經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )增速放緩 資產(chǎn)輕量化成新趨勢

    昨日，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布2014年經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )發(fā)展狀況：2014年全國經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )數量持續增長(cháng)，增長(cháng)率約為6.5%；增速有所放緩，低于乘用車(chē)銷(xiāo)量增速。4S模式高度依賴(lài)高資源投入的弊端逐漸凸顯。由此，渠道資產(chǎn)輕量化正成為新形勢下的創(chuàng )新思維。

    據介紹，截止到2014年末，合資品牌廠(chǎng)家經(jīng)銷(xiāo)商數量最高，達到12,252家，占全國經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )的46.5%；進(jìn)口車(chē)品牌網(wǎng)絡(luò )數量最低為2,483家，占比9.4%；自主品牌網(wǎng)絡(luò )數量為11,632家，占比44.1%。如果剔除如寶駿、江淮等一些利用已有資源迅速擴張乘用車(chē)網(wǎng)絡(luò )的非常規增加量，則自主品牌網(wǎng)絡(luò )數為8392家。

    2014年，國內汽車(chē)消費繼續保持增長(cháng)態(tài)勢，乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)9.9%，市場(chǎng)規模接近2000萬(wàn)輛。但對于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，形勢卻并不樂(lè )觀(guān)。庫存高企、價(jià)格倒掛已成為行業(yè)普遍現象。

    在剛剛過(guò)去的3月份，經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為67.5%，環(huán)比上升16.6%，依然處于警戒線(xiàn)水平以上。事實(shí)上，近幾個(gè)月來(lái)，這一指數基本未曾低于警戒線(xiàn)。即便在受到春節假期影響的2月，也并未打破。

    去年下半年以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企之間的“矛盾”驟然升級。多個(gè)汽車(chē)品牌都出現經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合索要補貼，以及要求修改商務(wù)政策等情況。多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì )也是站出來(lái)大聲疾呼。

    目前，各品牌建店成本居高不下，建店土地資源日益緊缺。資金效率低，經(jīng)銷(xiāo)商回收成本期較長(cháng)，普遍為3-5年。同時(shí)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)地持續發(fā)展，電商等也正在擠壓著(zhù)傳統經(jīng)銷(xiāo)商的生存空間。

    傳統渠道正面臨來(lái)自各方面的挑戰。投資過(guò)大造成資產(chǎn)壓力增大，導致部分品牌渠道發(fā)展受阻，渠道資產(chǎn)輕量化正在成為新形勢下的創(chuàng )新思維。

    例如，流動(dòng)資產(chǎn)方面，可通過(guò)合理控制庫存，解決庫存資金占用；合理利用金融工具，實(shí)現輕資產(chǎn)化。而固定資產(chǎn)方面，則可通過(guò)渠道模式多樣化、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )成本，合理控制網(wǎng)絡(luò )規模，建立更多展廳、體驗中心等實(shí)現輕量化。