銷(xiāo)量受挫，蛋糕沒(méi)份 日系或再遇危機

    對整個(gè)中國汽車(chē)市場(chǎng)而言，這個(gè)7月都格外令人沮喪。

　　近日中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的數據顯示，今年7月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售135.79萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.18%。盡管德系、美系等各個(gè)品牌銷(xiāo)量無(wú)一例外，環(huán)比均呈現一定下降，但日系車(chē)的銷(xiāo)量數字及降幅卻顯得格外刺眼——7月份，本田在華銷(xiāo)量同比降幅超過(guò)了20%，僅為3.95萬(wàn)輛，豐田銷(xiāo)量則已連續下滑兩個(gè)月，日產(chǎn)的正增長(cháng)之勢也就此打?。ǔ貏e注明外，文中品牌的數據均分別為其各合資公司及進(jìn)口銷(xiāo)售的合計）。另?yè)私?，?月汽車(chē)行業(yè)整體庫存壓力有所緩解的同時(shí)，日系車(chē)廠(chǎng)家庫存增長(cháng)近9天。

　　部分業(yè)內人士因此感嘆，日系車(chē)的危機或將重現，而豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車(chē)巨頭在中國的銷(xiāo)量目標也恐難實(shí)現。

　　三巨頭銷(xiāo)量暴跌

　　自今年6月起，豐田在華終止了連續9個(gè)月的同比增長(cháng)態(tài)勢，當月同比下跌7.6%。其實(shí)，自今年2月以來(lái)，豐田在華銷(xiāo)量增幅即已持續降低。5月份，豐田在華銷(xiāo)量增幅一度低至2.7%，而到6月份則直接停增轉跌。7月份，豐田在華銷(xiāo)量繼續下行，同比下滑1.1%。目前，豐田的全年銷(xiāo)量目標依然為110萬(wàn)輛，但數據顯示，今年前7個(gè)月豐田在華累計銷(xiāo)量54萬(wàn)輛，尚未實(shí)現全年銷(xiāo)售目標的一半。

　　上個(gè)月也同樣是日產(chǎn)的“黑色7月”，日產(chǎn)在華銷(xiāo)量終止了連續5個(gè)月的同比增長(cháng)，出現同比下滑12.3%。與此同時(shí)，7月份東風(fēng)日產(chǎn)國內銷(xiāo)量同比滑坡18.6%，明顯超過(guò)日產(chǎn)整體在華銷(xiāo)量跌幅。此外，今年日產(chǎn)在華全年銷(xiāo)量目標為143萬(wàn)輛，而其1-7月的累計銷(xiāo)量為699900輛，完成比例略低于50%。

　　本田在華的回暖之路也走得格外艱難。7月本田在華銷(xiāo)量同比下滑22.7%，僅為3.95萬(wàn)輛。本田對此給出的解釋是，奧德賽和思鉑睿等待更新?lián)Q代，因此消費者持幣觀(guān)望。但這兩款車(chē)在本田銷(xiāo)量中所占份額并不高，而其主力車(chē)型雅閣、凌派和CR-V等均大幅下挫。中汽協(xié)統計數據顯示，今年7月，CR-V跌出SUV車(chē)型銷(xiāo)量前十，第九代雅閣銷(xiāo)量下滑近30%。本田為2014年設定了在華銷(xiāo)量90萬(wàn)輛的目標，但其前7個(gè)月累計銷(xiāo)量只完成了目標的43.7%。

　　相比之下，得益于上半年馬自達3昂克賽拉、馬自達6阿特茲等新車(chē)的推出，今年7月份馬自達在華銷(xiāo)量實(shí)現了36.4%的同比增長(cháng)；1-7月馬自達在華累計銷(xiāo)量達114786輛，而其今年在華銷(xiāo)量目標為22萬(wàn)輛，前7個(gè)月完成比例為52.3%。

　　日系市場(chǎng)遭擠壓

　　有業(yè)內人士發(fā)出疑問(wèn)，自主品牌銷(xiāo)量已連降11個(gè)月，市場(chǎng)份額也在大幅縮水，為何原本強勢的日系車(chē)并未能趁機搶占份額，反而在下行道路上越走越遠。

　　誠然，自主品牌的生存空間在被不斷擠壓。只是，自主品牌品牌被迫“挪出來(lái)”的這些市場(chǎng)份額，都已被別的品牌搶先占據。中汽協(xié)公布的統計數據顯示，今年1-7月，日系品牌在華的乘用車(chē)市場(chǎng)份額從上年同期的15.1%上升至15.3%，增幅僅為0.2個(gè)百分點(diǎn)——相比之下，德系品牌的市場(chǎng)份額從19.6%上升至21.5%，美系品牌從12.3%上升至12.8%，增幅均高于日系品牌。

　　德系品牌在中國汽車(chē)市場(chǎng)一直保持強勢地位，而以福特為代表的美系車(chē)近年來(lái)的表現也尤為突出，尤其是在福特翼虎推出后，福特品牌的影響力及銷(xiāo)量均大幅提升。數據顯示，今年1-7月，福特在華同比增長(cháng)33.2%，累計銷(xiāo)售了640031輛汽車(chē)，該數字已經(jīng)超過(guò)2012年福特在華626616輛的全年銷(xiāo)量。其中，長(cháng)安福特7月銷(xiāo)量同比增長(cháng)18.9%，前7個(gè)月累計銷(xiāo)量同比提升35.7%。

　　產(chǎn)品戰略被指有誤

　　部分業(yè)內人士認為，其他品牌的競爭擠壓是日系車(chē)銷(xiāo)量下滑的原因之一，而日系車(chē)本身的問(wèn)題則是更重要的一個(gè)因素?！氨热绠a(chǎn)品定位錯誤，新車(chē)導入慢等。以緊湊型車(chē)市場(chǎng)為例，目前中國銷(xiāo)量大的主要集中在8萬(wàn)-12萬(wàn)元這個(gè)區間，但是日系車(chē)幾個(gè)主流的緊湊級車(chē)型的定位都高于這個(gè)范圍?！蹦车孪灯放平?jīng)銷(xiāo)商認為，目前日系車(chē)的產(chǎn)品更新仍主要依賴(lài)于車(chē)型垂直換代，新車(chē)型的研發(fā)較少，也無(wú)法跟上中國消費市場(chǎng)的變化。

　　事實(shí)上，在釣魚(yú)島事件之前，隨著(zhù)在華市場(chǎng)份額的下降，日系車(chē)就已意識到了自己在產(chǎn)品方面的問(wèn)題，因此開(kāi)始想辦法，包括引入新車(chē)型、人才本土化等。尤其是去年以來(lái)，日系車(chē)企紛紛向中國市場(chǎng)導入新車(chē)型。本田推出了專(zhuān)為中國市場(chǎng)打造的中級車(chē)凌派及小型MPV杰德，長(cháng)安馬自達和一汽馬自達則先后推出了其首款SUV車(chē)型CX-5及CX-7，豐田也將新一代卡羅拉和雷凌同時(shí)導入中國。

　　不過(guò)，從目前的市場(chǎng)數據來(lái)看，這些新車(chē)型似乎還需要再接再厲，才能幫助日系車(chē)重拾陣地。