運動(dòng)風(fēng)潮——試駕一汽馬自達國產(chǎn)CX-7

    這個(gè)車(chē)前臉造型，其實(shí)跟馬自達3星騁那一代一樣，屬于大嘴造型，甚至有馬自達跑車(chē)的影子。盡管已經(jīng)沒(méi)什么新意，但賦予了CX-7運動(dòng)的氣息。

　　盡管上方有行車(chē)電腦，但中控臺仍然沒(méi)有顯示屏，這是讓記者所意外的。而中控臺的布局稍顯復雜，一些功能如果能夠綜合起來(lái)用一個(gè)按鈕或按鍵來(lái)操作就好了。

　　這是一個(gè)三炮筒式的儀表盤(pán)。其最大的特點(diǎn)是時(shí)速表、轉速表在歸零時(shí)，指針是指向6點(diǎn)鐘方向的。這與許多高性能跑車(chē)的儀表盤(pán)一致，這也是馬自達所樂(lè )于強調的，給予了更多運動(dòng)性能車(chē)型的設計。

　　行李箱容積為400升，由于是SUV車(chē)型，這個(gè)行李箱還是挺好用的。

　　如果說(shuō)操控是馬自達的必須具備的個(gè)性，那么你也許就不會(huì )意外，馬自達把CX-7這款中大型SUV定位為運動(dòng)型高性能SUV。但這款CX-7以往以進(jìn)口車(chē)的身份出現，因此一直以來(lái)名聲并不是太響。不過(guò)預計在今年7月底，這款SUV就將以國產(chǎn)的身份出現，預售價(jià)為19.98萬(wàn)-27.58萬(wàn)元。要知道，這個(gè)價(jià)格比起以進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售時(shí)，直接下調達10萬(wàn)元的幅度！因此，盡管?chē)a(chǎn)除了增加了一款新發(fā)動(dòng)機之外，其他變動(dòng)并不大，但這仍然不妨礙CX-7將成為將來(lái)一款極具性?xún)r(jià)比的SUV市場(chǎng)有力競爭者。

　　渦輪動(dòng)力表現不錯

　　此次試駕的是首次搭載在CX-7的一款2.3T發(fā)動(dòng)機，一直在國內都堅持配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機的馬自達，這次會(huì )有什么表現？可以說(shuō)，這款帶T的發(fā)動(dòng)機確實(shí)加速性能不錯。要知道，這是一款擁有1806公斤的大塊頭，要拖著(zhù)它達到完成10.6秒的0到100公里加速并不容易。不過(guò)，有一點(diǎn)值得挑剔的是，渦輪的介入多少有些頓挫感。因此如果在高速公路的車(chē)龍中比較頻繁地大幅加減轉速來(lái)駕駛的話(huà)，這個(gè)感覺(jué)會(huì )有點(diǎn)明顯。

　　另一方面，這款CX-7與大多數基于轎車(chē)底盤(pán)的城市SUV不同，采用了專(zhuān)用SUV底盤(pán)結構，懸掛采用的是前麥弗遜獨立、后多連桿獨立結構。再加上硬朗的車(chē)身結構，在山路大幅度連續轉彎的過(guò)程中，表現出的車(chē)身穩定性值得稱(chēng)贊。就算是激烈一些，也能夠保持較好的車(chē)身穩定性。不過(guò)還有一點(diǎn)，就是方向盤(pán)有點(diǎn)太重了。盡管許多講究操控性的車(chē)型方向盤(pán)都有點(diǎn)重，但記者認為如果能夠調輕一些，會(huì )駕駛得更輕松些。

　　其他方面，后排乘坐空間不錯，而且中間的突起也很低，坐三個(gè)人在背后顯得很自在。另外，高配車(chē)型還采用了9揚聲器BOSS音響?？傮w來(lái)說(shuō)，這款CX-7也許在“外”給你的感受不太深刻，但“內”在的如動(dòng)力、操控性、底盤(pán)穩定性等都十分不錯，沒(méi)有辜負馬自達主打的“操控”這個(gè)招牌。如果再考慮這個(gè)售價(jià)的話(huà)，還是值得心動(dòng)的。（郭堯）