試駕東南V6菱仕1.5T

    “T”，如今已經(jīng)不屬于合資品牌的專(zhuān)屬，國內越來(lái)越多的自主品牌，都搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。東南也不例外，推出了兄弟車(chē)型東南V5菱致、V6菱仕均提供了渦輪增壓車(chē)型，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。
    據悉，V6菱仕搭載的三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，無(wú)論是在理論數據方面，還是在實(shí)際操控過(guò)程中，表現均不差于合資品牌。并且采用了五連桿獨立后懸掛系統，也強化了車(chē)輛的操控感。
    伴隨著(zhù)“T”動(dòng)力的實(shí)施，東南為V6菱仕1.5T車(chē)型進(jìn)行了一系列的包裝，整體外觀(guān)設計更為時(shí)尚，在細節之處強化動(dòng)感，以吸引目標消費者的注意。

    強化時(shí)尚動(dòng)感
    東南V6菱仕，大部分消費者對其并不陌生，它第一次亮相是在去年上海車(chē)展，當時(shí)便吸引了不少年輕消費者。作為東南汽車(chē)最新力作，V6菱仕設計更為年輕時(shí)尚，主攻年輕消費人群，與三廂版V5菱致相比，運動(dòng)感更為強烈一些。
    說(shuō)回本次的主角V6菱仕1.5T車(chē)型，在外觀(guān)上，與普通動(dòng)力版差別不是特別大。
    前臉設計上，V6菱仕依舊采用了家族式的大鵬展翅前臉意氣風(fēng)發(fā)，鍍鉻的線(xiàn)條提升檔次，也提升了精致度。相對同門(mén)兄弟V5菱致，V6菱仕上調了中網(wǎng)輻條位置，邊框也加入鍍鉻裝飾，下進(jìn)氣口更短更高，同時(shí)采用更加運動(dòng)的黑色蜂窩狀格柵，顯得更為有精神氣。
    作為點(diǎn)睛之筆，V6菱仕的前大燈采用了犀利晶鉆立體形狀，前大燈略微上揚。并且，V6菱仕下方的霧燈樣式也十分有設計感，圓形霧燈兩側的日行燈連在一起，像一對飛翔的翅膀，突出了車(chē)輛動(dòng)感。車(chē)側則通過(guò)幾筆簡(jiǎn)單的線(xiàn)條，提升了整車(chē)的動(dòng)感。
    在尾部，V6菱仕1.5T車(chē)型霸道大氣的全景天窗以及性感飽滿(mǎn)的美臀，而“Turbo”的表示則明顯了凸出了與其他車(chē)型的不同。
    為了進(jìn)一步強化動(dòng)感，東南在細節之處作出改進(jìn)，包括在引擎蓋上增加了運動(dòng)套件中的散熱口，當然，這主要是裝飾作用，并沒(méi)有實(shí)際用途；強化了雙色鍍亮運動(dòng)鋁圈，一眼便能辨識車(chē)輛身份；以及在迎賓踏板上，加入“Turbo”專(zhuān)屬圖騰。

