英菲尼迪Q50 2.0T顛覆“入門(mén)”印象

    近日，英菲尼迪中國宣布，Q50 2.0T開(kāi)始以進(jìn)口方式在中國市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，售價(jià)32.58萬(wàn)-39.78萬(wàn)元。

　　對于關(guān)注英菲尼迪的消費者來(lái)說(shuō)，搭載全新2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的Q50被定義為英菲尼迪Q系列的“入門(mén)級”車(chē)型，但該車(chē)型強勁的動(dòng)力表現，以及一系列比肩更高級別車(chē)型的越級配置，使其成為并不簡(jiǎn)單的入門(mén)車(chē)型。從其價(jià)格定位來(lái)看，相比3.7和Hybrid車(chē)型，Q50 2.0T才是真正沖擊中級運動(dòng)豪華車(chē)市場(chǎng)的走量車(chē)型。

　　高效動(dòng)力延續運動(dòng)基因

　　一直以來(lái)，英菲尼迪憑借那臺連續14屆獲得沃德十佳動(dòng)力的VQ系列發(fā)動(dòng)機，讓眾多喜愛(ài)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機運動(dòng)轎車(chē)的消費者感到癡迷。面對新推出的2.0T車(chē)型，很多人會(huì )認為這是廠(chǎng)家對小排量市場(chǎng)的一種妥協(xié)。但是，Q50 2.0T雖然主攻“入門(mén)級”，但動(dòng)力單元的科技含量和性能并不輸給大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機。

　　事實(shí)上，Q50的2.0T發(fā)動(dòng)機是英菲尼迪與戴姆勒集團合作下的產(chǎn)物，與奔馳旗下編號為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，該發(fā)動(dòng)機目前已裝配在產(chǎn)自MRA縱置模塊化平臺的奔馳GLK車(chē)型上。據透露，即將上市的全新奔馳C級轎車(chē)也將搭載該款發(fā)動(dòng)機。除了發(fā)動(dòng)機啟停、鋁合金機體、可變氣門(mén)正時(shí)、可變氣門(mén)升程等常見(jiàn)技術(shù)之外，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機還將缸內直噴、低慣量渦輪技術(shù)、平衡軸技術(shù)、可變排量機油泵等一系列最新科技引入其中。

　　同時(shí)，英菲尼迪的工程師們?yōu)楸３制煜萝?chē)型特有的運動(dòng)基因，還對這臺發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了重新調校，并邀請F1四冠王、英菲尼迪車(chē)輛性能總監塞巴斯蒂安·維特爾參與其中，使其具有英菲尼迪獨有的高性能特征。最終，發(fā)動(dòng)機對油門(mén)的響應速度顯著(zhù)提升，車(chē)輛對油門(mén)踏板的響應時(shí)間也得到進(jìn)一步縮短。        

　　得益于低慣量渦輪技術(shù)的運用，2.0T發(fā)動(dòng)機在1250rpm時(shí)就能達到350N·m的峰值扭矩，并持續到3500rpm。相比奔馳M274 1200rpm-4000rpm的扭矩輸出區間略有縮短，更接近于被稱(chēng)為運動(dòng)“標桿”的寶馬N20發(fā)動(dòng)機的扭矩表現。此外，盡管官方數據稱(chēng)Q50 2.0T的扭矩在3500rpm便已結束，但借助7速手自一體變速箱的手動(dòng)模式，4000rpm以后，這臺發(fā)動(dòng)機依然能夠保持亢奮狀態(tài)，如果延遲換擋，轉速指針將輕松殺入紅線(xiàn)區，整體動(dòng)力性能的強勁表現與搭載VQ系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機的Q50一脈相承。

　　航天科技助力精準操控

　　對于一款運動(dòng)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，精準的轉向與強勁的發(fā)動(dòng)機同樣重要。英菲尼迪Q50將3.7以及Hybrid車(chē)型上那套全球首創(chuàng )的“線(xiàn)控主動(dòng)轉向”（Direct Adaptive Steering，簡(jiǎn)稱(chēng)DAS）引入到2.0T車(chē)型上。據了解，DAS源于美國NASA航天科技，使車(chē)輛轉向時(shí)不再依靠傳統的機械連接，車(chē)輪的轉向角度與反應速度依靠三組電子控制單元（ECU）進(jìn)行控制，根據行駛路況和方向盤(pán)轉動(dòng)力度、速度進(jìn)行綜合計算實(shí)現轉向，讓信號傳輸的準確性、及時(shí)性和穩定性都有了巨大提升。

　　實(shí)際駕駛中，得益于DAS的幫助，英菲尼迪Q50 2.0T的轉向指向性非常精準。將轉向響應調節至“快”的模式，DAS能夠感知駕駛者手部細微的轉向變化，車(chē)頭指向與方向盤(pán)轉向角度幾乎同步。同時(shí)，由于沒(méi)有傳統的機械式轉向連接，英菲尼迪Q50 2.0T的路感反饋顯得尤為特別。DAS將路面狀況轉化為電傳信號，反饋到駕駛者的手中，不會(huì )出現路感全無(wú)的狀況。

　　雙屏設計演繹別樣感受

　　近幾年，人機交互科技成為各大汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)的對象之一，眾多品牌均在如何為駕駛者提供更好的駕駛感受上下足功夫。英菲尼迪Q50 2.0T使用的Infiniti InTouch智能雙觸屏人機交互系統采用人機交互界面，配備雙觸摸屏顯示器（上方為L(cháng)CD/VGA 8英寸顯示屏，下方為7英寸彩色顯示屏），下方屏幕采用類(lèi)似iPad的硬屏設計，操作方式也與平板電腦一樣簡(jiǎn)單，只需用手指滑動(dòng)即可。

　　同時(shí)，Infiniti InTouch還擁有出色的功能擴展能力。除了車(chē)輛本身內置的駕駛模式選擇、系統設定等模塊，駕駛者還可以通過(guò)智能手機下載車(chē)載配套移動(dòng)App——Infiniti InTouch，將常用軟件同步至車(chē)輛。此外，Infiniti InTouch在實(shí)現軟件同步的同時(shí)，還可根據獨特的雙屏設計為每款App打造獨有的操作頁(yè)面，讓使用更加輕松便利。