高田氣囊事件輿論熱點(diǎn)再升溫

    近年來(lái)，安全氣囊部件供應商日本高田集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“高田”）因在全球爆發(fā)連鎖氣囊召回事件，在汽車(chē)市場(chǎng)上被家喻戶(hù)曉。

　　早在2000年時(shí)，美國國家公路交通安全管理局就已經(jīng)收到過(guò)消費者的投訴，稱(chēng)部分車(chē)型的高田產(chǎn)安全氣囊在啟動(dòng)時(shí)會(huì )產(chǎn)生碎片。直到8年之后的2008年11月，本田才首次因為安全氣囊問(wèn)題召回了4000輛車(chē)。隨后便不斷有車(chē)企因高田氣囊問(wèn)題召回缺陷汽車(chē)。

　　隨著(zhù)涉及車(chē)輛數量的激增，美國國家公路交通安全管理局在2009年、2014年分別對該高田氣囊問(wèn)題進(jìn)行了兩次調查，并在2014年晚些時(shí)候開(kāi)始要求多家汽車(chē)制造商進(jìn)行全美范圍的產(chǎn)品召回。

　　而2014年年底，中國國家質(zhì)檢總局也對高田氣囊安全隱患發(fā)布了風(fēng)險警示通告。

　　而針對高田氣囊事件，到目前為止，高田集團高層并未向媒體或者公眾公開(kāi)表態(tài)。

　　不過(guò)，據外媒報道，美國眾院能源和商務(wù)委員會(huì )下屬機構6月2日在首都華盛頓舉行高田安全氣囊缺陷問(wèn)題的聽(tīng)證會(huì )。高田美國子公司高級副社長(cháng)凱賓·肯尼迪表示，因有意見(jiàn)認為使氣囊膨脹的氣體發(fā)生劑是造成異常破裂的原因，今后將使用其他的氣體發(fā)生劑。這也是高田方面首次承認使用氣體發(fā)生劑—硝酸銨可能存在安全隱患，同時(shí)高田也表示將會(huì )重新設計安全氣囊的裝置。

　　到目前為止，高田氣囊已經(jīng)累計導致4000余萬(wàn)輛汽車(chē)被召回，涉及到通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯、菲亞特等十余家跨國車(chē)企，成為史上規模最大的汽車(chē)召回事件。

　　30年后危機爆發(fā)

　　雖然早在2008年，本田公司便因高田氣囊問(wèn)題召回缺陷車(chē)輛，并且隨后不少車(chē)企也因同樣原因召回相關(guān)車(chē)輛，但由于涉華車(chē)輛較少，并未引起太多國內媒體及網(wǎng)友的關(guān)注。

　　直到2014年7月，《中國工業(yè)報》刊登文章《付數億美元為召回埋單 高田氣囊怎么了？》，再次將高田氣囊推到了風(fēng)口浪尖。報道稱(chēng)“使用高田氣囊的多家整車(chē)企業(yè)，包括本田、日產(chǎn)、豐田、馬自達和寶馬，于2013年起陸續發(fā)起了歷史上數量最大的氣囊問(wèn)題召回。為此，高田已經(jīng)付出了高達數億美元的代價(jià)，高田公司的股票也曾經(jīng)在一日之內下跌了15%”。

　　隨后，正如該報道所述，“介入到具有更高技術(shù)風(fēng)險的安全氣囊領(lǐng)域，對于30年前開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)安全氣囊的高田來(lái)說(shuō)，也許現在才真正迎來(lái)了危機爆發(fā)的時(shí)刻”。

　　2015年5月14日，當豐田和日產(chǎn)公布因高田缺陷氣囊再次召回650萬(wàn)輛汽車(chē)時(shí)，《快車(chē)報》發(fā)布新聞《高田安全氣囊變成了渣渣，造成3000萬(wàn)輛汽車(chē)召回》，助推了高田氣囊事件的進(jìn)一步傳播。報道稱(chēng)“因高田豐田和日產(chǎn)新近再度因高田缺陷氣囊召回650萬(wàn)輛汽車(chē)，這使得高田‘氣囊門(mén)’的車(chē)輛召回總數超過(guò)3000萬(wàn)輛，也是迄今規模最大的汽車(chē)召回案”，文章并對近年來(lái)因高田安全氣囊缺陷而產(chǎn)生的召回事件進(jìn)行了不完全統計。