    動(dòng)感與智能相并
    與外觀(guān)的細節改進(jìn)相比，車(chē)內設計也相互呼應。V6菱仕1.5T車(chē)型的內飾采用了全黑設計，特別搭配碳纖維裝飾板，這與其他強調動(dòng)感的車(chē)型設計一致，也符合當下的潮流，更為滿(mǎn)足年輕消費者的口味。
    在中控設計上，V6菱仕布局相對合理，層次感十分強，并且加入了黑白兩色的多媒體按鈕設計。不過(guò)，對于這個(gè)設計仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。
    而儀表盤(pán)，V6菱仕也選擇了更為年輕的設計樣式，采用三表分離模式，中央的時(shí)速表為圓形，集成車(chē)輛信息顯示屏。而兩側是對稱(chēng)的不規則形狀表盤(pán)，左側為轉速表，右側為燃油和水溫表。不過(guò)，菱仕的內飾部分的細節做工仍然有提高的空間，細微的縫隙顯得并不規則，會(huì )影響消費者體驗感。同時(shí)，車(chē)內的運動(dòng)座椅提供較佳的包裹性，不僅乘坐舒適，即便在高速過(guò)彎，座椅也能抵消部分離心力。
    在空間表現方面，V6菱仕的車(chē)身尺寸為4475mm，1770mm和1475mm，軸距為2610mm，單從車(chē)輛數據來(lái)看，V6菱仕并沒(méi)有太多過(guò)人之處，但在實(shí)際的乘坐感受方面，卻十分不錯。后排膝部空間并不會(huì )過(guò)短，即便一個(gè)將近180mm的個(gè)子坐進(jìn)去，空間也沒(méi)有太過(guò)于擠壓。
    作為一款主打年輕細分市場(chǎng)車(chē)型，在外觀(guān)內飾著(zhù)重營(yíng)造動(dòng)感的前提下，V6菱仕的智能化也必不可少。V6菱仕采用了SEMI多媒體人機交互系統，8英寸超大高清屏幕配合中控界面上的大旋鈕，讓駕駛者可以輕松操縱多媒體影音、空調、導航、倒車(chē)影像等子系統。而“主動(dòng)+被動(dòng)”相輔相成的CSPS安全防護系統，提供風(fēng)險規避、降低傷害和有效挽救的安心保障。并且，車(chē)內裝有的VCUS智能語(yǔ)音提示系統，貼心地提示車(chē)已超速。更為重要，車(chē)輛能根據定位，智能切換車(chē)輛所處道路的限速狀況，只能的提醒駕駛者，避免了各種不同路段之間的手動(dòng)切換。

    操控動(dòng)感為根本
    作為強調動(dòng)感的菱仕1.5T車(chē)型，最為核心的競爭力便是“動(dòng)力”。菱仕1.5T采用的發(fā)動(dòng)機來(lái)自于三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，1.5T的動(dòng)力性能高于同排量發(fā)動(dòng)機的40%，相當于近2.0的排量動(dòng)力，0至100公里加速時(shí)間僅9.2秒，最大功率為110千瓦，最大扭矩則為200牛米，百公里綜合油耗僅為百公里6.3L。單從數據上來(lái)看，菱仕并不比任何合資品牌的表現差。
    在變速箱上，為了強化操控感，V6菱仕采用的德國格特拉克6MT變速箱。該變速箱在擋位精準性、換擋平穩性、提速效果上的表現都有不錯表現，不僅速比精準、動(dòng)力輸出磅礴有力，還節約更多油耗。在低速行駛過(guò)程中，V6菱仕油門(mén)反應并不是十分靈敏，但一旦發(fā)動(dòng)機轉速達到2000轉后，便能爆發(fā)出較大的潛能。而這種設計或許更為滿(mǎn)足城市駕駛者。
    除了強化動(dòng)力系統，為了將操控性提升，V6菱仕采用了五連桿獨立后懸掛系統，保證了整車(chē)行駛過(guò)程中的平穩性和舒適性，操控性能也更為優(yōu)異。并且，在一定程度上，復制了EVO賽車(chē)基因底盤(pán)。在山路行駛中，在連續過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛并沒(méi)有過(guò)于明顯的側傾，車(chē)輛能保持較好的姿態(tài)。而轉向系統的調校非常靈敏，沒(méi)有明顯的虛位。不過(guò)，車(chē)輛在強調動(dòng)感的同時(shí)，車(chē)內的噪音也不小，尤其是發(fā)動(dòng)機傳入的聲音，有點(diǎn)影響車(chē)內乘坐人員的舒適感。 
    
    參數
    長(cháng)/寬/高（mm）：4475×1770×1475
    軸距（mm）：2610
    排量（mL）：1.5T
    額定功率（kw/rpm）：137/6000
    最大扭矩（N·m/rpm）：233/4000
    長(cháng)/寬/高（mm）：4643/1820/1724
    軸距（mm）：2706
    整備質(zhì)量（kg）：1564
    排量（mL）：2.5L
    額定功率（kw）：110
    最大扭矩（N·m）：200

    評價(jià)
    贊：
    動(dòng)力表現不錯
    操控感強
    彈：
    部分細節做工需考究