新車(chē)跳票銷(xiāo)量跳水 長(cháng)城市值蒸發(fā)700億

    2013年，長(cháng)城汽車(chē)研發(fā)投入占全年營(yíng)收比重不足3%，同屬自主品牌，比亞迪是5.43%，奇瑞則超過(guò)10%，而這顯然與公司董事長(cháng)魏建軍的“研發(fā)厭惡情結”有關(guān)

　　種種跡象表明，長(cháng)城汽車(chē)股價(jià)飆漲的好日子已經(jīng)遠去，隨之而來(lái)的是“戴維斯雙殺”。

　　2013年10月11日，長(cháng)城汽車(chē)的股價(jià)攀到了其上市以來(lái)的最高峰，當日最高價(jià)達到52.85元，市值突破1500億元，一度超過(guò)國內規模最大的汽車(chē)上市公司上汽集團，彼時(shí)的長(cháng)城可謂風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩。不過(guò)，好景不長(cháng)，隨著(zhù)該公司重磅SUV新品哈弗H8因為質(zhì)量問(wèn)題一再推遲上市，股價(jià)的跳水也如影隨形。

　　5月8日，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，將再次延期旗下中端SUV車(chē)型H8上市，隨后其股價(jià)大跌。更為悲劇的是，日前當各大車(chē)企紛紛公示5月銷(xiāo)量成績(jì) 時(shí)，長(cháng)城再報噩耗，5月份長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降15.67%。受此影響，長(cháng)城汽車(chē)股價(jià)繼續下跌。截至6月26日收盤(pán)，長(cháng)城汽車(chē)股價(jià)已經(jīng)從52.85元的高 位一路下行至25.56元，跌幅超過(guò)50%，市值蒸發(fā)超過(guò)700億元。

　　6月25日，記者針對H8上市推遲和股價(jià)萎靡不振等問(wèn)題致電長(cháng)城汽車(chē)相關(guān)部門(mén)，但對方以“對此事件原因并不知情”為由拒絕回應。

　　汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家金蕾在接受《投資時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“產(chǎn)品為王的汽車(chē)時(shí)代，研發(fā)能力和投入是廠(chǎng)商的命脈。長(cháng)城汽車(chē)重要車(chē)型一再跳票，研發(fā)投入一直不高是導致如今產(chǎn)品競爭力不足的重要原因?！?

　　產(chǎn)品銷(xiāo)量下滑

　　來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，2014年前4個(gè)月，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續保持穩定增長(cháng)，較2013年同期增長(cháng)9%。雖然4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比3月有所回落，但產(chǎn)銷(xiāo)量仍保持在較高水平，行業(yè)運行總體平穩。

　　可長(cháng)城人眼中，當前的車(chē)市簡(jiǎn)直是另一幅景象。根據長(cháng)城汽車(chē)的報告顯示，5月份長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)售5.1837萬(wàn)輛，同比下降15.67%，環(huán)比下降 12.55%。不僅如此，剛剛過(guò)去的4月，長(cháng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量表現也并不理想。根據公告顯示，長(cháng)城汽車(chē)4月總銷(xiāo)量為5.9萬(wàn)輛，同比下滑11%。與去年同期將 近41%的增速相比，相差甚遠。

　　6月18日，《投資時(shí)報》記者在走訪(fǎng)北京的一家長(cháng)城汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)了解到，近兩月長(cháng)城汽車(chē)終端銷(xiāo)售店的經(jīng)營(yíng)狀況也不理想。銷(xiāo)售顧問(wèn)李先生表示， “當前我們的新車(chē)銷(xiāo)售部分主要依靠SUV車(chē)型H6支撐，但近兩月H6的銷(xiāo)量也不算理想。作為A級家轎主力車(chē)型C50至今都沒(méi)有自動(dòng)檔車(chē)型，不少感興趣的潛 在車(chē)主都選擇了放棄，上市都快3年了，出個(gè)自動(dòng)檔有那么難嗎?！?

