新BMW 750Li xDrive：為中國市場(chǎng)量身定制

    縱觀(guān)BMW 750i車(chē)型的發(fā)展歷程，在第一代7系的生命周期里，并沒(méi)有出現以750i命名的車(chē)型，因為當時(shí)所有的7系均采用6缸發(fā)動(dòng)機。僅兩年過(guò)后，第二代7系的產(chǎn)品序列中首次出現了搭載5.0升V12發(fā)動(dòng)機的750i，而到了1995年，第三代7系推出了750iL，這兩代750均選用了大排量的V12發(fā)動(dòng)機，且當之無(wú)愧地成為各自年代中的佼佼者。V12發(fā)動(dòng)機不是760i的專(zhuān)屬嗎？這是進(jìn)入21世紀之后的事情了。 

    隨著(zhù)寶馬電子氣門(mén)技術(shù)（Valvetronic）和雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（Double-VANOS）的誕生，燃油效率被提升到一個(gè)嶄新高度，由此750Li開(kāi)始搭載汽缸數減少的4.8升V8發(fā)動(dòng)機，最大功率卻可以達到269千瓦。在21世紀第一個(gè)十年即將結束的時(shí)候，汽缸數量和排量已然不是致勝的法寶，如何充分燃燒每一滴燃油成為車(chē)壇發(fā)展的新課題。隨著(zhù)寶馬雙渦輪增壓技術(shù)的日漸成熟，搭載4.4升V8發(fā)動(dòng)機的750Li應運而生，在雙渦輪和雙渦管增壓技術(shù)的共同作用下，300千瓦的動(dòng)力輸出將同一時(shí)期的競爭對手甩在后面。

    從5.0升到4.8升，再到4.4升，盡管排量和汽缸數量在不斷減少，但動(dòng)力輸出始終處于增長(cháng)，這也印證了寶馬高效動(dòng)力策略的非凡成就。今天，寶馬為中國市場(chǎng)量身定制的新BMW 750Li xDrive再一次延續了這種趨勢，其搭載的4.0升V8雙渦管雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機在原4.4升發(fā)動(dòng)機基礎上重新設計而成，延續了前作極佳的平穩性，并且由于對進(jìn)氣門(mén)升程實(shí)現了連續可變控制，優(yōu)化了高壓直噴系統，減少了進(jìn)氣循環(huán)損耗，其性能得以大幅提升。盡管排量降低，這款新發(fā)動(dòng)機仍可輸出300千瓦/408馬力的最大功率，最大扭矩達600牛米。配合8速自動(dòng)變速箱、制動(dòng)能量回收系統、發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停功能與Eco-pro節能模式，新BMW 750Li xDrive的平均油耗比前作最多可降低20%。

  
    2010年，BMW xDrive智能全輪驅動(dòng)系統正式運用到7系車(chē)型上。今天，繼新BMW 740Li xDrive之后，新BMW 750Li xDrive成為新7系的第二款xDrive車(chē)型。在正常駕駛條件下，xDrive智能全輪驅動(dòng)系統按照前后40:60的比例分配發(fā)動(dòng)機動(dòng)力，偏向后輪驅動(dòng)的設置不僅能保證日常駕駛的穩定性，而且還能適時(shí)提供比擬后輪驅動(dòng)轎車(chē)的駕駛樂(lè )趣。當某個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，動(dòng)力會(huì )在0.1秒內被主動(dòng)分配到抓地力較大的驅動(dòng)輪上，其大小可以在全部動(dòng)力的0-100%范圍間無(wú)級調整，明顯提升了在應對濕滑路面時(shí)的行駛安全性。

    從2002年第四代7系為我們開(kāi)啟了iDrive時(shí)代，到今天新7系帶來(lái)的第三代iDrive系統，iDrive的革新總是和7系的升級不謀而合?？沙尸F3D效果的高精度顯示屏，新iDrive系統能夠為駕乘者提供耳目一新的操作感受。新iDrive系統擁有200G大存儲容量的車(chē)載硬盤(pán)，除存儲3D導航地圖文件之外，其中20G可被用作音樂(lè )存儲空間。為中國市場(chǎng)全新設計的高分辨率手寫(xiě)輸入板位于加大的iDrive控制旋鈕上方，輸入中文導航地址變得更加便捷。      

    新BMW 750Li xDrive還標準配備方向盤(pán)加熱功能、全彩色可編程數字儀表盤(pán)、真皮儀表板、全景攝像機、帶行人識別功能的夜視系統及Nappa真皮座椅，令駕駛體驗更加輕松舒適。電視接收功能、后排座椅按摩功能和帶iDrive控制旋鈕的專(zhuān)業(yè)級后排娛樂(lè )系統，則令后排體驗倍顯尊貴。新BMW 750Li xDrive的售價(jià)為206.35萬(wàn)。



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