”的局面，其中7月單月終端銷(xiāo)量同比下滑1.1%。

　　在此環(huán)境下，部分經(jīng)營(yíng)不善實(shí)力較弱的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始被淘汰。據媒體報道，今年濟南、南昌、杭州等地均出現經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的現象。

　　“汽車(chē)銷(xiāo)量由強轉弱的時(shí)期，市場(chǎng)能容納的經(jīng)銷(xiāo)商數量肯定會(huì )下降?！背寺?lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)向記者表示，在車(chē)市下行的背景下，經(jīng)銷(xiāo)商數量的減少是正?，F象。

　　轉戰售后挖掘盈利點(diǎn)

　　在這樣的情況下，部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始找尋新的盈利點(diǎn)。根據亞夏汽車(chē)6月發(fā)布的非公開(kāi)募股方案，計劃募集總額不超過(guò)10億元，主要用于O2O汽車(chē)云服務(wù)平臺建設項目、汽車(chē)融資租賃項目。

　　按照亞夏汽車(chē)的計劃，募集資金的14%將被用于投資120家云服務(wù)體驗店的建設和信息化的建設，另外56%用于汽車(chē)融資租賃項目?！霸诿绹袌?chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商利 潤更加多元化?！敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)沈榮向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“中國經(jīng)銷(xiāo)商的利潤來(lái)源仍比較單一?！?

　　根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的統計，在2014年中國百強經(jīng)銷(xiāo)商的收入構成中，有85.3%的收入來(lái)源于新車(chē)銷(xiāo)售，僅有8.7%來(lái)源于零部件和維修服 務(wù)，2.4%來(lái)自于二手車(chē)交易。而在相對更加成熟的美國經(jīng)銷(xiāo)商的收入構成中，新車(chē)銷(xiāo)售收入只占54.2%，二手車(chē)收入占比達到25.4%，零部件及維修服 務(wù)占到16.6%?！霸谶^(guò)去汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量快速發(fā)展的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商能夠依靠新車(chē)銷(xiāo)售得到足夠的盈利?！鄙驑s向記者表示，但在車(chē)市開(kāi)始出現下行的情況下，經(jīng)銷(xiāo) 商需要向更多的盈利點(diǎn)發(fā)展。在沈榮看來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商需要逐步調整收益結構，將主要依靠新車(chē)銷(xiāo)售收入的盈利模式進(jìn)行優(yōu)化，增加二手車(chē)、金融等價(jià)值鏈業(yè)務(wù)，優(yōu)化收 益結構。

　　有觀(guān)點(diǎn)認為，過(guò)去幾年中，廠(chǎng)商推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商盲目擴張規模，已經(jīng)造成了經(jīng)銷(xiāo)商數量過(guò)剩的局面，短期內經(jīng)銷(xiāo)商盈利狀況得到根本改善的可能性不大，行業(yè)的兼并重組也將因此進(jìn)一步加快。