　　在當前長(cháng)城汽車(chē)產(chǎn)品中，SUV品牌哈弗是當仁不讓的重點(diǎn)。根據已有資料顯示，今年4月，哈弗品牌總銷(xiāo)量4.78萬(wàn)臺，相比3月下降6.8%。另 外轎車(chē)銷(xiāo)量方面的滑坡則更為明顯，C30、C50等累計5款產(chǎn)品，4月累計銷(xiāo)量?jì)H僅1.62萬(wàn)臺，已經(jīng)到達歷史最低點(diǎn)，同比下降了四成。

　　此外，長(cháng)城轎車(chē)的支柱性產(chǎn)品C30表現十分不理想，4月銷(xiāo)量?jì)H5000余臺，已經(jīng)處于歷史銷(xiāo)量最低位，相比歷史最多時(shí)的將近2.5萬(wàn)臺的銷(xiāo)量下降了近80%。

　　汽車(chē)行業(yè)內人士劉清在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“C30生產(chǎn)于2010年，至今過(guò)去4年，車(chē)型沒(méi)有一點(diǎn)變化，相比國產(chǎn)車(chē)型兩年一改款五年一換代的頻率實(shí)在低太多了。另外在價(jià)格上，長(cháng)城汽車(chē)一直是不妥協(xié)的態(tài)度，面對競品動(dòng)輒20%的降價(jià)幅度，老邁的C30可謂力不從心啊?！?

　　金蕾也告訴記者，“長(cháng)城汽車(chē)產(chǎn)品更新速度一直不算快，而且缺少自動(dòng)檔版本的不僅是C50，長(cháng)城M4、C20R和大部分皮卡車(chē)型都僅僅提供手動(dòng)檔車(chē)型。面對當前的市場(chǎng)需求，自動(dòng)檔是必須要有的?！?

　　研發(fā)投入比重長(cháng)期偏低

　　公開(kāi)數據顯 示，自2006年至2013年，長(cháng)城在技術(shù)研發(fā)上投入了40多億元，到2015年預計將累計投入80億元。雖然相比其他自主品牌，7年40億的研發(fā)資金數

　　額已不算小，但它所占長(cháng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入的比例卻不算高。近三年來(lái)，長(cháng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入分別為221.75億元、300.89億元、431.59億元，累計營(yíng) 業(yè)收入就已達954.23億元。

　　根據長(cháng)城汽車(chē)2013年年報顯示，長(cháng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為567.84億元，研發(fā)支出為16.92億元，占據其全年營(yíng)業(yè)收入的比重甚至不足3%。

　　面對研發(fā)收入占比偏低的質(zhì)疑，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍曾公開(kāi)表示，“研發(fā)費用占銷(xiāo)售額比例太高的企業(yè)，不是好企業(yè)。好企業(yè)是研發(fā)費低的，差企業(yè)才是研發(fā)費占比高的，它們光付出沒(méi)有收獲。我們要通過(guò)有效研發(fā)使銷(xiāo)售收入快速增長(cháng)?！?

　　雖然省下了研發(fā)費用，但聯(lián)系到眼下慘淡的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，長(cháng)城汽車(chē)似乎并未通過(guò)有效的研發(fā)促使產(chǎn)品進(jìn)步。而另一方面，其他自主品牌對研發(fā)方面的投入依舊熱情不減。

　　記者根據各大自主品牌車(chē)企2013年年報整理出的數據顯示，2013年，比亞迪研發(fā)支出費用最高，達到了28.72億元，占收入比例的5.43%。廣汽研發(fā)支出9.87億元，占營(yíng)業(yè)收入5.24%。江鈴汽車(chē)研發(fā)支出近12億元，占營(yíng)業(yè)收入近6%。就連近年來(lái)聲響不大的一汽夏利的該項占比也達到了3.9%。

　　據奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理、發(fā)言人金弋波透露，奇瑞研發(fā)投入每年達銷(xiāo)售額10%以上。而事實(shí)上，從2007年起，奇瑞汽車(chē)的研發(fā)投入占比超過(guò)了 10%。在產(chǎn)品端也有喜人的表現，SUV新產(chǎn)品瑞虎5上市以來(lái)銷(xiāo)量持續攀升，4月銷(xiāo)量7800臺，已超過(guò)當月老款瑞虎銷(xiāo)量的50%，新產(chǎn)品表現出了不俗的 競爭力。

　　行業(yè)分析人士表示，長(cháng)城汽車(chē)將SUV產(chǎn)品獨立成哈弗品牌就是想讓SUV產(chǎn)品能有更好的成長(cháng)。當前長(cháng)城汽車(chē)主要的研發(fā)力量都集中在SUV產(chǎn)品上， 本來(lái)研發(fā)的投入占比就不高，注意力又沒(méi)在轎車(chē)部分，肯定會(huì )導致轎車(chē)產(chǎn)品競爭力的不足。投入資金的短缺讓其產(chǎn)品研發(fā)工作進(jìn)退兩難，省了半天錢(qián)導致H8一次次 的回爐重制，無(wú)異于搬起石頭砸了自己的腳。