車(chē)企在華產(chǎn)能過(guò)剩利用率不足70% 自主更低

    綜合外電報道，中國車(chē)市銷(xiāo)量增速近年來(lái)總體上有所放緩，但各大跨國車(chē)企依然競相在華擴充產(chǎn)能。分析公司估測未來(lái)一段時(shí)期內中國汽車(chē)工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率/開(kāi)工率將只有70%左右，自主品牌則更低。

　　車(chē)市降溫 產(chǎn)能過(guò)剩

　　《美國汽車(chē)新聞》等海外指出，中國政府已經(jīng)開(kāi)始為經(jīng)濟低迷擔憂(yōu)，然而跨國車(chē)企卻一如既往樂(lè )觀(guān)，在未來(lái)中國市場(chǎng)發(fā)展上押下重注。今年11月，中國央行下調了利率，應對經(jīng)濟疲軟局面，后者業(yè)已削弱市場(chǎng)對汽車(chē)的需求。但各大車(chē)企仍舊堅持在華擴產(chǎn)路線(xiàn)，甚至有說(shuō)法稱(chēng)銷(xiāo)量表現不理想是由于投入不足。

　　今年11月份，中國汽車(chē)批售銷(xiāo)量為209.09萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.30%；前11個(gè)月累計銷(xiāo)量2,107.91萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.14%。相形之下，2013年全年的銷(xiāo)量增長(cháng)為14%，銷(xiāo)量2,198萬(wàn)輛。從9月開(kāi)始，中國車(chē)市銷(xiāo)量同比增幅低至3%級別，10月再度維持相近水平，11月則更低，成為21個(gè)月來(lái)新低。

　　外媒稱(chēng)，顯而易見(jiàn)中國車(chē)市正在轉冷。與之相伴的，是在擴產(chǎn)計劃高歌猛進(jìn)之下產(chǎn)能利用率的居低。IHS Automotive公司數據顯示，中國汽車(chē)行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%，預計到2015年將降至68%，并持續在70%左右浮動(dòng)，直至2020年。

　　本土自主品牌則壓力更大，面對市場(chǎng)份額被蠶食鯨吞的境況，產(chǎn)能利用率更低。IHS估計稱(chēng)，外資品牌產(chǎn)能利用率為85%，而自主品牌產(chǎn)能利用率只有65%。

　　作為對照，美國汽車(chē)行業(yè)2010年時(shí)產(chǎn)能利用率為69%，2011年趕上中國水平，預計2015年達到94.8%，2020年之前都將保持在90%以上。

　　不少合資企業(yè)高管雖然承認擴產(chǎn)之下可能遭遇產(chǎn)能問(wèn)題，但依然覺(jué)得競爭對手壓力更大，相信自身的投資考慮到了市場(chǎng)的發(fā)展潛力和增長(cháng)空間；盡管車(chē)市增幅縮減至個(gè)位數可能使得汽車(chē)行業(yè)受困，不過(guò)外資品牌將自主品牌視為“墊底”角色，認為自身更有能力抵御短期內的市場(chǎng)低迷。

　　蜂擁擴產(chǎn) 你追我趕

　　基本上每家主流跨國車(chē)企都在中國高速擴充產(chǎn)能。

　　·通用汽車(chē)計劃在2014至2018年間向中國投資140億美元，興建5家新整車(chē)廠(chǎng)和2家零部件工廠(chǎng)。2014年通用在華產(chǎn)能為350萬(wàn)輛，開(kāi)工率97%；2015年前后產(chǎn)能將擴產(chǎn)至500萬(wàn)輛；2018年有望接近540萬(wàn)輛，較當前提升54%，開(kāi)工率將維持在93%水平。

　　·大眾汽車(chē)最新中期戰略規劃中，2015至2019年在全球投資856億歐元，在中國另外投資220億歐元。大眾早先宣稱(chēng)2018年實(shí)現在華產(chǎn)能400萬(wàn)輛，實(shí)際上根據統計將遠超過(guò)該數字，可能達到540萬(wàn)輛甚至更多。

　　·福特準備2014年年底之前開(kāi)張長(cháng)安福特重慶第三工廠(chǎng)，產(chǎn)能350,000輛，制造新?？怂购鸵砘?。2015年福特杭州工廠(chǎng)將投入運行，產(chǎn)能250,000輛，組裝銳界等高端車(chē)，甚至有傳聞稱(chēng)將生產(chǎn)林肯豪華品牌車(chē)輛。屆時(shí)福特在華產(chǎn)能將達到120至150萬(wàn)輛或以上。

　　·菲亞特克萊斯勒在廣汽菲亞特長(cháng)沙工廠(chǎng)之后，還準備在廣州興建第二工廠(chǎng)，并在這兩座工廠(chǎng)投產(chǎn)Jeep品牌。菲-克計劃到2018年將在華產(chǎn)銷(xiāo)規模倍增至850,000輛，遠高于2013年的130,000輛。

　　其他車(chē)企諸如標致雪鐵龍將實(shí)現在華產(chǎn)能150萬(wàn)輛，后進(jìn)入者雷諾也希望達到年產(chǎn)銷(xiāo)80萬(wàn)輛的規模，豐田和日產(chǎn)均宣稱(chēng)在華產(chǎn)銷(xiāo)規模將于3到4年內增至200萬(wàn)輛。

　　雖然近幾個(gè)月上述車(chē)企中大多數在華銷(xiāo)量增速放緩，福特還遭遇罕見(jiàn)滑坡，但是這些車(chē)企將銷(xiāo)量不振歸因于生產(chǎn)瓶頸，卻并不忌憚產(chǎn)能過(guò)剩。

　　豪華車(chē)和跨界車(chē)則在中國尤為堅挺走熱，外資品牌在這些細分市場(chǎng)的優(yōu)勢也更加明顯。這些產(chǎn)品利潤率較高，未來(lái)數年內在華銷(xiāo)量將大幅攀升。豪華車(chē)制造商在華擴產(chǎn)的步伐也并不比大眾化品牌遜色。

　　德系豪華車(chē)諸如寶馬、梅賽德斯-奔馳以及大眾旗下奧迪長(cháng)期把持國內七成豪車(chē)市場(chǎng)，如今面臨競爭加劇，紛紛在華增設產(chǎn)能。奧迪在華產(chǎn)銷(xiāo)規模將很快超過(guò)70萬(wàn)輛/年。捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等相繼在中國設立產(chǎn)能，以提升成本競爭力。

　　之前麥肯錫預計中國2016年將取代美國，成為最大豪華車(chē)消費市場(chǎng)。IHS則預計2015年就可能發(fā)生“金冠易主”；2020年豪車(chē)在華年銷(xiāo)量將達240萬(wàn)輛，而屆時(shí)在美國估計為200萬(wàn)輛。