試駕雪佛蘭全新科魯茲1.4T

    說(shuō)起雪佛蘭，很多人首先想到科魯茲。從2009年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)，科魯茲以年輕、運動(dòng)的車(chē)型定位迎合了不少年輕消費者的喜好。上市以來(lái)，科魯茲在緊湊級車(chē)型市場(chǎng)一直保持著(zhù)不錯的銷(xiāo)量數字。然而，去年開(kāi)始，長(cháng)安馬自達昂克賽拉、一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌等車(chē)型相繼上市，打響了緊湊級車(chē)型市場(chǎng)的爭奪戰。此時(shí)，上海通用也應時(shí)而變，推出了全新科魯茲。近日，北京商報記者試駕了上海通用雪佛蘭全新科魯茲1.4T車(chē)型，與老款相比，它的確是“全新”的，而且“新”得脫胎換骨。

 

　　相比老款車(chē)型，全新科魯茲從制造平臺、外觀(guān)、內飾設計，到發(fā)動(dòng)機、變速箱及底盤(pán)，均重新進(jìn)行設計。全新科魯茲是通用汽車(chē)新一代模塊化平臺上誕生的首款車(chē)型，99%的零部件為全新開(kāi)發(fā)。同時(shí)，全新平臺以輕量化為研發(fā)重點(diǎn)，讓全新科魯茲在車(chē)身重量上較老款車(chē)型成功減重10%。

　　對于消費者來(lái)說(shuō)，與看不見(jiàn)、摸不著(zhù)的制造平臺相比，更加關(guān)注一款車(chē)的外觀(guān)設計。全新科魯茲在外觀(guān)上一改老款車(chē)型的硬朗風(fēng)格，變得更加圓潤。前臉采用分離式雙格柵設計，車(chē)身側面線(xiàn)條整體上揚，如果說(shuō)，從外觀(guān)的改變上認為全新科魯茲是一部趨向舒適的家用轎車(chē)，那你一定是被迷惑了。要知道，全新科魯茲的整體尺寸縮小了，軸距縮短了23mm，同時(shí)輪轂采用雙五幅式造型設計，并裝配瑪吉斯Victra MA510輪胎，該款輪胎主打抓地力和操控性，尺寸的變化和輪胎的選擇都指向了全新科魯茲的運動(dòng)型定位。

　　內飾方面，在全新科魯茲身上找不到任何老款的影子，中控臺采用跑車(chē)化的流線(xiàn)型設計，方向盤(pán)也改變了沿用多年的雪佛蘭家族的造型風(fēng)格，更加運動(dòng)時(shí)尚。同時(shí)，新增的馬鞍棕配色也為整體內飾提升了豪華感。

　　外觀(guān)與內飾營(yíng)造出的運動(dòng)感，還需要強勁的動(dòng)力總成幫襯。本次試駕的1.4T車(chē)型，最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，動(dòng)力表現在同排量渦輪增壓車(chē)型中屬于高功率范疇。試駕中，由于排量限制，該款發(fā)動(dòng)機在起步階段顯得有些慵懶，2000轉以?xún)鹊谋憩F只能用平順來(lái)形容。然而，2000轉后，隨著(zhù)渦輪增壓的介入，全新科魯茲變得亢奮起來(lái)，持續的推背感與之前“判若兩車(chē)”。與此同時(shí)，裝配的7速DCG雙離合變速箱換擋平順，只是偶爾能夠察覺(jué)到車(chē)輛的換擋動(dòng)作，而且該變速箱對于發(fā)動(dòng)機的牽阻作用并不明顯，松開(kāi)油門(mén)不會(huì )產(chǎn)生明顯的拖拽效應，也兼顧了舒適性。