四部門(mén)發(fā)文：新能源車(chē)補貼未來(lái)5年逐步下調

    12月30日，財政部、科技部、工信部與發(fā)改委四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016—2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”)，明確指出，2016—2020年期間，除燃料電池汽車(chē)外，其他車(chē)型補助標準適當退坡，2017年純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。

　　據《通知》稱(chēng)，新能源汽車(chē)的財政補助對象是消費者，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售新能源汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)按照扣減補助后的價(jià)格與消費者進(jìn)行結算，中央財政按程序將企業(yè)墊付的補助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。而中央財政補助的產(chǎn)品是納入工業(yè)和信息化部“新能源汽車(chē)推廣應用工程推薦車(chē)型目錄”的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

　　而最為關(guān)鍵的補助標準，主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規模效應、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。純電動(dòng)乘用車(chē)按照續駛里程、純電動(dòng)公交客車(chē)按照能量消耗量、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車(chē)、燃料電池汽車(chē)等車(chē)型采取定額補助的方式。

　　其中，2016年，純電動(dòng)車(chē)能享受到的最低財政補貼下降至3.2萬(wàn)元，最高為5.5萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力車(chē)型可享受補貼為3.2萬(wàn)元；純電動(dòng)客車(chē)的補貼為22萬(wàn)—30萬(wàn)元不等，插電式混合動(dòng)力客車(chē)可享受補貼為17萬(wàn)—23萬(wàn)元不等。

　　隨后，新能源汽車(chē)財政補貼將進(jìn)行相應調整?！锻ㄖ分赋?，2016—2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補助標準適當退坡，2017年純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。

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　　比亞迪股價(jià)逆勢漲4.27%

　　12月30日，汽車(chē)股整體大幅回調，整體指數盤(pán)中跌幅曾達到2.35%。上汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、廣汽集團等車(chē)企一度紛紛殺跌，收市時(shí)跌幅約為3%。然而，由于深圳限牌之后，將給新能源汽車(chē)留出20%的指標，扶持力度十分大，刺激比亞迪股價(jià)逆勢上漲。

　　據悉，深圳限牌之后，小汽車(chē)增量指標額度每年暫定為10萬(wàn)個(gè)，視道路承載能力、大氣環(huán)境保護需要等情況適時(shí)調整。在10萬(wàn)個(gè)指標中，2萬(wàn)個(gè)指標專(zhuān)門(mén)針對電動(dòng)小汽車(chē)；其余8萬(wàn)個(gè)為普通小汽車(chē)，50%指標搖號，50%指標競拍，并積極探索與碳排放交易相結合的競拍方式。這也意味著(zhù)，深圳限牌之后，至少20%的指標投向了新能源汽車(chē)，這在所有限購城市中，對新能源汽車(chē)扶持力度最大。

　　受此消息影響，比亞迪股價(jià)30日大漲，開(kāi)盤(pán)時(shí)股價(jià)跳開(kāi)37.99元，最高時(shí)股價(jià)達到39.23元，漲幅達到了7.48%。最終收市時(shí)價(jià)格為38.06元，漲幅為4.27%。

　　分析指出，一方面，比亞迪屬于深圳本地企業(yè)；另一方面，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域處于國內領(lǐng)先地位。今年11月，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量達1753輛，前11月累計銷(xiāo)量達12928輛，月均銷(xiāo)量超過(guò)1700輛。其中，11月比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6銷(xiāo)量為229輛，環(huán)比增長(cháng)15%，前11月累計銷(xiāo)售2432輛。

　　與之形成鮮明對比，比亞迪股價(jià)一枝獨秀的背后，則是整體汽車(chē)股的大幅調整。上汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、廣汽集團、海馬汽車(chē)、一汽轎車(chē)、一汽夏利紛紛下跌3%左右。

 　數據顯示，深圳乘用車(chē)去年上牌量為31.77萬(wàn)輛，今年預計上牌量約40萬(wàn)。目前，在廣州限購之后，深圳市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)大幅超過(guò)了廣州、佛山、東莞三大城市。那么，如此龐大的一個(gè)市場(chǎng)限購，是否對汽車(chē)整體市場(chǎng)造成影響？

　　“如今市場(chǎng)對限購消息已經(jīng)不太敏感，單一城市限購對整體市場(chǎng)影響有限?！遍L(cháng)安福特銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉淳瑋對南方日報記者表示，未來(lái)將通過(guò)強化置換率，銷(xiāo)售車(chē)型的比例，以及二手車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)挖掘市場(chǎng)潛力。

　　中信建投也分析指出，深圳限牌會(huì )造成每年上牌數下滑約10萬(wàn)，但考慮部分消費者可能上外地牌照，深圳限牌對全國銷(xiāo)量的影響在0.5%左右。與此同時(shí)，深圳限牌有可能會(huì )刺激其他未限牌的大城市居民提前購車(chē)，綜合而言，此次限牌對明年總銷(xiāo)量影響極小。