　　當天，網(wǎng)絡(luò )新聞報道量209篇，新浪微博平臺相關(guān)信息近800條，微信閱讀量達50344人次，輿情熱度達到近兩年來(lái)的頂峰。

　　2015年5月20日，中國新聞網(wǎng)新聞客戶(hù)端發(fā)布新聞《高田因隱患氣囊在美召回3380萬(wàn)輛車(chē)，創(chuàng )歷史紀錄》，報道稱(chēng)“高田方面承認安全氣囊存在隱患，應美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的強烈要求同意擴大召回范圍，一改此前的消極態(tài)度。此前，召回對象僅限容易出現問(wèn)題的美國南部等高溫潮濕地區的副駕駛安全氣囊，此次將擴大至全美”。此則新聞很快被新浪、網(wǎng)易等商業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站紛紛轉載，再次引發(fā)業(yè)界及網(wǎng)友熱議。

　　6月2日，《北京商報》以《高田氣囊召回破紀錄，涉及車(chē)輛超4000萬(wàn)臺》為題再次對高田氣囊事件進(jìn)行了報道，“5月底，菲亞特、福特、本田、通用和寶馬等車(chē)企再度因缺陷高田氣囊召回數百萬(wàn)輛汽車(chē)，僅僅不到一個(gè)月的時(shí)間，因高田氣囊召回案涉及的汽車(chē)總數就從3000萬(wàn)輛突破至4000萬(wàn)輛，這一召回數字幾乎相當于中國和美國兩大市場(chǎng)年銷(xiāo)量的總和。而外界猜測，高田還將在日本市場(chǎng)召回1000萬(wàn)件問(wèn)題氣囊”，又一次推升了高田氣囊事件的輿情熱度。

　　網(wǎng)友觀(guān)點(diǎn)傾向性分析

　　支持國產(chǎn)車(chē)8%。網(wǎng)友“単唓”：使用高田有安全隱患的品牌涉及豐田、本田、馬自達、寶馬、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、克萊斯勒、福特和通用汽車(chē)10家汽車(chē)生產(chǎn)商。愛(ài)國人士！看來(lái)只有國產(chǎn)可以買(mǎi)了！但國產(chǎn)車(chē)是不是也用高田的安全氣囊呢？

　　召回體現企業(yè)責任心21%。網(wǎng)友“有愛(ài)的未來(lái)-炎”：人非圣賢，孰能無(wú)過(guò)，更何況是一個(gè)產(chǎn)品制造商。召回體現了企業(yè)具有責任心，不是只看哪個(gè)車(chē)系沒(méi)有問(wèn)題，沒(méi)召回，而是應當注意哪個(gè)品牌召回了，有責任心的廠(chǎng)商會(huì )勇于承擔責任、主動(dòng)積極召回問(wèn)題車(chē)輛，現代社會(huì )的發(fā)展需要這樣的勇氣。

　　安全氣囊不安全8%。網(wǎng)友“清燉獅子頭”：什么是安全氣囊？安全氣囊就是能夠為駕駛員或者乘客提供安全的一種保護系統，現在來(lái)看，安全氣囊一點(diǎn)也不安全了。

　　質(zhì)疑在華召回車(chē)輛少12%。網(wǎng)友“順流逆流”：每次日系車(chē)輛召回事件都是針對歐美市場(chǎng)，在歐美生產(chǎn)銷(xiāo)售的日系車(chē)還未等到出問(wèn)題或者哪怕就是一點(diǎn)小毛病都大張旗鼓地宣布召回，而在華市場(chǎng)的日系車(chē)輛卻不動(dòng)聲色，出了問(wèn)題的車(chē)主找4S店，得到的回復卻是無(wú)問(wèn)題，有問(wèn)題自己去找技術(shù)部門(mén)鑒定，并且打官司車(chē)主多數也是輸。難道同款車(chē)分兩種檔次？中國人什么時(shí)候才能真正用上放心的東西？

　　其他：7%。網(wǎng)友“睿航電源廠(chǎng)家”認為，不管?chē)筮€是外企，只要企業(yè)有良知才會(huì )收到消費者的愛(ài)戴，生產(chǎn)合格質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品才是王道！

　　凸顯全球集中采購弊端

　　《中國工業(yè)報》指出，作為全球名列前茅的汽車(chē)安全產(chǎn)品公司，高田的技術(shù)與產(chǎn)品還不局限于汽車(chē)安全氣囊，其他還有像汽車(chē)前后排安全帶、汽車(chē)座椅等。從歷史角度上看，對于以紡織產(chǎn)品起家的高田而言，汽車(chē)安全帶才是高田經(jīng)營(yíng)歷史比較長(cháng)的產(chǎn)品。介入到具有更高技術(shù)風(fēng)險的安全氣囊領(lǐng)域，對于30年前開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)安全氣囊的高田來(lái)說(shuō)，也許現在才真正迎來(lái)了危機爆發(fā)的時(shí)刻。面對國內這么多裝有高田安全氣囊相關(guān)產(chǎn)品的汽車(chē)，不少消費者已經(jīng)產(chǎn)生了擔憂(yōu)情緒。為了消除部分車(chē)主的擔心，在國內涉及高田氣囊召回漸多的時(shí)刻，高田本身或者我國的相關(guān)管理部門(mén)是不是應該站出來(lái)給消費者一個(gè)合理的解釋?zhuān)?

　　《法治周末》報道，高田氣囊事件只是零部件引發(fā)大規模召回的一個(gè)縮影，與全球召回數據相比，在華涉及車(chē)輛可能不算太多，但是從另一個(gè)角度來(lái)看，這也凸顯了全球集中采購弊端所在。

　　由于車(chē)企精力有限，不可能實(shí)現所有零部件都自己開(kāi)發(fā)。從上世紀90年代開(kāi)始，為了降低成本、在競爭激烈的市場(chǎng)上獲得優(yōu)勢，不少車(chē)企就采用了全球集中部分采購零部件的做法，批量越大成本越低，但是集中采購也帶來(lái)很大的風(fēng)險，比如這次的高田氣囊事件。

　　《汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)》發(fā)文稱(chēng)，雖然高田氣囊問(wèn)題頻出，但車(chē)企似乎別無(wú)選擇。

　　此前，高田的客戶(hù)豐田與福特都曾表示要從其他供應商購買(mǎi)替換零件，本田甚至表示替代的供應商已經(jīng)在考慮當中。然而，一些企業(yè)在對其他供應商進(jìn)行評估后表示，替換供應商并不可行，目前最好的措施是等待高田擴產(chǎn)，生產(chǎn)替代零部件。

　　輿情專(zhuān)家點(diǎn)評

　　高田集團作為世界排名領(lǐng)先的安全氣囊制造商，不應在追逐利益的前提下，批量生產(chǎn)、采購環(huán)節、質(zhì)量不合格等方面屢出問(wèn)題，導致在華市場(chǎng)受到重創(chuàng )，引起汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛擔憂(yōu)，把高田氣囊事件的輿論熱度再度推上高潮。

　　高田集團應及時(shí)關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)的輿論發(fā)展態(tài)勢，及時(shí)做好輿論引導工作，并同時(shí)在技術(shù)領(lǐng)域大量投入相關(guān)技術(shù)專(zhuān)家、研發(fā)團隊等，對問(wèn)題進(jìn)行研究分析，確保技術(shù)品牌服務(wù)質(zhì)量，解決好此類(lèi)事件。

　　但從輿情角度來(lái)分析，高田集團在輿論引導方面顯得不是很主動(dòng)積極。盡管在華的產(chǎn)品召回數量不多，但中國市場(chǎng)是個(gè)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，在市場(chǎng)、品牌、戰略等方面均是各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商非常重視的市場(chǎng)。

　　高田集團應重視中國市場(chǎng)的發(fā)展，改善輿論環(huán)境，主動(dòng)與媒體建立溝通聯(lián)系，澄清說(shuō)明目前存在的問(wèn)題，不回避、不逃避、信息公開(kāi)透明化，盡早重拾汽車(chē)廠(chǎng)商及消費者的信心。